Teslan Euroopan FSD-taistelu: Harhaanjohtavaa dataa ja kasvavaa sääntelyepäilystä

Kaikkein paljastavin yksityiskohta tuli Teslan omalta työvoimalta. Reuters haastatteli yhdeksää entistä Teslan datanmerkitsijää – työntekijöitä, jotka vastaavat FSD:tä pyörittävän tekoälyn kouluttamisesta – jotka kertoivat, etteivät he luota teknologiaan henkilökohtaiseen ajamiseensa . Myös entistä itseohjautuvan autoilun insinööriä ja 11:tä liikenneturvallisuustutkijaa haastateltiin. He maalasivat Electrekin mukaan ”langettavan kuvan kuilusta Teslan turvallisuusmarkkinoinnin ja sen autonomisen ajo-ohjelman todellisuuden välillä” .

Nyt kyseenalaisen datan vastaanottajina olivat Ruotsin ja Alankomaiden sääntelyelimet. Luvut olivat osa Teslan virallista hakemusta saada FSD (Supervised) hyväksytyksi yleiseen tiekäyttöön koko Euroopassa. Prosessi alkoi, kun Tesla lähestyi Alankomaiden tieliikenneviranomaista RDW:tä vuoden 2024 lopulla .

Miten viranomaiset ja riippumattomat asiantuntijat reagoivat

Eurooppalaisten viranomaisten vastaus on ollut poikkeuksellisen terävä. Reutersin useilta kansallisilta ajoneuvoviranomaisilta hankkimat sisäiset sähköpostit paljastavat merkittävää, jatkuvaa skeptisyyttä FSD:tä kohtaan .

Kolme erityistä turvallisuushuolta toistuu kirjeenvaihdossa :

• Ylinopeuskäyttäytyminen – Viranomaiset pelkäävät, ettei järjestelmä noudata luotettavasti asetettuja nopeusrajoituksia ja paikallisia liikenteen rauhoittamissääntöjä, jotka vaihtelevat suuresti Euroopan tieverkoissa.
• Turvallisuus jäisillä teillä – Järjestelmän suorituskyky lumella ja jäällä, jotka ovat rutiininomaisia talviolosuhteita Pohjoismaissa ja Alppimaissa, ei ole viranomaisten mielestä todistettu.
• Kuljettajan tarkkaamattomuuden riski – Jopa ”valvotun” toiminnan alla viranomaiset pelkäävät, että kuljettajat yliluottavat järjestelmään ja lopettavat tien seuraamisen.

Alankomaalainen viranomainen RDW – huolimatta siitä, että se myönsi ensimmäisen kansallisen hyväksynnän – on varovaisesti korostanut, että FSD on edelleen kuljettajaa avustava järjestelmä. Sen hyväksyntäehdot edellyttävät kuljettajan pysyvän täysin valppaana ja valmiina ottamaan hallinnan milloin tahansa, nimenomaisesti kieltäen puhelimen käytön tai lukemisen järjestelmän ollessa aktiivinen .

Riippumattomat asiantuntijat olivat suorasukaisempia. Teslan Ruotsille ja Alankomaille esittämä data ”voisi olla harhaanjohtavaa mainontaa”, Reutersin siteeraamien liikenneturvallisuustutkijoiden mukaan .

Mitkä EU-maat ovat toistaiseksi hyväksyneet FSD:n

Kesäkuun puoliväliin 2026 mennessä neljä EU:n jäsenvaltiota on myöntänyt kansallisen hyväksynnän Teslan Full Self-Driving (Supervised) -järjestelmälle yleisillä teillä :

Belgian kerrotaan hyväksyneen FSD:n 10. kesäkuuta 2026, mikä nostaa hyväksyneiden maiden määrän viiteen EU:n 27 jäsenvaltiosta – kattaen noin 8,9 prosenttia unionin väestöstä .

Paljon pidemmällä listalla maita FSD odottaa yhä viranomaishyväksyntää. Teslan tekoälystä vastaava varatoimitusjohtaja on vahvistanut, että ainakin 12 maata odottaa hyväksyntää, mukaan lukien Saksa, Ranska, Italia, Espanja, Portugali, Irlanti, Luxemburg, Norja, Ruotsi ja Iso-Britannia .

Jäljellä olevat lainsäädännölliset esteet

Vaikka Teslalla on nyt useita kansallisia hyväksyntiä, sen polku koko mantereen laajuiseen lupaan on kaikkea muuta kuin suoraviivainen. Useat rakenteelliset ja poliittiset esteet seisovat tiellä.

UN R-171 -yhteensopimattomuus. Teslan EU-eteneminen riippuu YK:n säännön nro 171 noudattamisesta. Tämä on tekninen standardi, joka alun perin kirjoitettiin ennustettavammille, rajoitetummille kuljettajaa avustaville järjestelmille. Käyttäytymisten yhdistelmä, jota Tesla haluaa FSD:n (Supervised) suorittavan – kuten handsfree-järjestelmän aloittamat kaistanvaihdot – ei sovi puhtaasti olemassa olevaan sääntökirjaan . Yhtiö tarvitsee poikkeuksia 39 artiklan lausekkeiden kautta käyttäytymisille, jotka ovat edelleen sääntelemättömiä tai tiukasti rajoitettuja Euroopassa. Tämä antaa kansallisille viranomaisille merkittävän portinvartijan roolin .

Maakohtainen tunnustaminen on hidasta. Jokaisen EU-maan on yksitellen tunnustettava Alankomaiden tyyppihyväksyntä tai myönnettävä oma poikkeuksensa. Vaikka alkuperäinen odotus oli, että suuret markkinat, kuten Saksa ja Ranska, toimisivat 4–8 viikon kuluessa Alankomaiden vihreästä valosta, ne eivät ole tehneet niin kesäkuun puoliväliin mennessä .

TCMV-äänestys on todellinen palkinto – eikä sillä ole aikataulua. Todellista, sitovaa EU:n laajuista hyväksyntää varten asia on vietävä moottoriajoneuvojen teknisen komitean (TCMV) äänestykseen. Alankomaat on jo esitellyt testausdatansa komitealle , mutta äänestykselle ei ole asetettu päivämäärää, ja poliittiset halut jäsenvaltioiden keskuudessa ovat näkyvästi jakautuneet .

Jatkuva viranomaisskeptisyys. Ne Reutersin hankkimat sisäiset sähköpostit eivät ole peräisin yhdeltä skeptiseltä viranomaiselta, vaan useilta, mukaan lukien Ruotsin ja Suomen elimiltä . Huolet ylinopeudesta, jäisistä teistä ja kuljettajan tarkkaavaisuudesta eivät ole kosmeettisia; ne menevät ytimeen siitä, voiko järjestelmä toimia turvallisesti Euroopan erittäin vaihtelevissa ajoympäristöissä.

Aikatauluriski. Tesla on julkisesti tähdännyt EU:n laajuiseen lanseeraukseen vuoden 2026 toisella tai kolmannella neljänneksellä , mutta tämä aikataulu näyttää nyt optimistiselta. Sääntelykitka, toiminnan puute mantereen suurilta mailta Saksalta ja Ranskalta, ja aikataulutetun TCMV-äänestyksen puuttuminen viittaavat kaikki siihen, että prosessi venyy yli yhtiön ilmoittaman aikaikkunan.

Jakautunut tie edessä

Teslan eurooppalainen FSD-tarina vuoden 2026 puolivälissä on tarina asteittaisista, kovalla työllä ansaituista kansallisista voitoista datapohjaisten epäilysten ja institutionaalisen varovaisuuden taustaa vasten. Neljä pientä tai keskisuurta EU-maata on sanonut kyllä; mantereen suurimmat automarkkinat eivät ole. Reutersin tutkimus on antanut viranomaisille dokumentoituja, erityisiä syitä hidastaa päätöksiään, ja pirstaleinen maakohtainen hyväksymisprosessi tarkoittaa, ettei Tesla voi yksinkertaisesti julistaa eurooppalaista lanseerausta määräyksellä.

Seuraava käännekohta on todennäköisesti YK:n Euroopan talouskomission (UNECE) WP.29-istunto kesäkuun 2026 lopulla, jossa luonnos maailmanlaajuiseksi tekniseksi säädökseksi automatisoidusta ajamisesta on hyväksyttävänä . Jos se hyväksytään, se voisi lopulta yksinkertaistaa Teslan hyväksymispolkua – mutta jopa optimistiset tarkkailijat myöntävät, että lähiajan käyttöönotto riippuu yhä epäröivien kansallisten viranomaisten vakuuttamisesta.