Tallipäällikkö Laurent Mekies on julkisesti vakuuttanut, ettei tiimin tavoitteet ole muuttuneet. ”Emme sitoudu mihinkään muuhun kuin voittamaan kilpailuja”, hän totesi samalla myöntäen, että edistystä on tapahtunut, mutta se ei ole riittävää . Tämä julkinen vakuutus on kuitenkin suorassa ristiriidassa sisäisten signaalien ja tiimin teknisen ahdingon kanssa.

RB22:n tekninen painajainen

RB22 ei ole vain hidas, se on perustavanlaatuisesti viallinen monella osa-alueella:

• Kapea toimintaikkuna: Auto toimii vain hyvin kapeissa olosuhteissa. Pienetkin muutokset radan lämpötilassa tai vähäinen vaurio saavat suorituskyvyn putoamaan rajusti . Laurent Mekies kuvasi autoa ”erittäin herkäksi monille pienille tekijöille” .
• Ylipaino-ongelma: RB22 on ollut selvästi ylipainoinen. Arvioiden mukaan se on ollut yli 10 kg yli minimipainon, mikä on maksanut noin kaksi kymmenystä kierrosajassa .
• Ohjauksen palauteongelma: Kauden alussa ohjausjärjestelmän piilevä mekaaninen vika esti kuljettajia tuntemasta autoa kunnolla, mikä tuhosi heidän luottamuksensa .
• Epätasainen tasapaino ja käsiteltävyys: Sekä Verstappen että tallikaveri Isack Hadjar raportoivat arvaamattomasta käytöksestä sessioiden ja jopa kierrosten välillä . Verstappen kuvasi, että RB22:n kanssa joutuu ”nollaamaan odotuksensa” joka kierroksella .
• Kilpailuvauhdin epätasaisuus: Auto menettää kilpailukykyään viikonlopun aikana tai jopa yhden kilpailun sisällä, ja Verstappen on nimennyt tämän ” isoksi prioriteetiksi” .
• Voimayksikön integrointi: Vaikka FIA arvioi Red Bullin oman RBPT-Ford-poltomoottorin olevan koko lähtöruudukon vahvin, kokonaisuus ei ole täyttänyt odotuksia integroinnin ja ajettavuuden osalta .
• ”Liikaa perusongelmia”: Entinen Ferrarin insinööri Rob Smedley antoi Red Bullille keskipisteen 5/10 ja totesi tiimin kamppailleen ”melko isojen” ongelmien kanssa jokaisella kisaviikonlopulla .

Keskimäärin nopein Red Bull oli 0,97 sekuntia paalupaikasta kolmen ensimmäisen GP:n aikana, mikä on suurin ero neljän kärkitallin joukossa .

Neljäs sija valmistajien sarjassa ja pisteiden kuilu

Red Bull on valmistajien MM-sarjassa neljäntenä, yli 200 pistettä johtavaa Mercedestä jäljessä . Tiimi on heikoin neljästä kärkitallista eikä ole realistisesti mukana mestaruuskamppailussa.

Verstappenin lähtöklausuuli ja kuljettajamarkkinat

Max Verstappenin sopimus ulottuu vuoteen 2028, mutta siinä on suorituskykyyn perustuva lähtöklausuuli, joka on nyt aktiivinen. Klausuuli aktivoitui, kun Verstappen jäi kesätauolla kuljettajien sarjan kahden parhaan ulkopuolelle . Hän voi käyttää klausuulia myöhemmin tänä vuonna, ja lokakuuta on pidetty aktivointi-ikkunana hänen tulevaisuutensa päättämiseksi .

Hänen managerinsa Raymond Vermeulen vahvisti lähtöklausuulin olemassaolon ja sen aktiivisuuden . Verstappen itse on kieltäytynyt sitoutumasta Red Bulliin vuoden 2026 jälkeen ja pitää kaikki vaihtoehdot avoimina .

Kaksi tallia nähdään realistisina kohteina:

• Mercedes: Toto Wolffin tiimi on kosiskellut Verstappenia vuosia, ja sitä pidetään eturivin ehdokkaana, jos hän päättää lähteä .
• McLaren: Vahvasti huhuttu kohde, vaikka tallipäällikkö Zak Brown on kieltänyt suorat neuvottelut .

Red Bull on väitetysti tarjonnut Verstappenille sopimuksen jatkoa, mutta tämä on kieltäytynyt sitoutumasta .

Pierre Wachén kehityssuunnitelma vs. vuoden 2027 käänne

Tekninen johtaja Pierre Waché on sanonut julkisesti, että Red Bullilla on ”selvä kehityssuunnitelma vuoden loppuun asti” RB22:n jatkuvaa parantamista varten . ”Voittojen tavoittelu tänä vuonna on tavoitteemme. Kilpailuvoittojen voittaminen tänä vuonna on juuri se, mihin pyrimme”, hän sanoi .

Tämä kertomus on kuitenkin suorassa ristiriidassa muiden signaalien kanssa. Red Bull on tuonut RB22:een jo 36 päivitystä – epätavallisen paljon – ja tallipäällikkö Mekies on myöntänyt, ettei tiimi voi enää päivittää autoa paljoa kustannuskaton rajoitusten vuoksi .

Useat lähteet kertovat, että Red Bull on sisäisesti siirtänyt painopistettään vuoteen 2027, mikä vähentää suurten päivitysten määrää ja laajuutta loppukaudesta 2026 . Tiimi on strategisessa köydenvedossa: julkisesti luvataan jahtaa välittömiä voittoja samalla kun sisäisesti suunnitellaan ensi vuoden uutta alkua.

Lopputulos: Red Bull on syvimmässä laskussaan yli vuosikymmeneen – voitoton, neljäntenä, kamppailee raskaan, epätasaisen ja herkän auton kanssa, ja sen edessä on hyvin todellinen mahdollisuus menettää tähtikuljettajansa. Tiimin julkinen uhma ja sisäinen varovaisuus ovat törmäyskurssilla, mikä tekee vuoden 2026 jälkipuoliskosta ratkaisevan tiimin tulevaisuudelle.

Tallipäällikkö Laurent Mekies on julkisesti vakuuttanut, ettei tiimin tavoitteet ole muuttuneet. ”Emme sitoudu mihinkään muuhun kuin voittamaan kilpailuja”, hän totesi samalla myöntäen, että edistystä on tapahtunut, mutta se ei ole riittävää . Tämä julkinen vakuutus on kuitenkin suorassa ristiriidassa sisäisten signaalien ja tiimin teknisen ahdingon kanssa.

RB22:n tekninen painajainen

RB22 ei ole vain hidas, se on perustavanlaatuisesti viallinen monella osa-alueella:

• Kapea toimintaikkuna: Auto toimii vain hyvin kapeissa olosuhteissa. Pienetkin muutokset radan lämpötilassa tai vähäinen vaurio saavat suorituskyvyn putoamaan rajusti . Laurent Mekies kuvasi autoa ”erittäin herkäksi monille pienille tekijöille” .
• Ylipaino-ongelma: RB22 on ollut selvästi ylipainoinen. Arvioiden mukaan se on ollut yli 10 kg yli minimipainon, mikä on maksanut noin kaksi kymmenystä kierrosajassa .
• Ohjauksen palauteongelma: Kauden alussa ohjausjärjestelmän piilevä mekaaninen vika esti kuljettajia tuntemasta autoa kunnolla, mikä tuhosi heidän luottamuksensa .
• Epätasainen tasapaino ja käsiteltävyys: Sekä Verstappen että tallikaveri Isack Hadjar raportoivat arvaamattomasta käytöksestä sessioiden ja jopa kierrosten välillä . Verstappen kuvasi, että RB22:n kanssa joutuu ”nollaamaan odotuksensa” joka kierroksella .
• Kilpailuvauhdin epätasaisuus: Auto menettää kilpailukykyään viikonlopun aikana tai jopa yhden kilpailun sisällä, ja Verstappen on nimennyt tämän ” isoksi prioriteetiksi” .
• Voimayksikön integrointi: Vaikka FIA arvioi Red Bullin oman RBPT-Ford-poltomoottorin olevan koko lähtöruudukon vahvin, kokonaisuus ei ole täyttänyt odotuksia integroinnin ja ajettavuuden osalta .
• ”Liikaa perusongelmia”: Entinen Ferrarin insinööri Rob Smedley antoi Red Bullille keskipisteen 5/10 ja totesi tiimin kamppailleen ”melko isojen” ongelmien kanssa jokaisella kisaviikonlopulla .

Keskimäärin nopein Red Bull oli 0,97 sekuntia paalupaikasta kolmen ensimmäisen GP:n aikana, mikä on suurin ero neljän kärkitallin joukossa .

Neljäs sija valmistajien sarjassa ja pisteiden kuilu

Red Bull on valmistajien MM-sarjassa neljäntenä, yli 200 pistettä johtavaa Mercedestä jäljessä . Tiimi on heikoin neljästä kärkitallista eikä ole realistisesti mukana mestaruuskamppailussa.

Verstappenin lähtöklausuuli ja kuljettajamarkkinat

Max Verstappenin sopimus ulottuu vuoteen 2028, mutta siinä on suorituskykyyn perustuva lähtöklausuuli, joka on nyt aktiivinen. Klausuuli aktivoitui, kun Verstappen jäi kesätauolla kuljettajien sarjan kahden parhaan ulkopuolelle . Hän voi käyttää klausuulia myöhemmin tänä vuonna, ja lokakuuta on pidetty aktivointi-ikkunana hänen tulevaisuutensa päättämiseksi .

Hänen managerinsa Raymond Vermeulen vahvisti lähtöklausuulin olemassaolon ja sen aktiivisuuden . Verstappen itse on kieltäytynyt sitoutumasta Red Bulliin vuoden 2026 jälkeen ja pitää kaikki vaihtoehdot avoimina .

Kaksi tallia nähdään realistisina kohteina:

• Mercedes: Toto Wolffin tiimi on kosiskellut Verstappenia vuosia, ja sitä pidetään eturivin ehdokkaana, jos hän päättää lähteä .
• McLaren: Vahvasti huhuttu kohde, vaikka tallipäällikkö Zak Brown on kieltänyt suorat neuvottelut .

Red Bull on väitetysti tarjonnut Verstappenille sopimuksen jatkoa, mutta tämä on kieltäytynyt sitoutumasta .

Pierre Wachén kehityssuunnitelma vs. vuoden 2027 käänne

Tekninen johtaja Pierre Waché on sanonut julkisesti, että Red Bullilla on ”selvä kehityssuunnitelma vuoden loppuun asti” RB22:n jatkuvaa parantamista varten . ”Voittojen tavoittelu tänä vuonna on tavoitteemme. Kilpailuvoittojen voittaminen tänä vuonna on juuri se, mihin pyrimme”, hän sanoi .

Tämä kertomus on kuitenkin suorassa ristiriidassa muiden signaalien kanssa. Red Bull on tuonut RB22:een jo 36 päivitystä – epätavallisen paljon – ja tallipäällikkö Mekies on myöntänyt, ettei tiimi voi enää päivittää autoa paljoa kustannuskaton rajoitusten vuoksi .

Useat lähteet kertovat, että Red Bull on sisäisesti siirtänyt painopistettään vuoteen 2027, mikä vähentää suurten päivitysten määrää ja laajuutta loppukaudesta 2026 . Tiimi on strategisessa köydenvedossa: julkisesti luvataan jahtaa välittömiä voittoja samalla kun sisäisesti suunnitellaan ensi vuoden uutta alkua.

Lopputulos: Red Bull on syvimmässä laskussaan yli vuosikymmeneen – voitoton, neljäntenä, kamppailee raskaan, epätasaisen ja herkän auton kanssa, ja sen edessä on hyvin todellinen mahdollisuus menettää tähtikuljettajansa. Tiimin julkinen uhma ja sisäinen varovaisuus ovat törmäyskurssilla, mikä tekee vuoden 2026 jälkipuoliskosta ratkaisevan tiimin tulevaisuudelle.