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PDS 4 ou PDS 5 : comment Zhuoyu adapte l’aide à la conduite aux véhicules commerciaux
Panxing ne transpose pas simplement un système pour voitures particulières dans un poids lourd : la solution réutilise des capacités de compréhension de la route, les enrichit avec environ 400 millions d’images de sit... PDS 4 est déjà déployé pour l’assistance sur autoroute des poids lourds affectés au transport lo...
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Points clés à retenir
- Panxing ne transpose pas simplement un système pour voitures particulières dans un poids lourd : la solution réutilise des capacités de compréhension de la route, les enrichit avec environ 400 millions d’images de sit...
- PDS 4 est déjà déployé pour l’assistance sur autoroute des poids lourds affectés au transport longue distance.
- Zhuoyu annonce une baisse de consommation de 4,5 à 7,5 % sur des véhicules suivis par l’entreprise.
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openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: How did Zhuoyu Technology, formerly DJI Automotive, adapt its passenger-car driving model for commercial vehicles in the solution launched i. Article summary: Zhuoyu’s **Panxing (磐行)** solution, launched in Zhuhai on October 29, 2026, transfers its passenger-car driving intelligence to commercial vehicles rather than building an entirely separate driving model; it adds truck-s. Topic tags: general, general web. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts with fake numbers, clic
Le 29 octobre 2026, à Zhuhai, Zhuoyu a présenté Panxing, sa solution d’aide à la conduite pour véhicules commerciaux. L’entreprise ne repart pas de zéro, mais ne se contente pas non plus d’installer dans un camion le système prévu pour une voiture : elle reprend certaines capacités de compréhension de la route, les entraîne sur des données de poids lourds et adapte les équipements et commandes aux caractéristiques de ces véhicules. 1
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La distinction essentielle entre les deux versions annoncées est la suivante : PDS 4 cible les poids lourds sur les grands axes, avec une mise en production déjà engagée ; PDS 5 doit étendre l’offre à d’autres véhicules et à la conduite en ville. 1
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Une même base, mais un apprentissage dédié aux camions
Zhuoyu décrit sa méthode en trois étapes : « base commune, enrichissement par les scénarios, adaptation technique ».
- Réutiliser les acquis des voitures particulières : le modèle reprend notamment des capacités de reconnaissance des voies, des autres usagers, des règles de circulation et des risques. Zhuoyu indique que son système pour voitures particulières s’appuie sur plus de 3 milliards de kilomètres de données de conduite.
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- Ajouter des situations propres aux poids lourds : l’entreprise dit avoir intégré environ 400 millions d’images de scénarios spécifiques aux camions, afin d’entraîner le système aux contraintes du transport longue distance et aux interactions avec une remorque.
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- Adapter le véhicule et ses commandes : cette étape porte sur la perception, la dynamique du poids lourd, le freinage et le ralentisseur, les dispositifs de sécurité et l’interface avec le conducteur.
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L’enjeu est concret : un poids lourd chargé peut atteindre environ 40 tonnes. Sa taille, ses angles morts et ses distances de freinage diffèrent nettement de ceux d’une voiture. Zhuoyu indique aussi que la chaîne de freinage présente un délai proche d’une seconde, ce qui impose au système d’anticiper davantage et de conserver une marge de contrôle. 11
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Capteurs, remorque et freinage : les adaptations clés
Panxing intègre le système « Jimu 2.0 », qui place le lidar — un capteur utilisant des impulsions laser pour détecter l’environnement — dans la cabine. Selon Zhuoyu, cette position le protège mieux de la pluie, de la neige, de la boue et des projections de gravillons. L’entreprise revendique une portée de détection pouvant atteindre 500 mètres sur autoroute, y compris pour des objets peu réfléchissants ou de forme irrégulière, comme un pneu ou un carton tombé sur la chaussée. 7
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Cette portée de 500 mètres est un chiffre communiqué par l’entreprise. Les éléments disponibles ne donnent pas de résultats indépendants détaillant les performances selon la météo, la taille ou la réflectivité des obstacles et le niveau de confiance de la détection. 7
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Le système doit aussi tenir compte de l’ensemble formé par le tracteur et sa remorque. Zhuoyu décrit une reconnaissance visuelle de la position de la remorque, une estimation de l’angle entre celle-ci et le tracteur, ainsi qu’une prise en compte de la charge en temps réel. Ces informations servent à évaluer les risques et à ajuster les commandes, plutôt que de traiter l’ensemble comme une voiture classique. 17
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Dans les côtes, les descentes et les virages, la décélération doit par ailleurs coordonner plusieurs éléments : moteur, ralentisseur, freinage auxiliaire et freins de service. Cette adaptation est importante pour tenir compte du comportement dynamique d’un poids lourd, qui varie notamment selon sa charge. 17
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PDS 4 et PDS 5 : deux usages et deux niveaux de maturité
| Version | Modèle et fonctions annoncées | Cible et état au lancement |
|---|---|---|
| PDS 4 | S’appuie sur le modèle de conduite de bout en bout 4.0 ou une version ultérieure et propose une assistance de type NOA sur autoroute. | Destiné aux poids lourds du transport longue distance ; la production et les livraisons avaient déjà commencé. |
| PDS 5 | Repose sur le modèle de fondation multimodal natif de Zhuoyu. L’entreprise prévoit des fonctions NOA sur autoroute et en ville. | Vise notamment les autocars, camions légers et fourgons pour des usages urbains ; il s’agit d’une extension annoncée, pas d’un déploiement déjà établi au même stade que PDS 4. |
NOA désigne ici une assistance à la conduite pouvant prendre en charge certaines fonctions sur un itinéraire, selon les capacités du système et les conditions d’utilisation. La différence ne tient donc pas seulement à la génération du modèle : PDS 4 se concentre sur les poids lourds en transport longue distance, tandis que PDS 5 doit ouvrir la voie à davantage de types de véhicules et à des trajets urbains. Les capacités annoncées pour PDS 5 ne doivent pas être confondues avec celles déjà déployées de PDS 4. 1
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Économies de carburant : des résultats déclarés par l’entreprise
Panxing comprend également un algorithme d’apprentissage par renforcement visant à réduire la consommation. D’après Zhuoyu, le système teste des stratégies en simulation et prend en compte la pente, les courbes, le groupe motopropulseur, le freinage et la circulation autour du véhicule. Il cherche ainsi à choisir quand relâcher l’accélérateur, reprendre de la puissance ou utiliser les rapports et le ralentisseur. 1
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Zhuoyu annonce une baisse de consommation de 4,5 à 7,5 %. Les articles citent le suivi, pendant environ deux mois, de plus de 200 véhicules de série ayant parcouru au total plus de 20 millions de kilomètres ; l’un d’eux précise un échantillon de 230 camions. 1
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Il s’agit de résultats communiqués par l’entreprise, et non d’un essai comparatif indépendant vérifiable à partir des informations disponibles. Celles-ci ne précisent pas suffisamment la référence de comparaison ni l’effet de facteurs tels que les itinéraires, le chargement ou les habitudes de conduite. Le pourcentage annoncé ne peut donc pas être considéré comme une économie garantie pour toutes les flottes.
Des camions déjà en exploitation, d’autres projets annoncés
Le cas de production le plus avancé cité au lancement est le Shacman Delong X5000, produit par le groupe Shaanxi Automobile. Équipé de PDS 4, il serait entré en production en juin 2026 ; plusieurs centaines d’exemplaires circulaient déjà sur les lignes longue distance de livraison de Yunda, selon les informations publiées. 6
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Zhuoyu a également évoqué plusieurs collaborations et calendriers de lancement. Le camion électrique XCMG Hanjing devait être livré ; des versions Sitrak de Sinotruk, Auman Galaxy 5 de Foton et Dongfeng Tianlong KH avaient des étapes de production ou de lancement prévues vers la fin de l’année. FAW Jiefang avait, de son côté, sélectionné PDS pour plusieurs modèles, dont les J7 et J6 Pro. Pour Yutong, l’autocar urbain Yuwei E9 PRO était annoncé avec PDS 5 et des fonctions NOA sur autoroute et en ville. 3
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À l’exception du Delong X5000 déjà en exploitation, ces éléments décrivent des collaborations ou des projets annoncés au moment de la présentation. Ils ne confirment pas que les autres véhicules ont depuis été livrés ou produits en série.
Une aide à la conduite qui exige toujours la vigilance du chauffeur
Panxing reste une solution d’aide à la conduite, et non un système permettant de se passer d’un conducteur. Les fonctions NOA, la détection à longue portée ou les dispositifs de sécurité ne signifient pas que le camion peut circuler sans supervision humaine. Le chauffeur doit continuer à surveiller la route et le fonctionnement du système, et être prêt à reprendre la main si nécessaire. 10
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Panxing ne transpose pas simplement un système pour voitures particulières dans un poids lourd : la solution réutilise des capacités de compréhension de la route, les enrichit avec environ 400 millions d’images de sit...
Quels sont les points clés à valider en premier ?
Panxing ne transpose pas simplement un système pour voitures particulières dans un poids lourd : la solution réutilise des capacités de compréhension de la route, les enrichit avec environ 400 millions d’images de sit... PDS 4 est déjà déployé pour l’assistance sur autoroute des poids lourds affectés au transport longue distance.
Que dois-je faire ensuite en pratique ?
Zhuoyu annonce une baisse de consommation de 4,5 à 7,5 % sur des véhicules suivis par l’entreprise.