Crawford, 21, vahvistettiin Aston Martinin kolmoskuljettajaksi kaudelle 2026, kun Felipe Drugovich siirtyi Formula E -sarjaan . Tehtävässään hän on paikalla jokaisessa GP-viikonlopussa valmiina tuuraamaan joko Strollia tai Alonsoa, ja tekee runsaasti simulointityötä tallin AMR Technology Campusilla .

Crawfordin FP1-historia Aston Martinilla

Hondan voimayksikön tärinäkriisi

Aston Martinin kauden 2026 määrittelevin tarina on ollut Hondan uuden voimayksikön vakava tärinäongelma. Tärinät vaurioittivat auton hybridiakustoa, mikä johti kriittiseen akkupulaan jo kauden avauskilpailussa Australiassa .

Tärinäongelman keskeiset faktat

• Rungon vahvistava vaikutus: Hondan Koji Watanabe myönsi, että tärinät olivat paljon pahempia, kun voimayksikkö asennettiin oikeaan AMR26-runkoon kuin moottoridynolla. ”Dynotestissä tärinä on hyväksyttävällä tasolla, mutta kun se integroidaan oikeaan runkoon, tärinä vahvistuu huomattavasti”, hän sanoi .
• Akkujen vaurioituminen: Tärinä sai akun tärähtelemään kotelossaan, mikä vaurioitti järjestelmää. Honda joutui rajoittamaan testausta Bahrainin esikauden testeissä, kun akkuvarastot uhkasivat loppua .
• Äärimmäiset vastatoimet: Japanin GP:n jälkeen Aston Martin piti yhden AMR26-auton Japanissa Hondan moottoridynolla eristääkseen ja ratkaistakseen tärinäongelman .

Adrian Neweyn synkkä varoitus

Maaliskuun alussa 2026 Adrian Newey myönsi julkisesti ongelman vakavuuden. Hän totesi, että AMR26:n tärinät olivat niin rajuja, etteivät kuljettajat pysty ajamaan yli noin 25 kierrosta ilman pysyvien hermovaurioiden riskiä, koska tärinät välittyvät suoraan rungon ja ohjauspyörän kautta käsiin . Hän kertoi myös, että talli oli saanut kerättyä koko esikauden testauksesta vain noin 400 testikierrosta, mikä rajoitti kehitystyötä .

Tilanne oli niin vakava, että Australian GP:ssä tallilla oli enää kaksi toimivaa akkua jäljellä ilman varaosia .

Ratkaisu ja tie eteenpäin

Toukokuun alussa 2026 Aston Martin ja Honda ilmoittivat vihdoin ratkaisseensa moottorin tärinäongelman. Hondan radanvarsipäällikkö Shintaro Orihara vahvisti korjauksen ja selitti, että ratkaisu vaati yhteistyötä: ”Tärinä tulee moottorista, mutta se siirtyy runkoon. Toimenpiteitä tarvitaan molemmilta puolilta” .

Toukokuun loppuun mennessä Honda ilmaisi luottavansa, että alkukauden luotettavuusongelmat ovat takanapäin ja keskittymisen kohteena ovat suorituskykyparannukset . Merkittävämpiä tehopäivityksiä odotettiin kuitenkin vasta loppukesästä .

Kokonaiskuva

Aston Martinin kausi 2026 on ollut kahden puoliskon tarina. Ensimmäinen puolisko oli täynnä kriisiä, joka rajoitti testausta, uhkasi kuljettajien turvallisuutta ja heikensi luotettavuutta. Toinen puolisko, joka alkoi toukokuun ratkaisun jälkeen, on nyt kilpailua menetetyn kehitysajan takaisin saamiseksi. Jak Crawfordin jatkuva FP1-ajojen kartuttaminen – Meksikossa, Abu Dhabissa, Japanissa ja nyt Itävallassa – osoittaa, että talli panostaa vakavasti kuljettajakehitykseensä, vaikka kilpatalli samalla ratkoo syvempiä ongelmia.

Itävallan GP:n FP1 28. kesäkuuta on pieni mutta tärkeä virstanpylväs: Crawford saa lisää ajokokemusta, talli täyttää toisen tulokasvaatimuksestaan ja AMR26 jatkaa pitkää matkaansa takaisin kilpailukykyiseksi.

Crawford, 21, vahvistettiin Aston Martinin kolmoskuljettajaksi kaudelle 2026, kun Felipe Drugovich siirtyi Formula E -sarjaan . Tehtävässään hän on paikalla jokaisessa GP-viikonlopussa valmiina tuuraamaan joko Strollia tai Alonsoa, ja tekee runsaasti simulointityötä tallin AMR Technology Campusilla .

Crawfordin FP1-historia Aston Martinilla

Hondan voimayksikön tärinäkriisi

Aston Martinin kauden 2026 määrittelevin tarina on ollut Hondan uuden voimayksikön vakava tärinäongelma. Tärinät vaurioittivat auton hybridiakustoa, mikä johti kriittiseen akkupulaan jo kauden avauskilpailussa Australiassa .

Tärinäongelman keskeiset faktat

• Rungon vahvistava vaikutus: Hondan Koji Watanabe myönsi, että tärinät olivat paljon pahempia, kun voimayksikkö asennettiin oikeaan AMR26-runkoon kuin moottoridynolla. ”Dynotestissä tärinä on hyväksyttävällä tasolla, mutta kun se integroidaan oikeaan runkoon, tärinä vahvistuu huomattavasti”, hän sanoi .
• Akkujen vaurioituminen: Tärinä sai akun tärähtelemään kotelossaan, mikä vaurioitti järjestelmää. Honda joutui rajoittamaan testausta Bahrainin esikauden testeissä, kun akkuvarastot uhkasivat loppua .
• Äärimmäiset vastatoimet: Japanin GP:n jälkeen Aston Martin piti yhden AMR26-auton Japanissa Hondan moottoridynolla eristääkseen ja ratkaistakseen tärinäongelman .

Adrian Neweyn synkkä varoitus

Maaliskuun alussa 2026 Adrian Newey myönsi julkisesti ongelman vakavuuden. Hän totesi, että AMR26:n tärinät olivat niin rajuja, etteivät kuljettajat pysty ajamaan yli noin 25 kierrosta ilman pysyvien hermovaurioiden riskiä, koska tärinät välittyvät suoraan rungon ja ohjauspyörän kautta käsiin . Hän kertoi myös, että talli oli saanut kerättyä koko esikauden testauksesta vain noin 400 testikierrosta, mikä rajoitti kehitystyötä .

Tilanne oli niin vakava, että Australian GP:ssä tallilla oli enää kaksi toimivaa akkua jäljellä ilman varaosia .

Ratkaisu ja tie eteenpäin

Toukokuun alussa 2026 Aston Martin ja Honda ilmoittivat vihdoin ratkaisseensa moottorin tärinäongelman. Hondan radanvarsipäällikkö Shintaro Orihara vahvisti korjauksen ja selitti, että ratkaisu vaati yhteistyötä: ”Tärinä tulee moottorista, mutta se siirtyy runkoon. Toimenpiteitä tarvitaan molemmilta puolilta” .

Toukokuun loppuun mennessä Honda ilmaisi luottavansa, että alkukauden luotettavuusongelmat ovat takanapäin ja keskittymisen kohteena ovat suorituskykyparannukset . Merkittävämpiä tehopäivityksiä odotettiin kuitenkin vasta loppukesästä .

Kokonaiskuva

Aston Martinin kausi 2026 on ollut kahden puoliskon tarina. Ensimmäinen puolisko oli täynnä kriisiä, joka rajoitti testausta, uhkasi kuljettajien turvallisuutta ja heikensi luotettavuutta. Toinen puolisko, joka alkoi toukokuun ratkaisun jälkeen, on nyt kilpailua menetetyn kehitysajan takaisin saamiseksi. Jak Crawfordin jatkuva FP1-ajojen kartuttaminen – Meksikossa, Abu Dhabissa, Japanissa ja nyt Itävallassa – osoittaa, että talli panostaa vakavasti kuljettajakehitykseensä, vaikka kilpatalli samalla ratkoo syvempiä ongelmia.

Itävallan GP:n FP1 28. kesäkuuta on pieni mutta tärkeä virstanpylväs: Crawford saa lisää ajokokemusta, talli täyttää toisen tulokasvaatimuksestaan ja AMR26 jatkaa pitkää matkaansa takaisin kilpailukykyiseksi.