BYD met la main à la poche : le géant chinois promet de couvrir tous les frais en cas d'accident avec son nouveau système 'God's Eye'

Xuanji A3 : la première puce 4 nm chinoise pour le « lâcher les mains »

Pour faire tourner ce nouveau système « God's Eye », BYD a également officialisé la production de masse du Xuanji A3, une puce pour systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) gravée en 4 nanomètres. Selon BYD, il s'agit de la première puce de conduite autonome 4 nm produite en série en Chine, capable de supporter des fonctions de conduite autonome de niveaux L3 et L4, autrement dit le fameux « lâcher les mains » dans certaines conditions .

Pour soutenir cette cadence infernale, Wang a révélé que plus de 7 000 personnes travaillent au sein de la division R&D de sa branche semi-conducteurs . Cette puce est le cœur battant d'un système qui, espère BYD, va démocratiser la conduite autonome en la rendant enfin abordable pour le plus grand nombre.

La garantie accident : un pari sur la sécurité du quotidien

BYD s'attaque de front au problème de confiance qui plombe le marché. En promettant de couvrir les indemnisations et les réparations pour tout accident lorsque le conducteur utilise sa fonction de navigation urbaine sur pilote automatique, l'entreprise devient, de fait, son propre assureur. Fait notable, ce dispositif n'aura aucun impact sur la prime d'assurance du conducteur l'année suivante .

Un porte-parole a indiqué que le fait d'assumer aussi tôt la responsabilité liée aux niveaux L3 et L4 est un signal fort de la confiance de BYD dans sa technologie . Dans une industrie où la question « qui paie quand une voiture autonome se crashe ? » reste souvent floue, BYD apporte une réponse concrète et sans ambiguïté : c'est BYD qui paiera.

Un défi frontal au modèle économique de Tesla

La présentation de Wang Chuanfu a dressé un contraste saisissant avec le système Full Self-Driving (FSD) de Tesla. La stratégie de BYD vise explicitement à réduire drastiquement la barrière financière à un moment où, à titre de comparaison, l'option FSD de Tesla coûte 99 $ par mois aux États-Unis sous forme d'abonnement .

Là où Tesla voit le logiciel autonome comme une source de revenus récurrents à forte marge, BYD le présente comme une simple option matérielle à coût fixe, livrée avec une garantie de responsabilité. L'objectif est de transformer l'aide à la conduite avancée en équipement standard pour le marché de masse, et non plus en un luxe réservé à une élite.

En route vers le « zéro crash »

Pour justifier sa quête du « zéro accident », Wang a rappelé quelques chiffres glaçants : près de 1,19 million de personnes meurent chaque année sur les routes, à l'échelle de la planète . L'objectif affiché est de produire la prochaine génération de voitures, assez abordables pour le grand public, afin de faire chuter cette hécatombe.

Cette offensive combine trois éléments annoncés lors de l'événement de Shenzhen : un système LiDAR à prix compétitif, la nouvelle puce Xuanji A3 en production de masse, et l'engagement de couvrir les coûts des accidents . Reste à savoir si un bilan de sécurité aussi ambitieux se vérifiera sur routes ouvertes. Une chose est sûre : BYD vient de placer la barre très haut pour tous ses concurrents dans la course à la voiture autonome.