Toyota julkaisi kuumimman luukkunsa: Vuoden 2026 GRMN Corolla on häpeilemätön ratatyökalu

GAZOO Racing on paljastanut kaikkien aikojen äärimmäisimmän kuumaluukkunsa. Vuoden 2026 GRMN Corolla on rajoitettuna eränä valmistettava, ratakäyttöön hiottu ase, joka edustaa GR Corollan suorituskyvyn huippua. Takapenkit on revitty pois, vaihteistona on vain manuaali, ja sen sydämenä sykkii moottoriurheilusta johdettu voimanlähde. Se ei ole jokaiselle, ja juuri siksi Toyota julkisti samalla myös arkisemman vaihtoehdon.

GR Corolla Morizo RR -konsepti on täysiverinen viisipaikkainen auto, jossa sama kierroksia rakastava moottori yhdistetään uuteen kahdeksanvaihteiseen automaattiin. Tämä luo harrastajalle selvän valinnan: raakaa rata-ajoa GRMN:llä tai salamannopeaa, jokapäiväistä käytettävyyttä Morizo RR:llä .

Konepellin alla: Enemmän vääntöä, sama raivo

GRMN Corollan voimanlähteenä toimii tuttu G16E-GTS, 1,6-litrainen ahdettu kolmesylinterinen rivimoottori. Se tuottaa edelleen rivakkaa 300 hevosvoiman tehoa, mutta todellinen uutinen on vääntömomentin kasvu .

Insinöörit onnistuivat kaivamaan moottorista ulos 10 Nm lisävääntöä, nostaen kokonaislukeman Pohjois-Amerikan malleissa 410 Nm:iin (302 lb-ft). Tätä lisäpotkua ei saavutettu pelkällä ohjelmistosäädöllä. Toyotan mukaan opit tulivat suoraan merkin vetypolttomoottoriohjelmasta vaativassa Super Taikyu -kestävyyssarjassa .

Japanin kotimarkkinoilla JDM-spesifikaation auto saa vieläkin suuremman väännönlisäyksen, 415 Nm:iin (306 lb-ft), mikä on 15 Nm enemmän kuin vuoden 2026 perusmallin GR Corolla RZ:ssä . Välijäähdyttimen vesisuihkutusjärjestelmä, joka aktivoidaan ohjauspyörän napista, auttaa pitämään imuilman lämpötilat kurissa kovan ajon aikana – tämä on mallille ensimmäinen kerta .

Voima siirtyy tielle yksinomaan tiheävälityksisen kuusivaihteisen älykkään manuaalivaihteiston (iMT) välityksellä, joka sisältää kierroslukusovituksen (rev-matching). Voimansiirron täydentää GR-FOUR-nelivetojärjestelmä, jonka voimanjakoa voi säätää 60:40-etupainotuksesta aina leikkisän 30:70-takapainotukseen .

Alusta ja aerodynamiikka: Hiottu Nürburgringilla

GRMN-tunnus tarkoittaa, että autoa on testattu ja kehitetty perusteellisesti Nürburgringin Nordschleifella, ja lista alustapäivityksistä heijastelee tätä . Toyota uudelleenviritti jousituksen yksinoikeudella saatavilla yksiputkisilla iskunvaimentimilla, muokkasi joustorajoittimet ja kalibroi sähköisen ohjaustehostuksen tuottamaan enemmän palautetta kuljettajalle .

Auton raideväli on leveämpi kuin perus-GR Corollassa, ja se kulkee pitävämmillä 245/40ZR18 Michelin Pilot Sport Cup 2 -renkailla, jotka tarjoavat merkittävän lisän mekaanista pitoa .

Painonpudotus oli keskeinen osa GRMN:n reseptiä. Takapenkit on poistettu kokonaan, mikä tekee autosta tiukan kaksipaikkaisen. Tämä, yhdistettynä hiilikuituisen konepellin, katon ja käsin säädettävän takasiiven käyttöön, on leikannut ajoneuvon painosta noin 30 kilogrammaa (66 paunaa), pudottaen sen laihaan 1 460 kiloon (3 219 lb) .

Tärkeimmät tekniset tiedot: GRMN Corolla

Toyota on julkistanut alustavat tekniset tiedot Pohjois-Amerikan markkinoille, pienin eroavaisuuksin Japaniin ja Australiaan, kuten japanilaisversion täysistuinkuppi kuljettajalle puolikuppimallin sijaan .

• Moottori: G16E-GTS 1,6 L turboahdettu 3-sylinterinen, DOHC
• Teho: 300 hv (224 kW) @ 6 500 r/min
• Vääntö: 410 Nm (302 lb-ft) (Pohjois-Amerikka); 415 Nm (JDM)
• Vaihteisto: 6-vaihteinen iMT-manuaali (tiheävälityksinen)

Tuotanto ja aikataulu: Milloin sen voi ostaa?

Vuoden 2026 GRMN Corolla tulee olemaan harvinainen näky. Toyota on vahvistanut rajoitetun tuotantoerän, joka rakennetaan Motomachin tehtaalla Japanissa pääasiassa kotimarkkinoille, Pohjois-Amerikkaan ja Australiaan .

Vaikka virallista tuotantomäärää ei ole julkistettu, keskikonsolissa oleva kolminumeroinen sarjanumerolaatta viittaa siihen, että autoja rakennetaan alle 999 kappaletta .

Japanissa kiinnostuneet ostajat eivät voi vain kävellä liikkeeseen. Noin syksystä 2026 alkaen asiakkaiden on lähetettävä neuvottelupyyntö GR-sovelluksen kautta saadakseen mahdollisuuden ostaa auto, ja toimitukset on ajoitettu vuodelle 2027 . Pohjois-Amerikan ja muiden globaalien markkinoiden hinnoittelua ei ole vielä julkistettu, ja ne ilmoitetaan lähempänä myynnin alkamispäivää .

GR Corolla Morizo RR -konsepti: Viisipaikkainen automaatti

Niille kuljettajille, jotka haluavat äärimmäisen GR Corolla -kokemuksen ilman kaksipaikkaisen, vain manuaalilla saatavan auton kompromisseja, Toyota kehittää GR Corolla Morizo RR -konseptia .

Tämä malli säilyttää perinteisen viistoperän viiden istumapaikan tilaratkaisun ja, mikä tärkeintä, se varustetaan uudella GAZOO Racing Direct Automatic Transmission (GR-DAT) -vaihteistolla, joka on 8-vaihteinen automaatti .

Vaikka Morizo RR:n tarkkoja teknisiä tietoja ei ole vahvistettu, se jakaa saman aggressiivisen aerodynaamisen korisarjan GRMN:n kanssa, ja sen odotetaan laajalti tuottavan saman tehon ja väännön . Toyota on todennut, että Morizo RR on edelleen kehitysvaiheessa oleva konsepti, eikä tälle arkiajoon soveltuvalle, automaattivaihteiselle huippumalliversiolle ole vielä vahvistettu julkistus- tai myyntiajankohtaa .

---

Lähteet: Artikkelissa käytetyt tilastot ja väitteet perustuvat Toyotan virallisiin lehdistötiedotteisiin ja johtavien autojulkaisujen raportteihin.