Face à la domination chinoise de l’EV, Stellantis réinvente Peugeot et Jeep en Chine

Les constructeurs étrangers vivent une période difficile en Chine. Sur le marché des véhicules électriques — aujourd’hui le plus grand et l’un des plus compétitifs au monde — les marques locales ont pris une avance significative en matière d’innovation, de coûts et de vitesse de développement.

Pour rester dans la course, Stellantis, groupe propriétaire notamment de Peugeot et Jeep, opère un virage stratégique : davantage de production locale, davantage de technologies chinoises, et un partenariat renforcé avec le constructeur Dongfeng Motor.

Un investissement d’environ 1,17 milliard de dollars

Stellantis et Dongfeng ont annoncé un accord d’environ 8 milliards de yuans (près de 1,17 à 1,18 milliard de dollars) afin de produire de nouveaux véhicules électriques en Chine.

Le projet sera porté par leur coentreprise Dongfeng Peugeot Citroën Automobile (DPCA), qui assemblera ces modèles dans son usine de Wuhan. Stellantis investira environ 130 millions d’euros dans le cadre de cette initiative industrielle.

Au‑delà d’un simple lancement de nouveaux modèles, cet investissement traduit un changement de posture : la Chine n’est plus seulement un marché d’exportation pour le groupe, mais un véritable centre de développement et de production stratégique.

Quatre véhicules électriques produits localement

Dans ce programme industriel, Stellantis prévoit de lancer quatre véhicules électriques conçus et assemblés en Chine.

• Deux nouveaux modèles Peugeot devraient entrer en production à partir de 2027.
• Deux modèles Jeep électriques suivront dans la même usine.

Ces véhicules seront produits sur le site de Wuhan via la coentreprise DPCA.

Même si leur priorité est le marché chinois, ces modèles pourraient également être exportés vers d’autres régions, faisant de la Chine un possible hub de production pour certains véhicules électriques du groupe.

L’intégration croissante des technologies EV chinoises

Un élément central de cette stratégie est l’utilisation de technologies électriques développées en Chine — qu’il s’agisse de plateformes, de batteries ou d’expertise industrielle provenant de partenaires et fournisseurs locaux.

Cette orientation reflète l’évolution du paysage automobile. Les constructeurs chinois dominent désormais plusieurs segments clés de l’écosystème EV, notamment la chaîne d’approvisionnement des batteries, l’optimisation des coûts et la rapidité de mise sur le marché.

En intégrant ces technologies locales plutôt que de s’appuyer uniquement sur ses plateformes mondiales, Stellantis espère réduire l’écart avec les acteurs chinois très compétitifs.

Une stratégie « in China, for China »

Le renforcement du partenariat avec Dongfeng illustre un changement plus profond dans la stratégie du groupe.

Au lieu d’adapter des modèles conçus ailleurs, Stellantis cherche désormais à développer et produire ses véhicules directement au cœur de l’écosystème automobile chinois. Cette approche vise à répondre plus rapidement aux attentes des consommateurs locaux et à bénéficier des chaînes d’approvisionnement du pays.

La coentreprise DPCA pourrait ainsi produire de nouveaux modèles Peugeot et Jeep destinés à la fois au marché chinois et à l’exportation, renforçant le rôle de la Chine dans la stratégie mondiale d’électrification du groupe.

Un signal pour l’industrie automobile mondiale

La démarche de Stellantis illustre une transformation plus large de l’industrie. Face à l’essor des champions chinois de l’électrique, de nombreux constructeurs occidentaux privilégient désormais les alliances technologiques et industrielles locales plutôt que la concurrence frontale.

Pour Peugeot et Jeep, cette stratégie — produire localement, intégrer des technologies chinoises et accélérer les cycles de développement — pourrait devenir un modèle pour rester compétitif dans l’ère de la mobilité électrique.