Urška Žigartille leuan murtuma Tour de Suisse'ssa – Pogačar ajoi järkyttyneenä ja kiirehti sairaalaan

Mitä kaadossa tapahtui

Noin kilometri ennen maalia Žigart osui suurella nopeudella nopeuspuskuriin ("Bodenwelle") viimeisellä laskulla Locarnoon . Hän menetti ohjaustangon hallinnan, kaatui pää edellä asfaltille ja makasi liikkumattomana maassa useita hetkiä ennen kuin sai lääkintäapua . Videolla näkyy, kuinka hän vierii ja liukuu tienpinnalla .

Useita muita ajajia kaatui, kun he yrittivät väistää liikkumatta maassa maannutta Žigartia . Kilpailun lääkintätiimi ja joukkueen lääkäri hoitivat häntä välittömästi paikan päällä, minkä jälkeen hänet siirrettiin sairaalaan .

Vammat

Žigartille tuli leuan murtuma (alaleuan murtuma), jonka hänen joukkueensa AG Insurance-Soudal vahvisti . Kuvauksissa ei havaittu muita vammoja leuan murtuman lisäksi . Raporttien mukaan hän sai myös naarmuja kasvoihinsa ja menetti joitakin hampaita, ja häntä tutkittiin mahdollisen aivotärähdyksen varalta . Hänen tilansa kerrottiin olevan vakaa .

"Urška Žigartia hoidettiin välittömästi kilpailun lääkintätiimin ja joukkueen lääkärin toimesta kaadon jälkeen, ennen kuin hänet siirrettiin sairaalaan lisätutkimuksia varten," joukkue vahvisti lääketieteellisessä tiedotteessaan .

Tadej Pogačarin reaktio oman kilpailunsa aikana

Pogačar sai tiedon kaadosta "juuri ennen lähtöä" miesten etappiin Locarnossa, kertoi UAE Team Emirates-XRG:n joukkueenjohtaja Mauro Gianetti . Häntä kuvailtiin "järkyttyneeksi" . "Kävin katsomassa Urskaa ennen lähtöä, joten pystyin vakuuttamaan hänet, että onneksi se ei ole vakavaa, vaikka kyseessä oli kova kaato yli 50 km/h nopeudessa," Gianetti sanoi .

Pogačar päätti ajaa kilpailun sen jälkeen, kun oli puhunut Žigartin kanssa ja saanut tietää, että tämä oli tajuissaan . Etapin aikana hän vaikutti poikkeuksellisen jännittyneeltä ja selvästi ahdistuneelta – italialaismedia kuvasi häntä "Tadej Pogačarina, jollaista ei ole koskaan ennen nähty" . Hän jäi niukasti ilman etapin voittoa sijoittuen toiseksi kaoottisessa loppukirissä .

Palkintokorokkeen jälkeen hän jätti väliin kaikki medialehdistötilaisuudet, hyppäsi välittömästi autoon ja ajoi sairaalaan Žigartin luo . Hän myös ärähti lyhyesti kameraa kohti, kun kuvaaja kuvasi häntä jännittyneiden hetkien aikana, kuten useat uutislähteet raportoivat .

Turvallisuushuolet tierekennelmistä heräsivät uudelleen

Kaato johtui suoraan nopeuspuskurista, joka oli sijoitettu viimeiselle kilometrille nopeaan maaliin johtavalle reitille – tierekennelmiä, joiden kriitikoiden mukaan ei pitäisi olla ammattipyöräilyreitillä ilman asianmukaista varoitusta tai poistamista . Useat tapauksesta raportoineet tiedotusvälineet kysyivät nimenomaisesti, miksi tällainen este oli loppukilpailussa .

Kansainvälisen pyöräilyliiton UCI:n turvallisuuskomitea on tunnistanut tierekennelmat (nopeuspuskurit, jalkakäytävien jatkeet, liikennettä rauhoittavat laitteet) yhdeksi yleisimmistä kaatojen syistä ammattipyöräilyssä. Viimeisimmässä turvallisuuskatsauksessa komitea tunnisti ja analysoi 297 tapausta UCI WorldTour- ja UCI Women's WorldTour -tapahtumissa, ja luetteloi 203 perimmäistä syytä . Yleisin tekijä oli ajajan oma virhe (29 %), mutta infrastruktuuriin liittyvät syyt olivat merkittävässä asemassa .

Tämä tapaus lisää kasvavaa joukkoa vakavia kaatoja, jotka liittyvät merkitsemättömiin tai huonosti sijoitettuihin infrastruktuureihin. Se seuraa Gino Mäderin kuolemaa vuonna 2023 – myös Tour de Suissessa – ja Muriel Furrerin kuolemaa vuonna 2024 MM-kilpailuissa . SafeR:in (SafeRoadcycling) perustaminen, riippumaton toimija, jonka UCI ja keskeiset sidosryhmät käynnistivät vuonna 2025, oli suora vastaus tähän kehitykseen, mutta ajajat ja joukkueet vaativat edelleen nopeampia toimia .

Ajajat ja joukkueet ovat yhä äänekkäämmin vaatineet pakollisia reittitarkastuksia, vaarallisten tierekennelmien poistamista loppukierroksilta ja tiukempia UCI:n reittisertifiointiprotokollia, erityisesti naisten kilpailuissa, jotka usein ajetaan samoilla reiteillä vähemmällä reittimuokkauksella . UCI:n omat vuonna 2021 käyttöön ottamat säännöt edellyttävät, että jokaisella tapahtuman järjestäjällä on oltava tapahtuman turvallisuuspäällikkö, mutta merkitsemättömien nopeuspuskureiden jatkuva läsnäolo viimeisillä kilometreillä viittaa siihen, että valvonta on edelleen epäjohdonmukaista .