Venäjä panostaa drooniarmeijaan, kun siviili-ilmailu ja talouskasvu romahtavat

Kyse ei ole orgaanisesta teollisesta laajentumisesta, vaan valtiojohtoisesta liikekannallepanosta. Pääministeri Mihail Mišustin on henkilökohtaisesti priorisoinut valtiontuen droonivalmistajille ja -innovaattoreille, mukaan lukien siviilituottajille, joiden tuotanto on käännetty sotilaskäyttöön . Kreml rakentaa ”suvereenia drooniekosysteemiä”, joka kattaa liittovaltion, alueelliset ja toimialakohtaiset strategiat ja jonka puitteissa on tarkoitus perustaa 48 droonituotantokeskusta vuoteen 2035 mennessä . Yhdysvaltain armeijan Military Review -julkaisun analyytikot kuvailevat lopputulosta ”droonivetoiseksi armeijaksi”, joka koostuu kertakäyttöisistä alustoista ja jossa ilma-aluksen pitkäikäisyys ja tekninen taso vaihdetaan silkkaan määrälliseen ylivoimaan .

Siviili-ilmailu syöksykierteessä

Droonibuumi on jyrkässä ristiriidassa Venäjän siviililentokoneohjelmien kanssa, jotka joko polkevat paikallaan tai ajetaan kokonaan alas. Venäjän siviililentolaivastosta 80 prosenttia on tuontikoneita, ja niistä kaksi kolmasosaa on eurooppalaisvalmisteisia koneita, jotka ovat nyt pakotteiden piirissä . Hallituksen tuontikorvaussuunnitelma – jonka oli määrä tuottaa kotimaiset SJ‑100-, MC‑21-, Tu‑214- ja Il‑114‑300-koneet – on kärsinyt toistuvista viivästyksistä, ja toimitukset ovat lykkääntyneet puolellatoista–kahdella vuodella .

Kaikkein symbolisin epäonnistuminen koettiin toukokuussa 2026, kun TVRS‑44 Ladoga – potkuriturbiinikäyttöinen alueellinen matkustajakone, joka suunniteltiin korvaamaan ikääntyneet neuvostoaikaiset An‑24- ja An‑26-koneet – jäädytettiin siviiliversionaan. Uralin siviili‑ilmailutehtaan pääsuunnittelija Sergei Merenkov vahvisti, että kone ”suunnitellaan uudelleen sotilastarpeisiin” . Hallitus on lisäksi leikannut uusien lentokoneiden ja helikoptereiden tuotannon rahoitusta 22 prosentilla jatkuvien valmistusvaikeuksien keskellä .

Uusien koneiden rakentamisen sijaan Venäjä turvautuu varastoituihin kylmän sodan aikaisiin ilma-aluksiin ylläpitääkseen matkustajakapasiteettia. Vuoden 2026 alkuun mennessä vain kymmenen tällaista uudelleen aktivoitua konetta oli saatu operatiiviseen kuntoon .

Taloudellinen tausta: itse aiheutettu hidastuminen

Droonibuumiin syydetään voimavaroja taloudessa, joka on käytännössä pysähtynyt. Keskimäärin 4,5 prosentin BKT‑kasvun vuosina 2023–2024 jälkeen Venäjän talous kasvoi enää prosentin vuonna 2025. Hidastumista Vladimir Putin itse kuvaili ”ihmisen aiheuttamaksi” . Maailmanpankki arvioi kasvun jäävän keskipitkällä aikavälillä alle prosenttiin, noin 0,7 prosenttiin, ja sitä hillitsevät tiukka rahapolitiikka, hiipuva finanssipoliittinen elvytys sekä puolustussektorin kysynnän aiheuttama työvoimapula .

Tämä on ”tykit ja voi” -dynamiikkaa tiiveimmillään. SIPRI:n arvion mukaan sodan ja muiden sotilasmenojen liittovaltion rahoitus nousi vuonna 2025 noin 16 biljoonaan ruplaan eli 7,5 prosenttiin BKT:sta . Vuoden 2026 budjetissa puolustus- ja kansallisen turvallisuuden menot pysyttelevät noin 38 prosentissa kokonaismenoista, vaikka nimelliset leikkaukset onkin tehty – analyytikoiden mukaan kyse on ”kirjanpitotekniikoista, ei varojen puutteesta” .

Mitä valinta paljastaa

Kreml tekee selvän valinnan: se kanavoi niukat insinööriosaajat, tehdaskapasiteetin ja valtiontaloudellisen tuen droonien massatuotantoon, samalla kun se hyväksyy pitkittyneen talouden pysähtyneisyyden ja siviili‑ilmailuhaaveidensa romuttumisen. Ilmailualan kasvuluvut ovat todellisia, mutta ne edustavat sotataloutta, eivät tervettä taloutta. Kuten Atlantic Council toteaa, Venäjä tuntee yhä voimakkaammin sotilas- ja sosiaalimenojen välisen jännitteen – ja armeija on voitolla .

Viesti on yksiselitteinen. Moskova on valmis uhraamaan siviiliteollisuuden modernisoinnin, kuluttajien hyvinvoinnin ja pitkän aikavälin kasvupotentiaalin hintana kulutussodan jatkamisesta, jota käydään yhä enemmän halvoilla, kertakäyttöisillä koneilla.