BYD ohitti Hyundain sähköautomyynnissä Kiinan ulkopuolella – kiinalaisvalmistajien valta-asema kasvaa

Luvut kertovat kuitenkin vain osan totuudesta. Euroopan ja Aasian (ilman Kiinaa) sähköautomarkkinat kasvoivat reippaasti, kun taas Pohjois-Amerikka oli ainoa suuri markkina-alue, joka supistui – peräti 20,5 % . Maailmanlaajuisesti (Kiina mukaan lukien) sähköautokauppa kasvoi vain 5,5 % yhteensä 9,906 miljoonaan autoon, koska Kiinan ja Pohjois-Amerikan hidas kehitys söi Euroopan ja Aasian vahvaa kasvua .

Valmistajien ranking: BYD tekee historiaa

Volkswagen säilytti ykkössijan, mutta menetti markkinaosuuttaan. VW toimitti Kiinan ulkopuolelle 635 000 sähköautoa, mutta vain 7,6 %:n kasvuvauhdilla verrattuna markkinan keskimääräiseen 30 %:n kasvuun. Sen markkinaosuus putosi 16,7 prosentista 13,8 prosenttiin .

Tesla piti kakkossijan, mutta jäi kasvussa markkinan vauhdista. Tesla myi 599 000 sähköautoa, mikä on 31,0 % enemmän kuin edellisvuonna. Sen markkinaosuus pysyi ennallaan 13,0 %:ssa, ja vahva Q2-neljännes auttoi kasvussa .

BYD ohitti Hyundai Motor Groupin ja nousi kolmanneksi sähköautojen myynnissä Kiinan ulkopuolella. BYD toimitti 497 000 sähköautoa, mikä on peräti 81,4 % enemmän kuin vuotta aiemmin . Yhtiö laajensi myyntiään voimakkaasti Euroopassa, Kaakkois-Aasiassa ja Latinalaisessa Amerikassa . Tämä on vuoden 2026 alkupuoliskon merkittävin kilpailullinen muutos, joka jatkaa jo vuoden 2025 täydeltä vuodelta alkanutta kehitystä . Hyundai putosi kolmannelta sijalta neljänneksi .

Hyundai Motor Groupin myynti kasvoi, mutta ei tarpeeksi. Hyundai toimitti 370 000 sähköautoa (BEV ja PHEV) vuoden 2026 alkupuoliskolla, mikä on 25,3 % enemmän kuin edellisvuonna. Kasvuvauhti oli vankka, mutta se ei riittänyt pidättämään BYD:n aggressiivista kansainvälistä laajentumista .

Akkuvalmistajat: Kiinalaiset nousevat, korealaiset laskevat

Akkujen toimitusketju kertoo saman tarinan – vielä selvemmin.

Maailmanlaajuisilla akkumarkkinoilla (Kiina mukaan lukien) asennettiin yhteensä 608,5 GWh akkuja, mikä on 20 % enemmän kuin vuotta aiemmin .

Kiinalaiset akkuvalmistajat jyräsivät:

• CATL vahvisti johtoasemaansa 242,7 GWh:n toimituksilla (39,9 % maailmanmarkkinaosuus, kasvua 1,7 prosenttiyksikköä) .
• BYD oli toisena 87,7 GWh:lla (14,4 % maailmanmarkkinaosuus) .
• Seitsemän kiinalaista yritystä mahtui globaalin top 10:n joukkoon, ja niiden yhteenlaskettu markkinaosuus oli 72,4 %, kasvua 1,5 prosenttiyksikköä vuoden takaisesta .
• Pelkästään Kiinan ulkopuolisilla markkinoilla kuusi kiinalaisyritystä kymmenen kärjessä hallitsi 55,1 %:a akkuasennuksista, kun vastaava osuus vuotta aiemmin oli 44,2 % . CATL ja BYD yhdessä hallitsivat 44,1 %:a .

Korealaisten akkuvalmistajien alamäki:

• Etelä-Korean kolmen suurimman akkuvalmistajan (LG Energy Solution, SK On, Samsung SDI) yhteenlaskettu maailmanlaajuinen markkinaosuus putosi Q1 2026:lla vain 15,6 prosenttiin .
• Kiinan ulkopuolisilla markkinoilla LG Energy Solution (siellä toiseksi suurin) kasvoi vain 1,5 %, mikä on paljon alle markkinan 26,3 %:n kasvuvauhdin .
• Kolmen korealaisen akkuvalmistajan yhteenlaskettu akkukäyttö Kiinan ulkopuolisilla markkinoilla oli 74,3 GWh, mikä on 6,3 % vähemmän kuin edellisvuonna. Niiden yhteinen markkinaosuus putosi 8,7 prosenttiyksikköä .

Mitä tämä tarkoittaa?

Kokonaiskuva on selvä. Kiinan ulkopuoliset sähköautomarkkinat kasvavat nopeasti – 30 % vuoden ensimmäisellä puoliskolla – mutta kasvu keskittyy täysin Eurooppaan ja Aasiaan (ilman Kiinaa), samalla kun Pohjois-Amerikan markkina on laskussa. Kiinalaiset autonvalmistajat (BYD ohittaa Hyundain) ja akkuvalmistajat (CATL, BYD ja muut syrjäyttävät korealaisia) ovat kasvun suurimpia hyötyjiä. Korealaisille jäteille, kuten LG Energy Solutionille ja Hyundai Motor Groupille, data on selvä herätys: kilpailukykyä on parannettava kotimarkkinoiden ulkopuolella, sillä kiinalaiset toimijat laajentavat nopeasti jalanjälkeään uusille ja kannattaville markkinoille.