Ce que fera le robot humanoïde BYD dans les concessions

La vice-présidente exécutive de BYD, Stella Li (Li Ke), a exposé le plan commercial dans un entretien accordé en juin à Business Insider :

• "Mon objectif est d'amener deux ou trois robots dans chaque magasin" , a déclaré Li . Elle estime que cela pourrait devenir une réalité d'ici un à deux ans .
• Les robots effectueront des tâches standardisées : explications multilingues des véhicules, démonstrations des systèmes embarqués, accueil des visiteurs, réponses aux questions de base et interaction avec la clientèle .
• Li a qualifié les robots humanoïdes destinés aux foyers et au secteur des services d'activité potentiellement très importante pour l'avenir de BYD .

Il est important de noter que Stella Li a précisé que ces robots n'ont pas vocation à remplacer les vendeurs humains – la connexion émotionnelle avec les clients reste indispensable . BYD compte plutôt utiliser les robots pour améliorer la qualité du service en collaboration avec les employés.

La stratégie robotique plus large de BYD

BYD a créé un laboratoire dédié à la robotique humanoïde fin 2024 . L'entreprise poursuit une stratégie à deux volets : développer son propre humanoïde en interne tout en investissant dans des développeurs externes et en testant des robots de Unitree et UBTech dans ses usines . Les éléments clés incluent :

• Ses propres installations de production de VE et de batteries serviront de premier environnement de déploiement concret avant un déploiement commercial plus large .
• L'accent initial est mis sur les concessions et les rôles en contact avec la clientèle, et non sur le travail industriel lourd.
• La chaîne d'approvisionnement et l'échelle de production existantes de BYD devraient lui conférer des avantages en termes de coûts pour la fabrication de robots.

Comment BYD utilise déjà des humanoïdes tiers (série Walker S d'UBTech)

BYD est un partenaire clé pour la série Walker S d'UBTech, des robots humanoïdes industriels :

• Le Walker S1 a effectué une formation pratique dans une usine BYD pour des tâches de transport, en coordination avec des véhicules logistiques sans conducteur, des chariots élévateurs, des robots mobiles industriels et des systèmes d'exécution de fabrication intelligents . Un rapport d'EyeShenzhen montre le Walker S1 travaillant dans l'usine BYD à Changsha, dans la province du Hunan .
• Les nouvelles unités Walker S2 sont déjà opérationnelles dans les usines de BYD, Geely, FAW-Volkswagen, Dongfeng, Audi FAW, BAIC, Foxconn et SF Express . Elles effectuent de véritables tâches de manutention, et pas seulement des démonstrations .
• UBTech a confirmé que ses robots sont testés dans les usines BYD depuis 20 mois dans des environnements réels, à travers trois phases d'évaluation .
• UBTech a livré plus de 1 000 unités et obtenu des contrats d'une valeur de plus de 800 millions de yuans, avec un objectif de production de 5 000 robots humanoïdes industriels par an .

Comment BYD se compare aux autres constructeurs automobiles dans le domaine des robots humanoïdes

Tesla — Optimus

• Tesla est en train de fermer sa ligne de production Fremont Model S/X et de la convertir à la fabrication d'Optimus .
• Optimus Gen 3 vise une production en petits volumes à partir de la mi-2026, avec des livraisons aux clients entreprises attendues au second semestre 2026 .
• Cependant, Elon Musk a admis lors de la conférence téléphonique sur les résultats du T4 2025 de Tesla (janvier 2026) qu'aucune unité Optimus n'effectue actuellement de travail utile dans les usines Tesla – elles servent principalement à l'apprentissage et à la collecte de données .
• Une installation dédiée à Optimus est en construction à Giga Texas, avec les premières lignes de production visées pour 2027 .
• Tesla n'a pas encore annoncé de plan de déploiement spécifique comparable à la stratégie de BYD en concessions.

XPeng — IRON

• Le robot humanoïde IRON de XPeng a déjà commencé sa production d'essai à petite échelle dans l'usine de XPeng à Guangzhou, avec une ligne de production de masse en phase finale d'intégration et de mise en service .
• XPeng est l'un des constructeurs chinois de VE les plus avancés dans la commercialisation d'humanoïdes, aux côtés de BYD.
• L'entreprise vise un déploiement initial sur le site de l'usine, similaire à la stratégie de test industriel de BYD .

Hyundai — via Boston Dynamics (Atlas)

• Hyundai est propriétaire de Boston Dynamics et a reconverti le robot humanoïde Atlas entièrement électrique pour des applications en usine et logistiques.
• Boston Dynamics a démontré qu'Atlas effectuait des tâches de tri autonome et de manipulation de pièces dans les installations de fabrication automobile de Hyundai.
• L'approche de Hyundai met l'accent sur la mobilité et la manipulation de qualité industrielle plutôt que sur les rôles en contact avec la clientèle, contrastant avec la stratégie de déploiement en magasin de BYD.

Autres constructeurs automobiles chinois

• Chery a son robot humanoïde Aimoga.
• SAIC-GM et Li Auto poursuivent également des programmes d'humanoïdes, Li Auto adoptant une stratégie à deux volets .
• BYD, XPeng et Li Auto représentent le noyau des constructeurs chinois de VE entrant dans la course aux humanoïdes .

En résumé

BYD est le premier grand constructeur automobile à s'engager dans un déploiement d'humanoïdes en contact avec la clientèle dans ses concessions d'ici un à deux ans, à commencer par la présentation d'un prototype physique en août. Alors que Tesla est en tête en termes de battage médiatique et d'ambition de production à long terme, BYD avance plus rapidement sur un cas d'utilisation concret en vente au détail. XPeng est le plus proche de la préparation à la production parmi les rivaux chinois, et Hyundai exploite la mobilité avancée de Boston Dynamics pour des tâches industrielles.

La course aux robots humanoïdes entre constructeurs automobiles n'est plus théorique — BYD, Tesla, XPeng et Hyundai ont tous des prototypes fonctionnels, des programmes de test en usine et des calendriers commerciaux. La stratégie de BYD, qui combine le développement interne avec des tests tiers et cible des rôles de vente au détail en contact avec la clientèle, la distingue des approches plus industrielles de ses concurrents.

Ce que fera le robot humanoïde BYD dans les concessions

La vice-présidente exécutive de BYD, Stella Li (Li Ke), a exposé le plan commercial dans un entretien accordé en juin à Business Insider :

• "Mon objectif est d'amener deux ou trois robots dans chaque magasin" , a déclaré Li . Elle estime que cela pourrait devenir une réalité d'ici un à deux ans .
• Les robots effectueront des tâches standardisées : explications multilingues des véhicules, démonstrations des systèmes embarqués, accueil des visiteurs, réponses aux questions de base et interaction avec la clientèle .
• Li a qualifié les robots humanoïdes destinés aux foyers et au secteur des services d'activité potentiellement très importante pour l'avenir de BYD .

Il est important de noter que Stella Li a précisé que ces robots n'ont pas vocation à remplacer les vendeurs humains – la connexion émotionnelle avec les clients reste indispensable . BYD compte plutôt utiliser les robots pour améliorer la qualité du service en collaboration avec les employés.

La stratégie robotique plus large de BYD

BYD a créé un laboratoire dédié à la robotique humanoïde fin 2024 . L'entreprise poursuit une stratégie à deux volets : développer son propre humanoïde en interne tout en investissant dans des développeurs externes et en testant des robots de Unitree et UBTech dans ses usines . Les éléments clés incluent :

• Ses propres installations de production de VE et de batteries serviront de premier environnement de déploiement concret avant un déploiement commercial plus large .
• L'accent initial est mis sur les concessions et les rôles en contact avec la clientèle, et non sur le travail industriel lourd.
• La chaîne d'approvisionnement et l'échelle de production existantes de BYD devraient lui conférer des avantages en termes de coûts pour la fabrication de robots.

Comment BYD utilise déjà des humanoïdes tiers (série Walker S d'UBTech)

BYD est un partenaire clé pour la série Walker S d'UBTech, des robots humanoïdes industriels :

• Le Walker S1 a effectué une formation pratique dans une usine BYD pour des tâches de transport, en coordination avec des véhicules logistiques sans conducteur, des chariots élévateurs, des robots mobiles industriels et des systèmes d'exécution de fabrication intelligents . Un rapport d'EyeShenzhen montre le Walker S1 travaillant dans l'usine BYD à Changsha, dans la province du Hunan .
• Les nouvelles unités Walker S2 sont déjà opérationnelles dans les usines de BYD, Geely, FAW-Volkswagen, Dongfeng, Audi FAW, BAIC, Foxconn et SF Express . Elles effectuent de véritables tâches de manutention, et pas seulement des démonstrations .
• UBTech a confirmé que ses robots sont testés dans les usines BYD depuis 20 mois dans des environnements réels, à travers trois phases d'évaluation .
• UBTech a livré plus de 1 000 unités et obtenu des contrats d'une valeur de plus de 800 millions de yuans, avec un objectif de production de 5 000 robots humanoïdes industriels par an .

Comment BYD se compare aux autres constructeurs automobiles dans le domaine des robots humanoïdes

Tesla — Optimus

• Tesla est en train de fermer sa ligne de production Fremont Model S/X et de la convertir à la fabrication d'Optimus .
• Optimus Gen 3 vise une production en petits volumes à partir de la mi-2026, avec des livraisons aux clients entreprises attendues au second semestre 2026 .
• Cependant, Elon Musk a admis lors de la conférence téléphonique sur les résultats du T4 2025 de Tesla (janvier 2026) qu'aucune unité Optimus n'effectue actuellement de travail utile dans les usines Tesla – elles servent principalement à l'apprentissage et à la collecte de données .
• Une installation dédiée à Optimus est en construction à Giga Texas, avec les premières lignes de production visées pour 2027 .
• Tesla n'a pas encore annoncé de plan de déploiement spécifique comparable à la stratégie de BYD en concessions.

XPeng — IRON

• Le robot humanoïde IRON de XPeng a déjà commencé sa production d'essai à petite échelle dans l'usine de XPeng à Guangzhou, avec une ligne de production de masse en phase finale d'intégration et de mise en service .
• XPeng est l'un des constructeurs chinois de VE les plus avancés dans la commercialisation d'humanoïdes, aux côtés de BYD.
• L'entreprise vise un déploiement initial sur le site de l'usine, similaire à la stratégie de test industriel de BYD .

Hyundai — via Boston Dynamics (Atlas)

• Hyundai est propriétaire de Boston Dynamics et a reconverti le robot humanoïde Atlas entièrement électrique pour des applications en usine et logistiques.
• Boston Dynamics a démontré qu'Atlas effectuait des tâches de tri autonome et de manipulation de pièces dans les installations de fabrication automobile de Hyundai.
• L'approche de Hyundai met l'accent sur la mobilité et la manipulation de qualité industrielle plutôt que sur les rôles en contact avec la clientèle, contrastant avec la stratégie de déploiement en magasin de BYD.

Autres constructeurs automobiles chinois

• Chery a son robot humanoïde Aimoga.
• SAIC-GM et Li Auto poursuivent également des programmes d'humanoïdes, Li Auto adoptant une stratégie à deux volets .
• BYD, XPeng et Li Auto représentent le noyau des constructeurs chinois de VE entrant dans la course aux humanoïdes .

En résumé

BYD est le premier grand constructeur automobile à s'engager dans un déploiement d'humanoïdes en contact avec la clientèle dans ses concessions d'ici un à deux ans, à commencer par la présentation d'un prototype physique en août. Alors que Tesla est en tête en termes de battage médiatique et d'ambition de production à long terme, BYD avance plus rapidement sur un cas d'utilisation concret en vente au détail. XPeng est le plus proche de la préparation à la production parmi les rivaux chinois, et Hyundai exploite la mobilité avancée de Boston Dynamics pour des tâches industrielles.

La course aux robots humanoïdes entre constructeurs automobiles n'est plus théorique — BYD, Tesla, XPeng et Hyundai ont tous des prototypes fonctionnels, des programmes de test en usine et des calendriers commerciaux. La stratégie de BYD, qui combine le développement interne avec des tests tiers et cible des rôles de vente au détail en contact avec la clientèle, la distingue des approches plus industrielles de ses concurrents.