Tämä edustaa noin 4,5–6-kertaista nopeusetua verrattuna tyypilliseen Teslan V4 Supercharger -tolppaan, jonka huipputeho on noin 325 kW, mutta joka käytännössä lataa useimpia autoja noin 250 kW:n teholla .

Insinöörityön ihme 1,5 megawatin tehon takana

1 500 kilowatin tehon saavuttaminen turvallisesti ja luotettavasti vaatii muutakin kuin vain järeän pistokkeen. BYD:n järjestelmä yhdistelee useita avainteknologioita:

• Blade Battery 2.0 10C:n latausnopeudella: Laturit on suunniteltu toimimaan BYD:n toisen sukupolven Blade-akun kanssa, joka kykenee vastaanottamaan jatkuvaa 10C:n latausvirtaa. Käytännössä tämä tarkoittaa, että akku voi ottaa vastaan latausvirtaa jopa kymmenkertaisesti ampeeritunteina ilmoitettuun kapasiteettiinsa nähden, mikä mahdollistaa äärimmäisen nopeuden ilman ylikuumenemista .
• 1 000 voltin arkkitehtuuri: Yhteensopivat BYD- ja Denza-ajoneuvot käyttävät 1 000 voltin sähköalustaa, mikä on huomattavasti korkeampi kuin useimpien nykyisten sähköautojen 400V- tai 800V-järjestelmät. Korkeampi jännite mahdollistaa suuremman tehonsiirron pienemmällä virralla, vähentäen lämpöhäviöitä ja pienentäen kaapeleiden kokoa .
• Integroitu akkuenergian varastointijärjestelmä (BESS): Kriittinen komponentti on suuri paikan päällä oleva puskuriakku, joka lataa itseään verkosta hitaasti ja purkaa sitten energian nopeasti ajoneuvoon. Tämä välttää massiiviset kustannukset ja monimutkaisuuden, jotka aiheutuisivat paikallisen sähköverkkoliittymän päivittämisestä megawattiluokan kuorman kestämiseksi .
• Nestejäähdytteiset terminaalit: Äärimmäisten virtojen hallitsemiseksi latauskaapelit ja liittimet käyttävät täyttä nestejäähdytystä .
• Yläpuolinen portaali: Fyysiset asemat jäljittelevät polttoaineasemaa. T-muotoinen yläpuolinen vaakarakenne pitää raskaat, nestejäähdytetyt kaapelit pois maasta ja mahdollistaa ajoneuvon lataamisen molemmilta puolilta .

Täysin uusi verkko: laajentumissuunnitelmat Isoon-Britanniaan ja Eurooppaan

BYD:n ulkomaanverkko rakennetaan lähes tyhjästä, mikä tekee käyttöönottotavoitteista kunnianhimoisia.

• Ison-Britannian verkko: BYD on vahvistanut asentavansa 300 latauspistettä (käsittäen yhteensä 600 yksittäistä liitintä) ensimmäisen 12 kuukauden aikana . Ensimmäinen asema avattiin Isossa-Britanniassa lanseerauspäivänä, 9. kesäkuuta 2026 .
• Euroopan verkko: Yhtiö suunnittelee 3 000 latausaseman käyttöönottoa Manner-Euroopassa vuoden 2026 loppuun mennessä . Ensimmäinen saksalainen asema avattiin samanaikaisesti brittiaseman kanssa .
• Maailmanlaajuinen laajentuminen: Kiinan ulkopuolella BYD tavoittelee yhteensä 6 000 Flash-latausasemaa huhtikuun 2027 alkuun mennessä, jaettuna tasan Euroopan ja muun maailman kesken . Kotimarkkinoilla Kiinassa tavoite on huomattavasti suurempi: 20 000 asemaa vuoden 2026 loppuun mennessä .

Hinnoittelu ja pääsy: halvempaa kuin bensa?

BYD viestittää aggressiivisella hinnoittelulla houkutellakseen kuljettajia. BYD Ison-Britannian maajohtaja Bono Ge totesi, että verkon tavoitehinta on "selvästi alle bensiinilitran vastaavan kustannuksen", ja vihjasi, että se saattaa alittaa Teslan Supercharger-hinnat . Vaikka virallista kilowattituntihintaa ei ole julkaistu, yhtiön kerrotaan tavoittelevan noin 50 pennin kilowattituntihintaa Isossa-Britanniassa . Vertailun vuoksi Teslan Superchargerit Isossa-Britanniassa maksavat tyypillisesti 0,60–0,80 puntaa kilowattitunnilta.

Asemat, jotka brändätään nimellä “BYD Flash Charging”, on varustettu tavallisella CCS-liittimellä, mikä tarkoittaa, että periaatteessa mikä tahansa sähköauto voi kytkeytyä siihen . Pääsy täyteen 1 500 kW:n nopeuteen on kuitenkin toistaiseksi varattu vain BYD:n ja Denzan malleille, jotka on varustettu uudella Blade Battery 2.0:lla ja 1 000 voltin arkkitehtuurilla, kuten Denza Z9 GT, BYD Han L ja BYD Tang L . Muut sähköautot latautuvat huomattavasti hitaammin, laitteiston rajoittamilla nopeuksilla.

BYD Flash Charging vastaan Tesla Supercharger

Näiden kahden verkon vertailu havainnollistaa klassista taistelua raa'an nopeuden ja vakiintuneen mittakaavan ja yhteensopivuuden välillä.

BYD:n nopeusetu on silmiinpistävä, sillä se lisää lähes täyden latauksen siinä ajassa, kun Superchargerilla saa vain kohtuullisen paljon toimintamatkaa. Sisäänrakennettu akkuvarasto tekee järjestelmästä myös sähköverkkoystävällisemmän kuin perinteiset suoraan verkkoon kytketyt Superchargerit. Teslan verkosto tarjoaa kuitenkin vertaansa vailla olevaa maailmanlaajuista kattavuutta ja lähes universaalia yhteensopivuutta minkä tahansa CCS-ladattavan sähköauton kanssa, kun taas BYD:n huipputeho pysyy toistaiseksi sen uusimpien mallien yksityisomaisuutena .

Tämä edustaa noin 4,5–6-kertaista nopeusetua verrattuna tyypilliseen Teslan V4 Supercharger -tolppaan, jonka huipputeho on noin 325 kW, mutta joka käytännössä lataa useimpia autoja noin 250 kW:n teholla .

Insinöörityön ihme 1,5 megawatin tehon takana

1 500 kilowatin tehon saavuttaminen turvallisesti ja luotettavasti vaatii muutakin kuin vain järeän pistokkeen. BYD:n järjestelmä yhdistelee useita avainteknologioita:

• Blade Battery 2.0 10C:n latausnopeudella: Laturit on suunniteltu toimimaan BYD:n toisen sukupolven Blade-akun kanssa, joka kykenee vastaanottamaan jatkuvaa 10C:n latausvirtaa. Käytännössä tämä tarkoittaa, että akku voi ottaa vastaan latausvirtaa jopa kymmenkertaisesti ampeeritunteina ilmoitettuun kapasiteettiinsa nähden, mikä mahdollistaa äärimmäisen nopeuden ilman ylikuumenemista .
• 1 000 voltin arkkitehtuuri: Yhteensopivat BYD- ja Denza-ajoneuvot käyttävät 1 000 voltin sähköalustaa, mikä on huomattavasti korkeampi kuin useimpien nykyisten sähköautojen 400V- tai 800V-järjestelmät. Korkeampi jännite mahdollistaa suuremman tehonsiirron pienemmällä virralla, vähentäen lämpöhäviöitä ja pienentäen kaapeleiden kokoa .
• Integroitu akkuenergian varastointijärjestelmä (BESS): Kriittinen komponentti on suuri paikan päällä oleva puskuriakku, joka lataa itseään verkosta hitaasti ja purkaa sitten energian nopeasti ajoneuvoon. Tämä välttää massiiviset kustannukset ja monimutkaisuuden, jotka aiheutuisivat paikallisen sähköverkkoliittymän päivittämisestä megawattiluokan kuorman kestämiseksi .
• Nestejäähdytteiset terminaalit: Äärimmäisten virtojen hallitsemiseksi latauskaapelit ja liittimet käyttävät täyttä nestejäähdytystä .
• Yläpuolinen portaali: Fyysiset asemat jäljittelevät polttoaineasemaa. T-muotoinen yläpuolinen vaakarakenne pitää raskaat, nestejäähdytetyt kaapelit pois maasta ja mahdollistaa ajoneuvon lataamisen molemmilta puolilta .

Täysin uusi verkko: laajentumissuunnitelmat Isoon-Britanniaan ja Eurooppaan

BYD:n ulkomaanverkko rakennetaan lähes tyhjästä, mikä tekee käyttöönottotavoitteista kunnianhimoisia.

• Ison-Britannian verkko: BYD on vahvistanut asentavansa 300 latauspistettä (käsittäen yhteensä 600 yksittäistä liitintä) ensimmäisen 12 kuukauden aikana . Ensimmäinen asema avattiin Isossa-Britanniassa lanseerauspäivänä, 9. kesäkuuta 2026 .
• Euroopan verkko: Yhtiö suunnittelee 3 000 latausaseman käyttöönottoa Manner-Euroopassa vuoden 2026 loppuun mennessä . Ensimmäinen saksalainen asema avattiin samanaikaisesti brittiaseman kanssa .
• Maailmanlaajuinen laajentuminen: Kiinan ulkopuolella BYD tavoittelee yhteensä 6 000 Flash-latausasemaa huhtikuun 2027 alkuun mennessä, jaettuna tasan Euroopan ja muun maailman kesken . Kotimarkkinoilla Kiinassa tavoite on huomattavasti suurempi: 20 000 asemaa vuoden 2026 loppuun mennessä .

Hinnoittelu ja pääsy: halvempaa kuin bensa?

BYD viestittää aggressiivisella hinnoittelulla houkutellakseen kuljettajia. BYD Ison-Britannian maajohtaja Bono Ge totesi, että verkon tavoitehinta on "selvästi alle bensiinilitran vastaavan kustannuksen", ja vihjasi, että se saattaa alittaa Teslan Supercharger-hinnat . Vaikka virallista kilowattituntihintaa ei ole julkaistu, yhtiön kerrotaan tavoittelevan noin 50 pennin kilowattituntihintaa Isossa-Britanniassa . Vertailun vuoksi Teslan Superchargerit Isossa-Britanniassa maksavat tyypillisesti 0,60–0,80 puntaa kilowattitunnilta.

Asemat, jotka brändätään nimellä “BYD Flash Charging”, on varustettu tavallisella CCS-liittimellä, mikä tarkoittaa, että periaatteessa mikä tahansa sähköauto voi kytkeytyä siihen . Pääsy täyteen 1 500 kW:n nopeuteen on kuitenkin toistaiseksi varattu vain BYD:n ja Denzan malleille, jotka on varustettu uudella Blade Battery 2.0:lla ja 1 000 voltin arkkitehtuurilla, kuten Denza Z9 GT, BYD Han L ja BYD Tang L . Muut sähköautot latautuvat huomattavasti hitaammin, laitteiston rajoittamilla nopeuksilla.

BYD Flash Charging vastaan Tesla Supercharger

Näiden kahden verkon vertailu havainnollistaa klassista taistelua raa'an nopeuden ja vakiintuneen mittakaavan ja yhteensopivuuden välillä.

BYD:n nopeusetu on silmiinpistävä, sillä se lisää lähes täyden latauksen siinä ajassa, kun Superchargerilla saa vain kohtuullisen paljon toimintamatkaa. Sisäänrakennettu akkuvarasto tekee järjestelmästä myös sähköverkkoystävällisemmän kuin perinteiset suoraan verkkoon kytketyt Superchargerit. Teslan verkosto tarjoaa kuitenkin vertaansa vailla olevaa maailmanlaajuista kattavuutta ja lähes universaalia yhteensopivuutta minkä tahansa CCS-ladattavan sähköauton kanssa, kun taas BYD:n huipputeho pysyy toistaiseksi sen uusimpien mallien yksityisomaisuutena .