Hänen meriittinsä ovat poikkeukselliset: Williamsin, McLarenin ja Red Bullin riveissä hän on ollut mukana saavuttamassa 12 valmistajien mestaruutta ja 14 kuljettajien mestaruutta . Aston Martinille hänen palkkaamisensa oli selvä viesti siitä, että talli halusi nousta pysyvästi kärkikahinoihin.

Kauden alkaessa Newey pysyi kuitenkin poissa varikkomuurilta ja Silverstonen tehtaalta useiden kilpailujen ajan. Tämä herätti varikolla spekulaatioita hänen sitoutumisestaan ja tallin sisäisistä jännitteistä . Red Bullin neuvonantaja Helmut Marko kertoi Neweyn kanssa käytyään, ettei tämä voinut hyvin tallin vaikeuksien keskellä . Tallin osaomistaja Lawrence Stroll kiisti julkisesti huhut riidoista, mutta Neweyn poissaolo herätti silti huomiota .

Raporttien mukaan Newey on kärsinyt terveysongelmista, jotka ovat pitänyt hänet poissa sekä radalta että tehtaalta . Monacossa hänen paluunsa on siksi paljon enemmän kuin yksi uusi kasvo varikkomuurilla: se on merkki siitä, että Aston Martin yrittää aloittaa tilanteen uudelleen.

AMR26 ei pysynyt kunnolla käynnissä

Honda RA626H -voimanlähteellä varustettu AMR26 on ensimmäinen Aston Martinin auto, joka käyttää Hondan täyttä tehdasmoottoriyhteistyötä uuden aikakauden alkaessa . Fernando Alonson ja Lance Strollin ajaman auton piti olla rohkean uuden projektin perusta.

Bahrainin talvitestit paljastivat kuitenkin vakavia puutteita. Aston Martin ajoi testeissä vähiten kierroksia kaikista talleista, eikä pystynyt suorittamaan yhtäkään täyttä kilpailusimulaatiota. Ongelmat liittyivät muun muassa energian talteenottoon, jäähdytykseen ja kokonaisuuden luotettavuuteen . Pedro de la Rosa myönsi tallin olevan selvästi muita jäljessä ja arvioi eron kärkeen olleen kolme–viisi sekuntia .

Vakavin ongelma oli Hondan voimanlähteen voimakas värinä. Se vaurioitti useita akkujärjestelmiä ja aiheutti kuljettajille fyysistä epämukavuutta. ESPN:n mukaan tallissa pelättiin jopa pysyviä hermovaurioita . Kauden ensimmäiset keskeytykset Australiassa osoittivat, ettei kyse ollut vain talvitestien harmillisesta vastoinkäymisestä .

Pahimmillaan Aston Martinilla oli käytössään vain kaksi toimivaa akkua eikä varakappaleita . Newey nosti julkisuudessa voimanlähteen ongelmat keskeiseksi syyksi tallin vaikeuksiin. Tilanne kiristyi entisestään viikonloppuna, jolloin Hondan johtoa vieraili paikalla ja Alonso sekä Stroll keskeyttivät molemmat .

Honda piti yhden AMR26-rungon Japanissa Suzukan GP:n jälkeen ja testasi ratkaisuja Sakura-tehtaan voimanlähteen dynamometrillä . Aston Martin ja Honda ilmoittivat toukokuun alussa, että värinäongelmat oli viimein ratkaistu. Merkittäviä suorituskykyparannuksia ei kuitenkaan odoteta ennen loppukesää . Sky Sportsin asiantuntija Martin Brundle arvioi aiemmin, että ongelmien korjaaminen kunnolla voisi kestää kuusi kuukautta .

De la Rosa pyytää aikaa ja malttia

Kriisin aikana Aston Martinin julkiseksi rauhoittelijaksi on noussut tallin lähettiläs Pedro de la Rosa. Hän ei ole peitellyt ongelmien vakavuutta, mutta on korostanut, ettei Silverstonessa ole ajauduttu paniikkiin.

”Ulkopuolelta Aston Martinin tunnelma voi näyttää raskaalta, mutta Silverstonen tehtaalla ei ole paniikkia – vain realismia, kärsivällisyyttä ja päättäväisyyttä kehittyä”, de la Rosa sanoi .

Hänen mukaansa talli on säilyttänyt rauhan ja yhtenäisyyden, vaikka tilanne on ollut vaikea hyväksyä . Kehitystyön hän kertoo etenevän kulissien takana hyvää vauhtia.

De la Rosa on myös kehunut Fernando Alonson johtajuutta. Kaksinkertainen maailmanmestari on hänen mukaansa tukenut työntekijöitä ja vienyt kehitystyötä eteenpäin myös kameroiden ulkopuolella. Yhteistyö Alonson kanssa on de la Rosan sanoin ”ylellisyys” .

Viestin ydin on selvä: Aston Martinilla on nimekkäät ihmiset ja suuret resurssit, mutta menestystä ei voi tilata heti. ”Tarvitsemme rauhaa ja realismia. Haaste on valtava”, de la Rosa sanoi .

Monacon GP:ssä kaksi merkittävää sääntömuutosta

Vuoden 2026 Monacon GP ajetaan 5.–7. kesäkuuta, eli hieman totuttua myöhäisempänä ajankohtana . Harjoitukset ajetaan perjantaina 5. kesäkuuta, kolmannet harjoitukset ja aika-ajot lauantaina 6. kesäkuuta sekä kilpailu sunnuntaina 7. kesäkuuta .

Monacon viikonloppuun liittyy myös kaksi erityistä sääntömuutosta.

Pakollinen kahden pysähdyksen sääntö poistui

Vuonna 2025 Monacossa kokeiltiin sääntöä, joka velvoitti kuljettajat tekemään vähintään kaksi varikkopysähdystä. Kokeilu johti runsaasti spekulatiivisiin strategioihin, mutta ei välttämättä parantanut kilpailun laatua .

Vuonna 2026 sääntöä ei enää ole. Tallit voivat jälleen valita varikkostrategiansa vapaammin, mikä korostaa Monacolle tyypilliseen tapaan aika-ajojen merkitystä . Kapealla katuradalla ohittaminen on muutenkin vaikeaa, joten lähtöruudulla on usein ratkaiseva merkitys.

Aktiivisen aerodynamiikan suoramoodi kiellettiin

Vuoden 2026 sääntöuudistuksessa perinteinen DRS korvattiin aktiivisella aerodynamiikalla. Auto voi vaihtaa mutkissa suuremman downforcen corner mode -asetukseen ja suorilla pienemmän ilmanvastuksen straight mode -asetukseen .

Monacossa FIA ei kuitenkaan ole määrittänyt yhtäkään suoramoodin käyttöaluetta. Kapealla ja kaiteiden reunustamalla katuradalla järjestelmää pidettiin turvallisuusriskinä . Monaco on näin ollen kauden 2026 ensimmäinen kilpailu, jossa aktiivisen aerodynamiikan suoramoodia ei käytetä lainkaan .

Ratkaisu saattaa hieman tasoittaa voimasuhteita Aston Martinin kannalta. Kun suorilla ei voi hyödyntää pienemmän ilmanvastuksen tilaa, Honda-voimanlähteen puutteet eivät välttämättä korostu aivan samalla tavalla kuin muilla radoilla. Se ei kuitenkaan poista auton kokonaisvauhtiin liittyviä ongelmia.

Miksi Neweyn paluu juuri Monacossa kiinnostaa?

Monaco on rata, jossa auton alustan toiminta, aerodynamiikka ja mekaaninen pito ovat erityisen tärkeitä. Kierros on hidas, mutkainen ja armoton: pienikin virhe voi päättää kilpailun välittömästi. Siksi rata tarjoaa Neweylle luontevan ympäristön arvioida, miten AMR26 toimii käytännössä.

Krack korosti Neweyn kokemusta Monacosta ja hänen aiempia voittojaan radalla. Hänen mukaansa Neweylla voi olla viikonlopun aikana ”yksi jos toinenkin” hyödyllinen näkemys tallille .

Aston Martin saapui kauteen mestaruusodotusten kanssa, mutta on viettänyt alkukuukaudet lähinnä yrittäen saada autot luotettavasti maaliin. Monacon GP ei ratkaise tallin kautta, mutta se voi tarjota tärkeän suunnanmuutoksen.

Honda-voimanlähteen värinäongelmien pitäisi olla nyt hallinnassa, kehitystyö jatkuu ja Newey on palaamassa varikkomuurille. Alonso ja Stroll saavat alleen Aston Martinin vihreän, valosta ja katselukulmasta sävyään muuttavan AMR26:n – auton, jonka todellinen kilpailukyky on kuitenkin edelleen arvoitus.

Monacossa Aston Martin ei tarvitse ihmettä. Se tarvitsee ensimmäisen kerran tällä kaudella viikonlopun, jossa auto toimii, kuljettajat saavat ajaa täyden kilpailun ja Newey pääsee jälleen tekemään työtään siellä, missä päätökset syntyvät.

Hänen meriittinsä ovat poikkeukselliset: Williamsin, McLarenin ja Red Bullin riveissä hän on ollut mukana saavuttamassa 12 valmistajien mestaruutta ja 14 kuljettajien mestaruutta . Aston Martinille hänen palkkaamisensa oli selvä viesti siitä, että talli halusi nousta pysyvästi kärkikahinoihin.

Kauden alkaessa Newey pysyi kuitenkin poissa varikkomuurilta ja Silverstonen tehtaalta useiden kilpailujen ajan. Tämä herätti varikolla spekulaatioita hänen sitoutumisestaan ja tallin sisäisistä jännitteistä . Red Bullin neuvonantaja Helmut Marko kertoi Neweyn kanssa käytyään, ettei tämä voinut hyvin tallin vaikeuksien keskellä . Tallin osaomistaja Lawrence Stroll kiisti julkisesti huhut riidoista, mutta Neweyn poissaolo herätti silti huomiota .

Raporttien mukaan Newey on kärsinyt terveysongelmista, jotka ovat pitänyt hänet poissa sekä radalta että tehtaalta . Monacossa hänen paluunsa on siksi paljon enemmän kuin yksi uusi kasvo varikkomuurilla: se on merkki siitä, että Aston Martin yrittää aloittaa tilanteen uudelleen.

AMR26 ei pysynyt kunnolla käynnissä

Honda RA626H -voimanlähteellä varustettu AMR26 on ensimmäinen Aston Martinin auto, joka käyttää Hondan täyttä tehdasmoottoriyhteistyötä uuden aikakauden alkaessa . Fernando Alonson ja Lance Strollin ajaman auton piti olla rohkean uuden projektin perusta.

Bahrainin talvitestit paljastivat kuitenkin vakavia puutteita. Aston Martin ajoi testeissä vähiten kierroksia kaikista talleista, eikä pystynyt suorittamaan yhtäkään täyttä kilpailusimulaatiota. Ongelmat liittyivät muun muassa energian talteenottoon, jäähdytykseen ja kokonaisuuden luotettavuuteen . Pedro de la Rosa myönsi tallin olevan selvästi muita jäljessä ja arvioi eron kärkeen olleen kolme–viisi sekuntia .

Vakavin ongelma oli Hondan voimanlähteen voimakas värinä. Se vaurioitti useita akkujärjestelmiä ja aiheutti kuljettajille fyysistä epämukavuutta. ESPN:n mukaan tallissa pelättiin jopa pysyviä hermovaurioita . Kauden ensimmäiset keskeytykset Australiassa osoittivat, ettei kyse ollut vain talvitestien harmillisesta vastoinkäymisestä .

Pahimmillaan Aston Martinilla oli käytössään vain kaksi toimivaa akkua eikä varakappaleita . Newey nosti julkisuudessa voimanlähteen ongelmat keskeiseksi syyksi tallin vaikeuksiin. Tilanne kiristyi entisestään viikonloppuna, jolloin Hondan johtoa vieraili paikalla ja Alonso sekä Stroll keskeyttivät molemmat .

Honda piti yhden AMR26-rungon Japanissa Suzukan GP:n jälkeen ja testasi ratkaisuja Sakura-tehtaan voimanlähteen dynamometrillä . Aston Martin ja Honda ilmoittivat toukokuun alussa, että värinäongelmat oli viimein ratkaistu. Merkittäviä suorituskykyparannuksia ei kuitenkaan odoteta ennen loppukesää . Sky Sportsin asiantuntija Martin Brundle arvioi aiemmin, että ongelmien korjaaminen kunnolla voisi kestää kuusi kuukautta .

De la Rosa pyytää aikaa ja malttia

Kriisin aikana Aston Martinin julkiseksi rauhoittelijaksi on noussut tallin lähettiläs Pedro de la Rosa. Hän ei ole peitellyt ongelmien vakavuutta, mutta on korostanut, ettei Silverstonessa ole ajauduttu paniikkiin.

”Ulkopuolelta Aston Martinin tunnelma voi näyttää raskaalta, mutta Silverstonen tehtaalla ei ole paniikkia – vain realismia, kärsivällisyyttä ja päättäväisyyttä kehittyä”, de la Rosa sanoi .

Hänen mukaansa talli on säilyttänyt rauhan ja yhtenäisyyden, vaikka tilanne on ollut vaikea hyväksyä . Kehitystyön hän kertoo etenevän kulissien takana hyvää vauhtia.

De la Rosa on myös kehunut Fernando Alonson johtajuutta. Kaksinkertainen maailmanmestari on hänen mukaansa tukenut työntekijöitä ja vienyt kehitystyötä eteenpäin myös kameroiden ulkopuolella. Yhteistyö Alonson kanssa on de la Rosan sanoin ”ylellisyys” .

Viestin ydin on selvä: Aston Martinilla on nimekkäät ihmiset ja suuret resurssit, mutta menestystä ei voi tilata heti. ”Tarvitsemme rauhaa ja realismia. Haaste on valtava”, de la Rosa sanoi .

Monacon GP:ssä kaksi merkittävää sääntömuutosta

Vuoden 2026 Monacon GP ajetaan 5.–7. kesäkuuta, eli hieman totuttua myöhäisempänä ajankohtana . Harjoitukset ajetaan perjantaina 5. kesäkuuta, kolmannet harjoitukset ja aika-ajot lauantaina 6. kesäkuuta sekä kilpailu sunnuntaina 7. kesäkuuta .

Monacon viikonloppuun liittyy myös kaksi erityistä sääntömuutosta.

Pakollinen kahden pysähdyksen sääntö poistui

Vuonna 2025 Monacossa kokeiltiin sääntöä, joka velvoitti kuljettajat tekemään vähintään kaksi varikkopysähdystä. Kokeilu johti runsaasti spekulatiivisiin strategioihin, mutta ei välttämättä parantanut kilpailun laatua .

Vuonna 2026 sääntöä ei enää ole. Tallit voivat jälleen valita varikkostrategiansa vapaammin, mikä korostaa Monacolle tyypilliseen tapaan aika-ajojen merkitystä . Kapealla katuradalla ohittaminen on muutenkin vaikeaa, joten lähtöruudulla on usein ratkaiseva merkitys.

Aktiivisen aerodynamiikan suoramoodi kiellettiin

Vuoden 2026 sääntöuudistuksessa perinteinen DRS korvattiin aktiivisella aerodynamiikalla. Auto voi vaihtaa mutkissa suuremman downforcen corner mode -asetukseen ja suorilla pienemmän ilmanvastuksen straight mode -asetukseen .

Monacossa FIA ei kuitenkaan ole määrittänyt yhtäkään suoramoodin käyttöaluetta. Kapealla ja kaiteiden reunustamalla katuradalla järjestelmää pidettiin turvallisuusriskinä . Monaco on näin ollen kauden 2026 ensimmäinen kilpailu, jossa aktiivisen aerodynamiikan suoramoodia ei käytetä lainkaan .

Ratkaisu saattaa hieman tasoittaa voimasuhteita Aston Martinin kannalta. Kun suorilla ei voi hyödyntää pienemmän ilmanvastuksen tilaa, Honda-voimanlähteen puutteet eivät välttämättä korostu aivan samalla tavalla kuin muilla radoilla. Se ei kuitenkaan poista auton kokonaisvauhtiin liittyviä ongelmia.

Miksi Neweyn paluu juuri Monacossa kiinnostaa?

Monaco on rata, jossa auton alustan toiminta, aerodynamiikka ja mekaaninen pito ovat erityisen tärkeitä. Kierros on hidas, mutkainen ja armoton: pienikin virhe voi päättää kilpailun välittömästi. Siksi rata tarjoaa Neweylle luontevan ympäristön arvioida, miten AMR26 toimii käytännössä.

Krack korosti Neweyn kokemusta Monacosta ja hänen aiempia voittojaan radalla. Hänen mukaansa Neweylla voi olla viikonlopun aikana ”yksi jos toinenkin” hyödyllinen näkemys tallille .

Aston Martin saapui kauteen mestaruusodotusten kanssa, mutta on viettänyt alkukuukaudet lähinnä yrittäen saada autot luotettavasti maaliin. Monacon GP ei ratkaise tallin kautta, mutta se voi tarjota tärkeän suunnanmuutoksen.

Honda-voimanlähteen värinäongelmien pitäisi olla nyt hallinnassa, kehitystyö jatkuu ja Newey on palaamassa varikkomuurille. Alonso ja Stroll saavat alleen Aston Martinin vihreän, valosta ja katselukulmasta sävyään muuttavan AMR26:n – auton, jonka todellinen kilpailukyky on kuitenkin edelleen arvoitus.

Monacossa Aston Martin ei tarvitse ihmettä. Se tarvitsee ensimmäisen kerran tällä kaudella viikonlopun, jossa auto toimii, kuljettajat saavat ajaa täyden kilpailun ja Newey pääsee jälleen tekemään työtään siellä, missä päätökset syntyvät.