CATL tähtää akkujen koetuotantoon vuonna 2027 – ei vielä massamarkkinoille

CATL:n tavoite on aloittaa täysin kiinteäelektrolyyttisten akkukennojen pienimuotoinen tuotanto vuonna 2027. Tavoite koskee koetuotantoa ja kennojen testaamista todellisissa käyttöoloissa, ei akkujen laajaa myyntiä sähköautomarkkinoille. Yhtiön hallituksen puheenjohtaja Robin Zeng arvioi kesäkuussa 2026 teknologian kypsyystasoksi TRL 4 asteikolla 1–9. Hänen mukaansa akkujen asentaminen noin miljoonaan autoon ennen vuotta 2030 on erittäin epätodennäköistä. 318

Mitä vuoden 2027 tavoite edellyttää?

CATL:n johtava tutkija Wu Kai on asettanut tavoitteeksi kypsyystason TRL 7 tai 8 vuoteen 2027 mennessä. TRL tarkoittaa teknologian valmiustasoa: korkeampi taso voisi mahdollistaa koetuotannon ja kennojen testaamisen käytännössä. Kyse on kuitenkin tavoitteesta, ei jo saavutetusta tasosta. Vaikka kennoja saataisiin testiautoihin, jäljelle jäisi kysymys siitä, voidaanko niitä valmistaa toistettavasti, suuria määriä ja hyväksyttävään hintaan. 318

Muutama ennen vuotta 2030 kennoja käyttävä auto ei siis olisi ristiriidassa Zengin miljoonaa autoa koskevan arvion kanssa. Korkeat kustannukset ja tekniset rajoitteet voivat myös rajata ensimmäiset käyttökohteet kalliimpiin automalleihin. 1822

Koelinjan kapasiteetti ei ole toimitusmäärä

Shanghai Metals Marketin (SMM) mukaan CATL suunnittelee Yibiniin noin 2 GWh:n koe- tai prototyyppituotantokapasiteettia. Laitteiston käyttöönottoa on raportin mukaan tavoiteltu vuoden 2026 jälkipuoliskolle ja pienimuotoisia tuotantokokeita vuodelle 2027. Erillisessä SMM:n raportissa kerrotaan Hefeissä sijaitsevasta 5 GWh:n sulfidipohjaisesta koelinjasta, jonka sanotaan tulleen käyttöön toukokuussa 2025. Raportit käsittelevät eri tuotantopaikkoja. Ne eivät osoita, kuinka paljon kumpikaan linja pystyy toimittamaan autokäyttöön hyväksyttyjä kennoja. SMM:n tiedot myös poikkeavat toisistaan Yibinin käyttöönoton etenemisen osalta, joten sen tilannetta ei voi pitää selvänä. 177

Gigawattitunneissa ilmoitettu nimelliskapasiteetti kuvaa linjalle suunniteltua tuotantoa, ei toteutunutta määrää tai tuotteiden laatua. Täysin kiinteäelektrolyyttisten kennojen haasteisiin kuuluu esimerkiksi kiinteiden materiaalien välisten rajapintojen hallinta sekä se, että lupaavia kennoja pystyttäisiin valmistamaan tasalaatuisesti autokäyttöön. Myös hinta painaa: kilpailevan akkuyhtiön Gotionin työtä käsittelevän raportin mukaan kiinteä elektrolyytti, etenkin litiumsulfidi, on merkittävä kustannuserä. Nämä luvut eivät ole CATL:n tuleville kennoille ilmoitettuja kustannuksia. 2212

Muuttavatko kilpailijoiden suunnitelmat aikataulua?

Myös BYD:n on kerrottu tavoittelevan pieniä tuotantoeriä vuonna 2027 ja laajempaa tuotantoa noin vuonna 2030. Geely on puolestaan viitannut vuoden 2027 koetuotantoon. Yhteinen tavoitevuosi ei tarkoita, että edullisia, täysin kiinteäelektrolyyttisillä akuilla varustettuja sähköautoja olisi silloin laajalti saatavilla. Seurattavia näyttöjä ovat autokäyttöön hyväksyttyjen kennojen määrä, tuotannon tasalaatuisuus, toiminta ajoneuvoissa ja uskottavat kustannukset – eivät pelkkä koelinjan käynnistyminen. 19517