Xiaomi SU7 Ultra kiersi Nürburgringin ennätysajassa – mutta kyse ei ollut tuotantoautosta

Xiaomi EV:n SU7 Ultra -prototyyppi kiersi Nürburgringin Nordschleifen 28. lokakuuta 2024 ajassa 6.46,874. Xiaomi ilmoitti tuloksen olleen tuolloin radan nopein neljäovisen auton kierros – lähes 11 sekuntia nopeampi kuin aiempi ennätys. 214

Tärkeä tarkennus on kuitenkin tämä: kyseessä oli ainoastaan rata-ajoon tarkoitettu, ei-tuotannollinen prototyyppi. Tulos oli merkittävä tekninen ja markkinoinnillinen saavutus, mutta se ei syrjäyttänyt tuotantoautojen ennätystä. 612

Xiaomin kaksivaiheinen Nürburgring-suunnitelma

Xiaomi kertoi Nürburgring-ohjelmastaan heinäkuussa 2024. Suunnitelma jaettiin kahteen vaiheeseen: ensin SU7 Ultra -prototyypillä tavoiteltaisiin ei-tuotantoautojen kierrosennätystä, minkä jälkeen tuotantomalli palaisi radalle vuonna 2025 haastamaan tuotantoautojen ennätykset. 1338

Lokakuun tulosta pitääkin tarkastella tästä näkökulmasta. Xiaomi ei väittänyt, että kuluttajille myytävä SU7 Ultra olisi ollut Nürburgringin nopein tuotantoauto. Sen sijaan prototyyppi toimi äärimmilleen viritettynä teknisenä mittatikkuna ja harjoitusalustana myöhempää tuotantomallin yritystä varten.

Miksi juuri Nürburgringin Nordschleife?

Nürburgringin Nordschleife tunnetaan lempinimellä Vihreä helvetti. Noin 20,8 kilometrin mittainen rata yhdistää erittäin nopeat osuudet, korkeuserot, katveeseen jäävät mutkat ja vaihtelevat pinnan ominaisuudet. Se on armoton testi auton voimansiirrolle, jarruille, renkaille, jäähdytykselle, alustalle ja kuljettajan tarkkuudelle. 19

Rata on myös tärkeä autonvalmistajille, koska sen olosuhteet paljastavat nopeasti, toimiiko suorituskyky kokonaisuutena vai ainoastaan paperilla. Sähköautojen osallistuminen Nürburgringin ennätysyrityksiin oli lisäksi ollut rajallista vuoden 2014 jälkeen, mikä teki Xiaomin hankkeesta yhtiön mukaan poikkeuksellisen näkyvän avauksen. 19

Xiaomi asetti tavoitteensa korkealle: yhtiö kertoi pyrkivänsä maailman nopeimmaksi neljäoviseksi sähköautoksi Nürburgringillä kymmenen vuoden kuluessa. SU7 Ultra -prototyypin kierros oli tämän pitkän aikavälin tavoitteen ensimmäinen konkreettinen askel. 38

Ennätys ei syntynyt yhdellä yrityksellä

Nürburgring-ohjelma ei tarkoittanut vain yhtä nopeaa kierrosta. Xiaomin tutkimus- ja tuotekehitysryhmä kartoitti rataa, valmisteli renkaita, sääti auton asetuksia ja teki testien aikana vianetsintää. Tavoitteena oli sekä hienosäätää autoa että hankkia käytännön kokemusta radasta ja sen toimintatavoista. 48

Lokakuun 28. päivän aikaikkuna oli lyhyt: käytettävissä oli yksi tunti kello 11:n ja 12:n välillä. Lopullisten tarkastusten ja rengasvalmistelujen jälkeen prototyyppi lähti radalle vasta session loppupuolella, noin kello 11.50. Mitattu kierros valmistui aikaan 6.46,874, ja Nürburgringin viranomaiset vahvistivat tuloksen myöhemmin samana iltana. 4814

Kierroksen ajoi kilpakuljettaja David Pittard, joka oli voittanut Nürburgringin 24 tunnin kilpailun. Kokemus radasta oli olennainen etu paikassa, jossa ajolinjat, jarrutuspaikat ja luottamus auton käyttäytymiseen ratkaisevat yhtä paljon kuin raaka teho. 1314

Kolme sähkömoottoria ja 1 548 hevosvoimaa

SU7 Ultra -prototyypin voimalinja perustui kolmimoottoriseen, nelivetoiseen rakenteeseen. Siinä oli kaksi Xiaomin itse kehittämää HyperEngine V8s -moottoria ja yksi V6s-moottori. Järjestelmän kokonaistehoksi ilmoitettiin 1 548 hevosvoimaa. Xiaomi ilmoitti kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 1,97 sekuntia ja huippunopeudeksi yli 350 km/h. 26

Kolmimoottorinen niin sanottu kolmen sähkömoottorin järjestelmä mahdollisti suuren kokonaistehon lisäksi väännön nopean säätämisen eri pyörille ja akseleille. Rata-ajossa tästä on hyötyä erityisesti silloin, kun auto siirtyy jarrutuksesta kaarteeseen ja sieltä ulos: tehoa voidaan hallita pidon, vakauden ja kiihtyvyyden ehdoilla.

Prototyypissä oli myös alustan vääntömomentin vektorointi. Sen avulla vetovoimaa voidaan jakaa pyörien tai akseleiden välillä niin, että auton kääntyminen, pito ja vakaus paranevat tilanteen mukaan. Laaja aerodynaaminen paketti puolestaan tuotti suurilla nopeuksilla tarvittavaa ilmanpainetta, jotta moottoreiden teho pystyttiin hyödyntämään Nordschleifen nopeissa osuuksissa. 612

Prototyyppi ei ollut tavallinen SU7 Ultra tehokkaammalla moottorilla

Ennätyskierroksen auto ei ollut tuotannossa olevan SU7 Ultran perusmalli, johon olisi vain lisätty tehoa. Raporttien mukaan kyseessä oli riisuttu ja kevennetty prototyyppi, jossa oli muun muassa hiilikuitukori sekä rata-ajoon tarkoitettu varustus. 6

Tämä toi autolle selvän edun tuotantosedaniin verrattuna. Pienempi massa, tehokkaampi aerodynamiikka ja rata-ajoon optimoitu alusta vaikuttavat kaikki kierrosaikaan – etenkin näin pitkällä ja vaativalla radalla.

Siksi eri Nürburgring-ennätysten vertailussa tarvitaan malttia. Aika 6.46,874 oli neljäovisten autojen prototyyppien vertailuarvo, mutta se ei ollut tuotantosähköautojen ennätys. Eri ennätysluokissa ajetut kierrokset eivät ole suoraan keskenään vertailukelpoisia. 612

Tuotantomalli palasi radalle vuonna 2025

Xiaomi ilmoitti myöhemmin, että tuotannossa oleva SU7 Ultra kiersi Nürburgringin kesäkuussa 2025 ajassa 7.04,957. Yhtiö kuvasi tulosta nopeimman sähköisen edustusauton ennätykseksi. 20

Tuotantomallin hitaampi aika ei tarkoittanut, että prototyyppiohjelma olisi epäonnistunut. Päinvastoin se havainnollisti, kuinka suuri ero on tarkoitukseen rakennetun rata-auton ja tuotantomallin välillä. Tuotantoauton täytyy säilyttää asiakkaalle tarkoitettu varustus ja käytettävyys, kun taas prototyyppi voidaan rakentaa lähes yksinomaan kierrosajan ehdoilla.

Yhdessä tulokset kuvaavat Xiaomin alkuperäisen suunnitelman logiikkaa: ensin venytetään tekniikan rajoja prototyypillä, sitten selvitetään, kuinka paljon tästä suorituskyvystä voidaan siirtää oikeaan tuotantoautoon.