BYD tähtää kiinteäelektrolyyttiseen autoon vuonna 2027 – mutta mitä silloin oikeastaan tapahtuu?

BYD:n vuoden 2027 tavoite koskee autoa, jossa käytetään yhtiön kiinteäelektrolyyttistä akkuteknologiaa. Se ei vielä ole vahvistus siitä, että uusi automalli tulisi silloin myyntiin. Yhtiön pidemmän aikavälin suunnitelmassa teknologiaa esitellään ajoneuvossa vuonna 2027, ja laajamittaisen tuotannon tavoitteena on noin vuosi 2030. 2332

Mitä BYD on luvannut – ja mitä ei?

BYD:n varatoimitusjohtaja Stella Li kertoi, että yhtiöllä olisi vuonna 2027 tätä teknologiaa käyttävä automalli, jolla sen kyvykkyyttä voidaan näyttää. Ilmoituksessa ei kuitenkaan nimetty autoa, kerrottu akun teknisiä tietoja tai suoritusarvoja eikä vahvistettu, että auto olisi kuluttajien ostettavissa. 2320

Aikataulun eri vaiheita ei kannata sekoittaa toisiinsa. BYD:n akkuteknologiasta vastaava Sun Huajun on aiemmin kuvannut vuotta 2027 esittelyjen alkamisajankohdaksi ja asettanut laajamittaisen tuotannon tavoitteeksi noin vuoden 2030. Kyse on siis eri etapeista, ei vahvistetusta massamarkkinoille tulosta vuonna 2027. 32

Miksi tekniikka voi tulla ensin kalliisiin autoihin?

BYD:n varhaisten kiinteäelektrolyyttisten akkujen odotetaan olevan kalliita. Siksi kalliimmat autot ovat raporttien mukaan todennäköisempi paikka aloittaa ennen teknologian laajempaa käyttöönottoa. BYD ei ole vahvistanut mitään tiettyä automallia; yksittäisiin luksusautoihin liitetyt ehdotukset ovat spekulaatiota. 191820

Kalliissa autossa aloittaminen ei vielä osoita, että akkua pystytään valmistamaan edullisesti suuria määriä. Ratkaisevaa on, saadaanko kennojen tuotanto toimimaan luotettavasti ja kustannustehokkaasti tuotantomäärien kasvaessa. 33

Kiinan tavoitteet luovat taustaa, eivät takuita

Kiinan vuosien 2026–2030 akkuohjelmassa tavoitteena on kiinteäelektrolyyttisten akkujen ensimmäinen laajamittainen käyttöönotto vuoteen 2030 mennessä. Kansallinen tavoite antaa taustaa BYD:n aikataululle, mutta se ei vahvista, että BYD saavuttaisi oman tuotantotavoitteensa ajallaan tai että akut olisivat heti edullisia. 5

Myös verotus vaikuttaa toimintaympäristöön. Raporttien mukaan Kiinassa litiumioniakkuihin sovelletaan kahden prosentin kulutusveroa syyskuusta 2026 alkaen, ja vero nousee neljään prosenttiin syyskuussa 2027. Kiinteäelektrolyyttiset akut on vapautettu verosta vuoden 2028 loppuun asti. Ero voi muuttaa akkutyyppien suhteellisia kustannuksia, mutta se ei poista valmistuksen haasteita. 10

Teknologian lupaus ja tuotannon vaikeus

Kiinteäelektrolyyttisiä akkuja kehitetään niiden mahdollisten suorituskyky- ja turvallisuusetujen vuoksi. Eräässä raportissa sulfidipohjaisten rakenteiden kerrotaan tarjoavan suuremman sähkönjohtavuuden ja paremman turvallisuuden kuin nestemäistä elektrolyyttiä käyttävien akkujen. BYD ei kuitenkaan ole julkistanut suunnittelemansa auton akun teknisiä tietoja tai suoritusarvoja, joten yleisiä hyötyväitteitä ei voi pitää BYD:n akun vahvistettuina tuloksina. 3620

Valmistus on edelleen keskeinen pullonkaula. Raportoidut haasteet liittyvät kustannuksiin, tuotannon saantoon ja luotettavuuteen sekä kiinteiden akkukomponenttien välisen kontaktin säilyttämiseen. 33 Siksi vuoden 2030 tavoite on olennainen: teknologian asentaminen autoon olisi yksi askel, mutta luotettava suurten määrien tuotanto on erillinen saavutus.

BYD osana kansainvälistä kilpailua

Yhden raportin mukaan Toyota tavoittelee rajattua kiinteäelektrolyyttisten akkujen tuotantoa vuosina 2027–2028. Se ei ole sama etappi kuin BYD:n suunnittelema ajoneuvoesittely tai sen tavoite laajamittaisesta tuotannosta noin vuonna 2030. Pelkät vuosiluvut eivät siis kerro, kumpi yhtiö tuo ensimmäisenä markkinoille laajasti saatavilla olevan kiinteäakkuisen sähköauton. 1632

Ostajan kannalta selkein johtopäätös on tämä: BYD on ilmoittanut vuoden, jolloin se aikoo esitellä teknologiaa käyttävän auton, mutta ei auton mallia eikä vahvistettua myyntiintuloa. Suurempi koetinkivi on se, pystyykö yhtiö siirtymään esittelystä kohti edullista ja luotettavaa tuotantoa noin vuoteen 2030 mennessä.