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Une route qui recharge les voitures électriques : le pari de Honda
Le système place des équipements de transmission sous la chaussée et un récepteur sur le véhicule : le courant passe par couplage magnétique, sans câble. Honda R&D développe les équipements côté véhicule et la transmission d’énergie ; Taisei travaille sur l’alimentation électrique et Taisei Rotec sur l’intégration d...
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Réponse de recherche
Points clés à retenir
- Le système place des équipements de transmission sous la chaussée et un récepteur sur le véhicule : le courant passe par couplage magnétique, sans câble.
- Honda R&D développe les équipements côté véhicule et la transmission d’énergie ; Taisei travaille sur l’alimentation électrique et Taisei Rotec sur l’intégration dans la chaussée.
- Des essais sur autoroute sont prévus au Japon à partir de l’exercice 2027. La durabilité en conditions réelles, le rendement global et les coûts restent à établir.
Prompt IA
openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: How does Honda’s wireless charging system power EVs, including heavy trucks, while they drive; what roles do Honda, Taisei and Taisei Rotec. Article summary: Honda’s system puts transmitting units beneath the road and a receiving unit on the EV. As the vehicle passes over them, magnetic coupling transfers electricity without a cable; the design targets passenger vehicles and . Topic tags: general, general web. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts with fake numbers, click
Imaginez une voiture électrique qui récupère de l’énergie en roulant, sans s’arrêter à une borne. C’est l’idée du système développé par Honda R&D avec les entreprises japonaises Taisei et Taisei Rotec : des équipements transmettent de l’électricité depuis la chaussée vers un récepteur installé sur le véhicule. La puissance annoncée peut atteindre 150 kW, mais il s’agit d’une capacité visée par le projet, pas d’un service déjà en fonctionnement sur autoroute. 3
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Comment fonctionne la recharge sans fil
La chaussée abrite les équipements de transmission, tandis que le véhicule est muni d’un récepteur. Lorsqu’il passe au-dessus des éléments intégrés à la route, un couplage magnétique permet de transférer l’électricité sans prise ni câble. Le dispositif est conçu pour la recharge en mouvement, et pas seulement lorsque le véhicule est à l’arrêt. 2
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Les trois partenaires se répartissent les tâches :
- Honda R&D développe le récepteur installé sur le véhicule ainsi que les équipements de transfert d’énergie.
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- Taisei travaille sur le système d’alimentation électrique, notamment sur une alimentation en courant continu à réponse rapide.
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- Taisei Rotec met au point les méthodes permettant d’intégrer les équipements dans le revêtement routier.
Le système est pensé pour des voitures particulières comme pour de grands véhicules commerciaux. Honda indique que les travaux prennent en compte les charges élevées des poids lourds ; des informations publiées par ailleurs évoquent des véhicules d’environ 20 tonnes. 11
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Des essais techniques, mais pas encore de validation sur autoroute
Les partenaires ont réalisé des essais sur une route expérimentale du site T-FIELD/SATTE, appartenant au groupe Taisei. Honda rapporte que ces travaux ont permis de vérifier le système de transfert d’énergie, la structure de la chaussée ainsi que les méthodes de construction et de renouvellement. 3
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Ces résultats constituent une étape de développement, et non une démonstration de la durabilité à long terme sous un trafic autoroutier intense. Honda prévoit encore d’évaluer la résistance avec des véhicules réels, le transfert d’énergie en roulant et les mesures destinées à limiter les fuites de champs électromagnétiques. 11 Les informations publiées ne fournissent pas de mesure du rendement global de bout en bout : il est donc trop tôt pour juger l’efficacité totale du système.
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Des essais sur l’autoroute de Tateyama prévus à partir de 2027
Honda, Taisei et Taisei Rotec doivent participer au projet Tateyama de NEXCO East, l’entreprise qui gère notamment des autoroutes dans l’est du Japon. Les essais de démonstration sont prévus à partir de l’exercice budgétaire japonais 2027 — qui commence le 1er avril 2027 — sur l’autoroute de Tateyama, dans la préfecture de Chiba. Ils doivent permettre d’évaluer l’alimentation électrique et la durabilité dans un contexte autoroutier. Il s’agit d’un calendrier d’essais, pas d’une date de lancement commercial. 3
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Des avantages possibles, des coûts encore inconnus
Recharger en roulant pourrait réduire le nombre d’arrêts nécessaires, notamment pour les véhicules qui empruntent régulièrement les mêmes itinéraires de fret. Mais l’intérêt concret dépendra de la quantité d’énergie transmise sur un trajet et du comportement du système en conditions réelles. 1
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Les annonces disponibles ne précisent ni le coût total du projet, ni les dépenses d’exploitation, ni le délai éventuel pour rentabiliser les installations. Il reste donc à savoir si la réduction des arrêts de recharge pourrait compenser les travaux routiers, l’alimentation électrique, la maintenance et l’équipement nécessaire à bord des véhicules.
Le Japon a déjà testé la recharge en roulant
Le projet de Honda n’est pas la première expérience japonaise de recharge sans fil sur route. Une étude distincte menée sur voie publique a rapporté un transfert d’environ 10 kW vers une voiture, couvrant 63,3 % de l’énergie consommée par celle-ci pendant qu’elle roulait. Elle indique également que les paramètres des bobines de transmission enfouies sous la route sont restés stables après 18 mois d’essais. 13
Ces résultats concernent un autre projet et ne peuvent pas être attribués au système de Honda. Les essais prévus à Tateyama permettront d’examiner une nouvelle technologie de recharge dynamique sur autoroute, mais ne prouvent pas que la solution de Honda surpasse déjà les expériences précédentes. 13
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Quelle est la réponse courte à « Une route qui recharge les voitures électriques : le pari de Honda » ?
Le système place des équipements de transmission sous la chaussée et un récepteur sur le véhicule : le courant passe par couplage magnétique, sans câble.
Quels sont les points clés à valider en premier ?
Le système place des équipements de transmission sous la chaussée et un récepteur sur le véhicule : le courant passe par couplage magnétique, sans câble. Honda R&D développe les équipements côté véhicule et la transmission d’énergie ; Taisei travaille sur l’alimentation électrique et Taisei Rotec sur l’intégration dans la chaussée.
Que dois-je faire ensuite en pratique ?
Des essais sur autoroute sont prévus au Japon à partir de l’exercice 2027. La durabilité en conditions réelles, le rendement global et les coûts restent à établir.