F1:n 2026 voimayksikkökriisi: Kuljettajien mukaan tietokoneet päättävät lähtöruudukot, eivät taito

Vaikka kokonaisteho pysyy yli 1 000 hevosvoimassa, tapa, jolla teho välittyy, on muuttunut perustavanlaatuisesti. Kuljettajat joutuvat nyt kamppailemaan monimutkaisten itseoppivien ohjelmistojen, yliherkkien energiankäyttöalgoritmien ja jatkuvan akun lataustilan hallinnan kanssa, mikä tapahtuu täysillä ajamisen kustannuksella. Seuraavassa eritellään tärkeimmät kritiikit, mitä kuljettajat ja muut tahot ovat sanoneet ja miten F1 ja FIA ovat vastanneet.

Pääkritiikit: Ei hallintaa, ei johdonmukaisuutta, ei vauhtia

Keskeisin kritiikki on, että vuoden 2026 voimayksiköt ovat poistaneet kuljettajan hallinnan yhtälöstä. Itseoppiva moottoriohjelmisto ja tietokoneohjattu energiankäyttö tarkoittavat, että lähtöruudukot ovat käytännössä "tietokoneiden mielivallan armoilla" eikä kuljettajan taidon tai rohkeuden sanelemia .

Energianhallinta on korvannut raa'an nopeuden kierrosajan ensisijaisena määrittäjänä. Kuljettajat eivät enää aja täysillä jokaisessa mutkassa; heidän on pakko "super clipping" -tekniikkaan, joka priorisoi akun säästämistä täyden vauhdin kustannuksella – mikä muuttaa ajamisen taitoa perustavanlaatuisesti .

Autot tuntuvat tuskallisen alitehoisilta tietyillä radoilla. Nopeilla, energiasta riutuvilla radoilla, kuten Silverstonessa ja Spa-Francorchampsissa, useat kuljettajat raportoivat autojen hitaasta suoranopeudesta. Oliver Bearman meni jopa niin pitkälle, että sanoi vuoden 2026 voimayksikön olevan heikompi kuin Formula 2 -auton . Carlos Sainz antoi suoran tuomion: autot eivät ole "tarpeeksi hyviä Formula 1:lle" ja niitä on muutettava .

Oscar Piastri: 'Aika surkea tapa ajaa kilpaa'

McLarenin Oscar Piastri on ollut äänekkäin ja suorin kriitikko. Belgian GP:n jälkeen Spa-Francorchampsissa hän hyökkäsi rajusti moottoriohjelmistoa vastaan:

"Kun lähtöruudukot ratkaistaan tietokoneilla, jotka käyttäytyvät tai eivät käyttäydy kunnolla, se on aika surkea tapa ajaa kilpaa."

Piastrin mukaan ongelma ei ole vain raa'assa tehoa, vaan inhimillisen hallinnan puutteessa. Hän kertoi toimittajille, että kuljettajilla "ei ole minkäänlaista hallintaa" siihen, missä vaiheessa kierrosta tehoa käytetään, kutsuen tilannetta "turhauttavaksi" . Koska noin puolet auton tehosta tulee sähköstä, "kaikki pienetkin erot tai mikä tahansa, mikä ei mene aivan oikein, vaikuttaa valtavasti", hän selitti .

Hän myönsi myös pitävänsä "todella ärsyttävänä" sitä, ettei täysin ymmärrä energianhallintajärjestelmän toimintaa – huomattava tunnustus GP-kuljettajalta autosta, jolla hän ajaa . Piastri on myös todennut, että säännöt ovat tuoneet "onnen elementin" kilpa-ajoon, sillä suorituskyky vaihtelee arvaamattomasti ensimmäisten kierrosten aikana ohjelmiston käytöksen perusteella .

Pierre Gasly: 'Epäjohdonmukaisuuksia' ja laji on mennyt 'hieman liian pitkälle'

Alpinen Pierre Gasly on ollut äänekäs läpi kauden, vaikka hänen sävynsä on kehittynyt. Hän oli täysin samaa mieltä Piastrin arvion kanssa, kutsuen vuoden 2026 voimayksiköitä "selvästi epäideaaleiksi" ja korosti "epäjohdonmukaisuuksia" voimayksikön käyttäytymisessä, jotka pakottavat kuljettajat etsimään kiertoteitä selvitäkseen kilpailukykyisestä kierroksesta .

Gaslyn silmiinpistävin kritiikki tuli elokuussa 2026, kun hän totesi, että F1-ajaminen ei ole enää sitä, että ajetaan niin nopeasti kuin mahdollista mutkien läpi – energian säästämisestä on tullut ylitsevuotava prioriteetti . Hän varoitti, että laji on mennyt "hieman liian pitkälle" sähköpainotuksen kanssa, sanoen akkutarinoinnista: "En ole suuri fani koko akkujutun kannattaja... se on yksinkertaisesti mennyt liian pitkälle."

Alkuvuodesta Gasly myönsi, että sääntöjen ympärillä on "liikaa negatiivisuutta" ja että kuljettajien taidolla on edelleen merkitystä, mutta hän vaati silti muutoksia . Hän on varoittanut, että uusien autojen äärimmäinen monimutkaisuus uhkaa alentaa kuljettajat "teknologian pelkiksi matkustajiksi" .

Casey Stoner: 'Ylimonimutkaistettua' elektroniikkaa

Kaksinkertainen MotoGP-maailmanmestari Casey Stoner otti kantaa F1-paddockin ulkopuolelta. Hän kuvaili vuoden 2026 sääntöjä "ylimonimutkaistetuiksi" ja viittasi erityisesti elektroniikan liiallisuuteen . Stonerin mukaan uusissa säännöissä on sekä "hyviä että huonoja puolia", mutta monimutkaisuus huolestuttaa häntä, ja hän liittyi eri lajien kilpakuljettajien kritiikkikuoroon .

Miten F1-johto on vastannut (ja he ovat eri mieltä keskenään)

Lajin johdon vastaus on ollut huomattavan jakautunut.

Stefano Domenicali (F1:n toimitusjohtaja) on ottanut tiukan linjan. Hän väitti, että valtaosa faneista "rakastaa sitä" ja "ketään ei kiinnosta, miten ajat autoa" – rataviihtyvyys on tärkeintä, ei kuljettajan kokemus ratin takana . Hän kiisti yritykset vaientaa kuljettajia sanoen, "emme halua laittaa teippiä kenenkään suuhun", mutta on selvästi eri mieltä heidän arvionsa kanssa . Hän kuvaili mestaruuskisaa "erittäin, erittäin kiehtovaksi" ja viittasi vahvaan fanien kasvuun todisteena sääntöjen toimivuudesta .

Nikolas Tombazis (FIA:n yksipaikkaisten autojen johtaja) tarjosi hyvin erilaisen vastauksen. Hän myönsi ongelmat, mutta syytti valmistajia ja lajin hallintojärjestelmää. FIA kertoi tunnistaneensa 50/50-suhteen riskit hyvissä ajoin ennen kautta, mutta estettiin tekemästä muutoksia hallintojärjestelmän ja valmistajien tuen puutteen vuoksi . Tombazis kutsui sitä "sääliksi", ettei muutoksia voitu tehdä aiemmin, mikä asetti kattojärjestön eri kannalle kuin F1:n kaupallinen johto .

Mitä seuraavaksi?

Kun kuljettajat ovat avoimessa kapinassa, F1-johto julkisesti jakautunut ja mestaruuskisa tarjoaa edelleen tiukkaa taistelua radalla (Domenicalin avainmittari), vuoden 2026 säännöt ovat tienhaarassa. FIA on ilmaissut halukkuutensa tehdä "säätöjä", vaikka se varookin ylireagointia . Se, pystyykö laji löytämään kompromissin, joka tyydyttää sekä insinöörit että kuljettajat – pitäen samalla viihtyvyyden ennallaan – tulee määrittämään loppukauden ja Formula 1:n tulevan suunnan.