Teslan Kiinan-ennätystakaisinkutsu koskee kuljettajan valvontaa ja hätäovia

Tämä ero on olennainen, koska tason 2 avustaminen ei tee autosta itsenäistä. Kuljettajan on edelleen valvottava liikennettä ja oltava valmis puuttumaan ajamiseen. Ohjauspyörään voidaan saada vastusta myös esineellä tai pelkällä painolla ilman, että ihminen tosiasiassa seuraa tietä.

2. Hätäavaus voi jäädä kolaritilanteessa huomaamatta

Toinen kampanja kattaa 2 975 910:tä Kiinassa valmistettua ja maahantuotua Model 3-, Model Y-, Model S- ja Model X -autoa. Kampanja tulee voimaan 25. syyskuuta.

Huolenaiheena ovat ovien sisäpuoliset mekaaniset hätäavaukset. Ne ovat manuaalisia varajärjestelmiä, joita voidaan tarvita, jos normaalit sähköiset ovenavaimet eivät toimi. Vakavan törmäyksen tai sähköjärjestelmän vian jälkeen matkustajien tai pelastajien voi olla vaikea löytää ja käyttää mekanismia. Tämä saattaa hidastaa autosta poistumista tai ihmisten pelastamista.

Teslan korjaustoimiin kuuluu varoitustarroja sekä OTA-päivitys, jonka on tarkoitus laskea ikkunoita törmäyksen jälkeen. Kampanja ei siis koske ainoastaan Teslan ulkopuolisia, sileitä ovenkahvoja. Kyse on erityisesti sisätilojen mekaanisesta hätäavauksesta, ja kampanja kattaa sekä Kiinassa valmistettuja että maahantuotuja autoja, myös Model Y -malleja.

Miten muovipäät liittyvät kuljettajan valvontaan?

Kesäkuussa julkaistujen raporttien mukaan jotkut Teslan kuljettajat Kiinassa olivat sijoittaneet taustapeilin lähelle pieniä muovipäitä tai julkkishahmoja huijatakseen matkustamon kameraa. Esimerkkeihin kuului näyttelijä Dwayne Johnsonia muistuttava hahmo.

Tapaukset nostivat esiin kamerapohjaisten tarkkaavaisuusjärjestelmien heikkouden: jos tunnistus perustuu liian karkeisiin visuaalisiin vihjeisiin, esine voidaan tulkita tarkkaavaiseksi kuljettajaksi.

Saatavilla olevat aineistot eivät kuitenkaan osoita, että nämä kiertokeinot olisivat olleet SAMR:n takaisinkutsupäätöksen virallinen syy. Virallisesti kuvattu korjaus on silmänseurannan yhdistäminen aiempaan vääntömomentin valvontaan, ei muovihahmojen käyttäminen sääntelypäätöksen perusteena.

Miksi kokonaisluku ylittää 5,7 miljoonaa?

Kyse ei ole yhdestä viasta, joka koskisi jokaista Teslan autoa Kiinassa, vaan kahdesta erillisestä kampanjasta:

• 2 740 642 autoa: OTA-päivitys kuljettajan tarkkaavaisuuden valvontaan Kiinassa valmistetuissa Model 3- ja Model Y -autoissa.
• 2 975 910 autoa: varoitustarrat ja ohjelmistoon liittyvät muutokset hätäovien avauksiin Kiinassa valmistetuissa ja maahantuoduissa Model 3-, Model Y-, Model S- ja Model X -autoissa.

Lukujen yhteenlasku antaa noin 5,72 miljoonaa ajoneuvotapausta. Summaa ei pidä tulkita yksittäisten autojen tarkaksi määräksi, koska kampanjat menevät osittain päällekkäin. Tästä huolimatta kyse on toimitetun raportoinnin perusteella Teslan suurimmasta Kiinassa toteutettavasta takaisinkutsukokonaisuudesta.

Mitä Teslan omistajan kannattaa tietää?

Kampanjat liittyvät auton turvallisuuden eri vaiheisiin. Kuljettajan valvontaan tehtävä päivitys pyrkii vahvistamaan valvontaa silloin, kun kuljettajaa avustava järjestelmä on käytössä. Hätäoviin liittyvä kampanja puolestaan koskee tilannetta, jossa autosta pitäisi päästä ulos kolarin tai sähköjen menetyksen jälkeen.

Kumpikaan toimi ei ole pelkkä kosmeettinen ohjelmistopäivitys. Ensimmäinen muuttaa sitä, miten auto arvioi kuljettajan tarkkaavaisuutta. Toinen tekee kriittisestä hätätoiminnosta helpommin havaittavan ja täydentää sitä törmäyksen jälkeisellä ikkunoiden laskutoiminnolla. Teslan omistajan kannalta olennaista on tarkistaa, kumpaan kampanjaan oma auto kuuluu ja milloin päivitys tai muut korjaustoimet tulevat saataville.