Le département, lancé il y a seulement cinq ans, « apprend vite », selon Hodgkinson, mais il reconnaît que combler le déficit face à des rivaux forts de décennies d'expérience dans l'ère hybride exigera un effort soutenu, et non un coup d’éclat isolé . Plus tôt dans la saison, alors que le paddock bruissait de controverses autour du taux de compression du V6 turbo hybride RBPT-Ford, il avait balayé les rumeurs d’un revers de main, parlant de « beaucoup de bruit pour rien », et s’était dit confiant quant à la convergence future des performances .

L’ampleur de la tâche est immense. Red Bull a dû construire des usines pendant que ses rivaux développaient déjà leurs moteurs. Hodgkinson avait admis que l’équipe était « partie avec un handicap » avant d’affirmer : « Je pense que les personnes et les installations dont nous disposons sont meilleures que celles de tous les autres » . Son équipe technique a même séché le lancement de la saison pour lancer des simulations, illustration parfaite de la culture de mobilisation générale régnant dans un programme qui a recruté environ 700 personnes en quatre ans . Malgré le podium canadien, le message de Red Bull est clair : la montagne est haute, et ils n’en sont qu’au camp de base.

Le cauchemar monégasque de Max Verstappen : la RB22 en mode « tape-cul »

Avant le Grand Prix de Monaco, Verstappen n’a pas caché son inquiétude. Le rebond persistant et le mauvais comportement sur les vibreurs, qui l’ont torturé tout au long du week-end au Canada, l’ont poussé à plaisanter, d’un humour noir, qu’il allait devoir « commander un nouveau dos » pour survivre aux rues étroites et bosselées de la Principauté .

Derrière cette boutade se cache une véritable crise de performance. Verstappen a décrit la voiture comme « vraiment délicate » sur les bosses, expliquant qu’à chaque fois que la RB22 mordait un vibreur, elle « perdait beaucoup de temps au tour » . Ses pieds, selon ses propres mots, « quittaient les pédales » quand le fond plat touchait la piste .

Ce n’est pas une faiblesse nouvelle. Verstappen a souligné que Red Bull a toujours eu du mal avec les circuits bosselés et les vibreurs, mais la monoplace 2026 amplifie le problème de manière douloureuse . Laurent Mekies, le patron de l’équipe, a confirmé qu’une solution simple existe, mais qu’elle coûterait un temps au tour significatif, et l’écurie refuse toute solution précipitée qui sacrifierait la performance .

Monaco, avec son tracé étriqué, son revêtement irrégulier et ses vibreurs traîtres, exige une voiture souple et bien amortie. Verstappen a admis ne pas « savoir comment la voiture va se comporter » une fois le week-end lancé. S’il a noté que Red Bull s’est sentie « plus proche que jamais » des meilleurs en termes de rythme pur, le défi spécifique de Monaco pourrait balayer tout progrès . Si Red Bull ne trouve pas un compromis de réglages domptant le rebond sans castrer la monoplace, Verstappen s’expose à un week-end physiquement éreintant et à une lutte improbable pour retrouver le podium.

ADUO : La bouée de sauvetage cachée dans le règlement

L’histoire la plus négligée du début de saison 2026 de Red Bull est peut-être le système ADUO. Cet acronyme signifie Opportunités Additionnelles de Développement et de Mise à Niveau (Additional Development and Upgrade Opportunities), et il pourrait être le mécanisme réglementaire le plus important pour un jeune motoriste qui cherche à combler un déficit de performance .

Voici comment il fonctionne et pourquoi il est crucial pour Red Bull Ford Powertrains.

Ce qu’ADUO est vraiment (et n’est pas)

ADUO n’est pas une « Balance de Performance » (BoP). Il ne distribue ni débit de carburant supplémentaire, ni lest différent, ni aucun gain de puissance direct. Il s’agit plutôt d’un allègement du plafond budgétaire et d’une flexibilité de développement inscrits dans le règlement des groupes motopropulseurs 2026–2030 . Concrètement, si le moteur à combustion interne (ICE) d’un constructeur accuse un retard suffisant par rapport à la référence, ce constructeur obtient la marge financière et l’autorisation réglementaire de dépenser pour se rapprocher de la tête, sans pour autant casser le plafond budgétaire standard.

Le déclencheur et les fenêtres d’évaluation

La FIA évalue les performances du moteur thermique de chaque constructeur après les 6e, 12e et 18e courses de chaque saison . Un fabricant devient éligible dès que les performances de son ICE sont supérieures de 2 % au déficit par rapport au moteur de référence, qui est généralement le meilleur, à savoir le Mercedes en 2026 .

Un soutien progressif, sans cadeau

Plus le retard d’un constructeur est important, plus l’aide est conséquente :

• Déficit de 2 à 4 % : Une opportunité de développement supplémentaire cette saison et une autre la saison prochaine .
• Déficit supérieur à 4 % : Deux opportunités de développement pour la seule saison 2026 .
• La FIA a récemment élargi le cadre en mai 2026 en ajoutant un nouveau seuil pour les moteurs en retard de 10 % par rapport au meilleur, dans le but d’aider directement des acteurs comme Honda .

Lorsque l’ADUO se déclenche, le constructeur concerné peut :

• Introduire des modifications de composants et des mises à jour d’homologation normalement gelés .
• Étendre l’utilisation des bancs d’essais moteur (heures de banc dynamométrique supplémentaires) .
• Appliquer un ajustement à la baisse dans le rapport du plafond budgétaire, ce qui revient à sortir les dépenses de développement éligibles des coûts plafonnés .

Pourquoi ADUO est si important pour Red Bull en ce moment

En tant que motoriste en première saison, Red Bull Ford Powertrains a presque certainement un déficit de plus de 2 % par rapport à la référence Mercedes lors des premières courses. Cela fait de lui un candidat idéal pour l’ADUO lors de la première fenêtre d’évaluation, après la 6e course .

C’est exactement le type de marge de manœuvre réglementée dont un programme comme RBPT a besoin. Cela signifie que l’équipe de Ben Hodgkinson pourra dépenser un budget additionnel au-delà du plafond des coûts moteur, effectuer plus d’heures de banc, et introduire en cours de saison des évolutions du moteur thermique qui seraient autrement totalement verrouillées. Le système transforme le déficit actuel de Red Bull en une opportunité structurée : une piste supplémentaire pour réduire l’écart sur le reste de la saison sans avoir à choisir entre le développement et le respect du plafond budgétaire.

Ce n’est pas une solution miracle, et cela ne garantit pas la compétitivité. Mais pour un projet vieux de seulement cinq ans, opposé à des motoristes disposant de décennies de données de l’ère hybride, ADUO représente un mécanisme vital pour grignoter l’écart, course après course.

Un problème à deux faces

La saison 2026 de Red Bull raconte l’histoire de deux batailles interconnectées. La première est une guerre moteur de long terme, où l’équipe est une nouvelle venue tentant de refaire un retard significatif. Le système ADUO est le soutien structurel qui pourrait rendre cela possible. La seconde est la bataille immédiate du châssis, où une RB22 bondissante menace d’anéantir tout progrès du groupe motopropulseur, en rendant la monoplace inconduisible sur les circuits qui exigent justement une bonne absorption mécanique.

Le Canada a offert à Red Bull un podium historique. Monaco dira si l’équipe peut empêcher le châssis de gâcher ce que le programme moteur s’efforce si durement de gagner.

Le département, lancé il y a seulement cinq ans, « apprend vite », selon Hodgkinson, mais il reconnaît que combler le déficit face à des rivaux forts de décennies d'expérience dans l'ère hybride exigera un effort soutenu, et non un coup d’éclat isolé . Plus tôt dans la saison, alors que le paddock bruissait de controverses autour du taux de compression du V6 turbo hybride RBPT-Ford, il avait balayé les rumeurs d’un revers de main, parlant de « beaucoup de bruit pour rien », et s’était dit confiant quant à la convergence future des performances .

L’ampleur de la tâche est immense. Red Bull a dû construire des usines pendant que ses rivaux développaient déjà leurs moteurs. Hodgkinson avait admis que l’équipe était « partie avec un handicap » avant d’affirmer : « Je pense que les personnes et les installations dont nous disposons sont meilleures que celles de tous les autres » . Son équipe technique a même séché le lancement de la saison pour lancer des simulations, illustration parfaite de la culture de mobilisation générale régnant dans un programme qui a recruté environ 700 personnes en quatre ans . Malgré le podium canadien, le message de Red Bull est clair : la montagne est haute, et ils n’en sont qu’au camp de base.

Le cauchemar monégasque de Max Verstappen : la RB22 en mode « tape-cul »

Avant le Grand Prix de Monaco, Verstappen n’a pas caché son inquiétude. Le rebond persistant et le mauvais comportement sur les vibreurs, qui l’ont torturé tout au long du week-end au Canada, l’ont poussé à plaisanter, d’un humour noir, qu’il allait devoir « commander un nouveau dos » pour survivre aux rues étroites et bosselées de la Principauté .

Derrière cette boutade se cache une véritable crise de performance. Verstappen a décrit la voiture comme « vraiment délicate » sur les bosses, expliquant qu’à chaque fois que la RB22 mordait un vibreur, elle « perdait beaucoup de temps au tour » . Ses pieds, selon ses propres mots, « quittaient les pédales » quand le fond plat touchait la piste .

Ce n’est pas une faiblesse nouvelle. Verstappen a souligné que Red Bull a toujours eu du mal avec les circuits bosselés et les vibreurs, mais la monoplace 2026 amplifie le problème de manière douloureuse . Laurent Mekies, le patron de l’équipe, a confirmé qu’une solution simple existe, mais qu’elle coûterait un temps au tour significatif, et l’écurie refuse toute solution précipitée qui sacrifierait la performance .

Monaco, avec son tracé étriqué, son revêtement irrégulier et ses vibreurs traîtres, exige une voiture souple et bien amortie. Verstappen a admis ne pas « savoir comment la voiture va se comporter » une fois le week-end lancé. S’il a noté que Red Bull s’est sentie « plus proche que jamais » des meilleurs en termes de rythme pur, le défi spécifique de Monaco pourrait balayer tout progrès . Si Red Bull ne trouve pas un compromis de réglages domptant le rebond sans castrer la monoplace, Verstappen s’expose à un week-end physiquement éreintant et à une lutte improbable pour retrouver le podium.

ADUO : La bouée de sauvetage cachée dans le règlement

L’histoire la plus négligée du début de saison 2026 de Red Bull est peut-être le système ADUO. Cet acronyme signifie Opportunités Additionnelles de Développement et de Mise à Niveau (Additional Development and Upgrade Opportunities), et il pourrait être le mécanisme réglementaire le plus important pour un jeune motoriste qui cherche à combler un déficit de performance .

Voici comment il fonctionne et pourquoi il est crucial pour Red Bull Ford Powertrains.

Ce qu’ADUO est vraiment (et n’est pas)

ADUO n’est pas une « Balance de Performance » (BoP). Il ne distribue ni débit de carburant supplémentaire, ni lest différent, ni aucun gain de puissance direct. Il s’agit plutôt d’un allègement du plafond budgétaire et d’une flexibilité de développement inscrits dans le règlement des groupes motopropulseurs 2026–2030 . Concrètement, si le moteur à combustion interne (ICE) d’un constructeur accuse un retard suffisant par rapport à la référence, ce constructeur obtient la marge financière et l’autorisation réglementaire de dépenser pour se rapprocher de la tête, sans pour autant casser le plafond budgétaire standard.

Le déclencheur et les fenêtres d’évaluation

La FIA évalue les performances du moteur thermique de chaque constructeur après les 6e, 12e et 18e courses de chaque saison . Un fabricant devient éligible dès que les performances de son ICE sont supérieures de 2 % au déficit par rapport au moteur de référence, qui est généralement le meilleur, à savoir le Mercedes en 2026 .

Un soutien progressif, sans cadeau

Plus le retard d’un constructeur est important, plus l’aide est conséquente :

• Déficit de 2 à 4 % : Une opportunité de développement supplémentaire cette saison et une autre la saison prochaine .
• Déficit supérieur à 4 % : Deux opportunités de développement pour la seule saison 2026 .
• La FIA a récemment élargi le cadre en mai 2026 en ajoutant un nouveau seuil pour les moteurs en retard de 10 % par rapport au meilleur, dans le but d’aider directement des acteurs comme Honda .

Lorsque l’ADUO se déclenche, le constructeur concerné peut :

• Introduire des modifications de composants et des mises à jour d’homologation normalement gelés .
• Étendre l’utilisation des bancs d’essais moteur (heures de banc dynamométrique supplémentaires) .
• Appliquer un ajustement à la baisse dans le rapport du plafond budgétaire, ce qui revient à sortir les dépenses de développement éligibles des coûts plafonnés .

Pourquoi ADUO est si important pour Red Bull en ce moment

En tant que motoriste en première saison, Red Bull Ford Powertrains a presque certainement un déficit de plus de 2 % par rapport à la référence Mercedes lors des premières courses. Cela fait de lui un candidat idéal pour l’ADUO lors de la première fenêtre d’évaluation, après la 6e course .

C’est exactement le type de marge de manœuvre réglementée dont un programme comme RBPT a besoin. Cela signifie que l’équipe de Ben Hodgkinson pourra dépenser un budget additionnel au-delà du plafond des coûts moteur, effectuer plus d’heures de banc, et introduire en cours de saison des évolutions du moteur thermique qui seraient autrement totalement verrouillées. Le système transforme le déficit actuel de Red Bull en une opportunité structurée : une piste supplémentaire pour réduire l’écart sur le reste de la saison sans avoir à choisir entre le développement et le respect du plafond budgétaire.

Ce n’est pas une solution miracle, et cela ne garantit pas la compétitivité. Mais pour un projet vieux de seulement cinq ans, opposé à des motoristes disposant de décennies de données de l’ère hybride, ADUO représente un mécanisme vital pour grignoter l’écart, course après course.

Un problème à deux faces

La saison 2026 de Red Bull raconte l’histoire de deux batailles interconnectées. La première est une guerre moteur de long terme, où l’équipe est une nouvelle venue tentant de refaire un retard significatif. Le système ADUO est le soutien structurel qui pourrait rendre cela possible. La seconde est la bataille immédiate du châssis, où une RB22 bondissante menace d’anéantir tout progrès du groupe motopropulseur, en rendant la monoplace inconduisible sur les circuits qui exigent justement une bonne absorption mécanique.

Le Canada a offert à Red Bull un podium historique. Monaco dira si l’équipe peut empêcher le châssis de gâcher ce que le programme moteur s’efforce si durement de gagner.