Tesla veti FSD 14.3.9 -päivityksen pois hetkessä – uusi väistötoiminto olisi voinut ottaa ohjauksen käsiajossa

Tesla ehti aloittaa FSD (Supervised) v14.3.9 -version jakelun Pohjois-Amerikan AI4/HW4-autoille 2026.27-ohjelmistohaarassa, mutta odottava päivitys poistettiin pian. Jakelun kerrottiin peruuntuneen minuuteissa. Tesla ei ollut raportointihetkellä julkisesti selittänyt ratkaisua, joten väitteet tietystä ohjelmistoviasta, viranomaisongelmasta tai uuden ominaisuuden osuudesta päätökseen ovat toistaiseksi vahvistamattomia. 5

Mikä uusi toiminto oli?

Päivityksen merkittävin lisäys oli Automatic Collision Evasion, suomeksi vapaasti automaattinen törmäyksen väistö. Tavallinen automaattinen hätäjarrutus (AEB) pyrkii ennen kaikkea hidastamaan autoa jarruttamalla. Uuden toiminnon oli määrä aktivoida FSD (Supervised) myös käsiajossa: se voisi käyttää ohjausta, jarrutusta ja kiihdytystä väistöliikkeeseen, jos pelkän AEB-jarrutuksen arvioidaan olevan riittämätön välittömän törmäyksen välttämiseksi. 34

Teslan mukaan järjestelmä voisi puuttua tilanteeseen myös, jos se havaitsee kuljettajan olevan voimakkaasti tarkkaamaton tai päättelee FSD:n kytkeytyneen pois päältä vahingossa. Kyse on aktiivisen turvallisuuden lisäkerroksesta FSD (Supervised) -järjestelmässä, ei kuljettajan tarkkaavaisuuden tai vastuun korvaajasta. 34

Milloin se olisi voinut toimia?

Toiminnolle kuvattiin käsiajossa kaksi pääasiallista käynnistystilannetta:

1. Välitön etutörmäyksen uhka: Auto arvioi, ettei pelkkä jarrutus välttämättä estäisi osumaa, ja voi aktivoida FSD:n väistöyritystä varten. 36
2. Kuljettajan huomion tai hallinnan menetys: Järjestelmä havaitsee vakavaa tarkkaamattomuutta tai päättelee FSD:n kytkeytyneen pois vahingossa. Tämän tilan kerrottiin toimivan nopeuksissa 22,5–85 mph eli noin 36–137 km/h, kaikilla tietyypeillä. 6

Etutörmäystilanteen väistötoiminnolle asetettiin aluksi huomattavan tiukat ehdot. Raporttien mukaan sen käyttöalue edellytti:

• moottoritietä tai muuta liittymävapaata, rakenteellisesti eroteltua tietä;
• alle 85 mph:n eli 137 km/h:n nopeutta;
• välitöntä etutörmäysriskiä, jossa AEB ei yksin ehkä riitä;
• ettei suunnitellulla ajolinjalla havaita jalankulkijaa, pyöräilijää tai muuta suojatonta tienkäyttäjää;
• toimivaa ohjausjärjestelmää; sekä
• kuivaa, pitävää tienpintaa. 67

Rajoitukset ovat olennaisia: toimintoa ei esitelty yleiskäyttöisenä esteenväistöjärjestelmänä eikä perusteena ajaa ilman jatkuvaa valvontaa. FSD on yhä nimenomaan valvottu järjestelmä, joten kuljettajan on seurattava tietä ja oltava valmis ottamaan auto hallintaansa. 6

Kenelle ominaisuus oli tulossa?

Automatic Collision Evasionin kerrottiin olevan Pohjois-Amerikkaan rajattu ominaisuus FSD (Supervised) -autoille. v14.3.9-jakelussa saatavuus sidottiin AI4/HW4-laitteistoon. Sitä ei kuvattu tavalliseksi aktiivisen turvallisuuden ominaisuudeksi Tesla-omistajille, joilla ei ole FSD:tä. 568

Miksi Tesla perui jakelun?

Varmin johtopäätös on samalla vähiten dramaattinen: päivityksen jakelu poistettiin, mutta julkista syytä ei kerrottu. Teslan julkaistu ominaisuuskuvaus kertoo, mitä Automatic Collision Evasionin oli tarkoitus tehdä, ei sitä, miksi v14.3.9 lakkasi näkymästä odottavana päivityksenä. 15

Mahdollisia selityksiä voivat olla esimerkiksi tavallinen varovaisuus vaiheittaisessa julkaisussa, paketoimis- tai yhteensopivuusongelma tai turvallisuuteen liittyvä huoli. Saatavilla oleva tieto ei kuitenkaan vahvista mitään näistä. Päivityksen vetämistä ei voi perustellusti liittää nimenomaan Automatic Collision Evasioniin.

Miksi FSD 14.3 -haaran aiemmat tapaukset herättävät huomiota?

Peruutus tapahtui sen jälkeen, kun 14.3-haaraan oli jo kohdistunut huomiota. Elokuun lopulla FSD v14.3.7:ää käyttäneen Teslan raportoitiin jättäneen pysähtymättä aktiivisessa tasoristeyksessä ja ajaneen lähelle ohittavan junan ajolinjaa. Tieto perustui kuljettajan kertomukseen ja kojelautakameran tallenteeseen, joista Electrek raportoi. Tapaus on tärkeää taustaa, mutta se ei osoita yhteyttä v14.3.9:ään tai tämän version vetämiseen. 29

Omistajayhteisöissä raportoitiin myös v14.3.7:n pysäköinti- ja reititysongelmista, kuten tapauksesta, jossa auto yritti ylittää kaksoisviivan pysäköidäkseen. Nämä ovat yksittäisiä käyttäjähavaintoja, eivät näyttöä ongelman yleisyydestä tai v14.3.9:n viasta. 35

Samaan aikaan v14.3.8:n FSD-julkaisumuistiinpanojen kerrottiin olevan samat kuin v14.3.6:ssa ja v14.3.7:ssä, vaikka taustalla oleva laiteohjelmisto muuttui. Tätä vasten v14.3.9 erottui: se toi uudenlaisen puuttumisen, jossa auto voisi ohjata ja säädellä nopeutta, vaikka ihminen ajaisi autoa käsin. 1226

Yhteenveto

FSD v14.3.9:n tapaus on nopeasti peruttu ja selittämättä jäänyt ohjelmistojakelu, ei vahvistettu takaisinkutsu tai todistettu ohjelmistovirhe. Sen uusi Automatic Collision Evasion -toiminto oli suunniteltu ylittämään pelkän hätäjarrutuksen mahdollisuudet rajatuissa hätätilanteissa, tarvittaessa myös ohjaamalla autoa esteen ohi.

Turvallisuusmerkitys on suuri juuri siksi, että järjestelmä voisi puuttua ajamiseen käsiajossa. Silti käytettävissä olevat tiedot eivät kerro, miksi Tesla veti päivityksen pois tai liittyikö ratkaisu mitenkään 14.3-haaran aiempiin raportoituihin ongelmiin. 356