Yijing X9 tekee auton valoista turvallisuus- ja viestintäjärjestelmän

Yijing X9:n Huawei Qiankun -autovalopaketti ei pyri ainoastaan tekemään autosta kirkkaampaa tai näyttävämmän näköistä. Tavoitteena on antaa valolle kolme tehtävää: se auttaa autoa viestimään tien muille käyttäjille, tuo olennaisia tietoja kuljettajan näkökenttään ja tarjoaa matkustamoon viihdettä.

Kesäkuussa 2026 Dongfeng ja Huawei esittelivät kokonaisuuden, johon kuuluvat HUAWEI XPIXEL, HUAWEI XSCENE ja HUAWEI XHUD. Julkaistujen tietojen mukaan Yijing X9 on ensimmäinen automalli, jossa kaikki kolme tuotelinjaa ovat vakiona.12

Mitä kolme järjestelmää tekevät?

1. XPIXEL: ajovalo, joka myös viestii tiestä

HUAWEI XPIXEL on megapikselitason älykäs projektioajovalo. Sen perusidea on pikselikohtainen valonsäätö: kohdatessaan vastaantulevan auton järjestelmä voi rajata häikäisevän valon pois juuri vastaantulevan kuljettajan alueelta sen sijaan, että kaukovalot sammutettaisiin kokonaan.34

XPIXEL voi myös projisoida tielle suuntavilkkuun liittyviä merkkejä ja jalankulkijavaroituksia. Lisäksi se tukee esimerkiksi ”Askel askeleelta tähtijoki” -nimellä markkinoitua tervetulovalosekvenssiä, joka muuttaa ajovalot ohjelmoitavaksi ulkoiseksi käyttöliittymäksi.39

Käytännössä ajovalon rooli laajenee siis kolmella tavalla: se valaisee, säätelee valokeilaa ja välittää auton aikeita ympäristölle. Todellinen hyöty riippuu kuitenkin muun muassa valaistusolosuhteista, tiestä, sääntelystä ja tuotantomallin kalibroinnista. Julkisissa aineistoissa ei ole esitetty riippumatonta vertailutestiä.

2. XSCENE: laserprojektori liikkuvaan olohuoneeseen

HUAWEI XSCENE on autoon tarkoitettu laserprojektori. Julkaistuissa tuotetiedoissa mainitaan 2 000:1:n kontrastisuhde, 98 prosentin väriavaruuden kattavuus ja TÜV Rheinlandin vähäistä sinivaloa koskeva sertifiointi. Järjestelmä tukee myös puhelimen langatonta siirtoa tai peilausta sekä yhden ja kahden katsojan tiloja ja ”Dynamic Island” -tilaa.356

XSCENE ei siten ole vain kuljettajan näyttö. Se on suunniteltu pysäköityyn autoon, perhematkoille ja esimerkiksi ulkoiluun, jossa matkustamosta voidaan tehdä katselutila. Ajatus muistuttaa siirrettävää kotiteatteria, mutta auton sisällä.

Lukujen tulkinnassa kannattaa silti olla tarkkana. Kontrastisuhde, väriavaruus ja sertifiointi ovat valmistajan tai sitä siteeraavien raporttien ilmoittamia tuotetietoja, eivät automaattisesti riippumattoman laboratorion kokonaisarvio kuvanlaadusta. Katselukokemukseen vaikuttavat lisäksi projektioetäisyys, ympäristön kirkkaus, käytettävä pinta ja lähdemateriaalin laatu.

3. XHUD: ajotiedot osaksi todellista liikenneympäristöä

HUAWEI XHUD on lisätyn todellisuuden heijastusnäyttö eli AR-HUD. Se voi sijoittaa navigointinuolet, nopeusrajoitukset ja etäisyyden edellä ajavaan autoon kuljettajan edessä näkyvään tieympäristöön. Tarkoitus on vähentää katseen siirtymistä toistuvasti tien ja keskikonsolin näytön välillä.59

Teknologiaa on kuvattu myös keinoksi tehdä älykkään ajamisen toiminnasta helpommin ymmärrettävää. Kun avustinjärjestelmän havaitsemista, päätöksiä ja toimia esitetään visuaalisesti, matkustajat voivat paremmin nähdä, mitä auto yrittää tehdä.6

AR-HUD ei kuitenkaan korvaa kuljettajan tarkkaavaisuutta eikä vastuuta. Sen käytännön hyöty riippuu muun muassa tietojen sijoittelusta, kirkkaudesta, viiveestä, peittoalueen hallinnasta ja siitä, ymmärtääkö kuljettaja ilmoitukset oikein. Nykyinen julkinen aineisto kuvaa lähinnä toiminnallisuutta, ei riippumatonta turvallisuushyötyä.

Miksi myös valojen kehitysprosessi on olennainen?

Yijing X9:n valoteknologia ei rajoitu Huawein kolmeen järjestelmään. Auton oma ”Galaxy Flow” -muotokieli edellytti myös huomattavaa suunnittelun ja tuotannon yhteensovittamista. Etuosan yhtenäinen valonauha on noin 1,83 metriä pitkä.412

Raporttien mukaan etuvalojen kehitykseen kului noin 11 kuukautta ja 52 suunnittelukierrosta. Työssä hiottiin muun muassa valon tasaisuutta, muotoa, asennustarkkuutta ja sarjatuotannon toteutettavuutta.28 Tämä kertoo, ettei kyse ole vain valmiiseen autoon jälkikäteen lisätystä elektroniikasta. Muotoilu, optiikka, rakenteet ja valmistusprosessi on suunniteltava yhdessä.

Auton takaosan yhtenäinen valonauha koostuu 1 172 pienestä ISD- tai vuorovaikutteisesta LED-valoelementistä. Niiden avulla voidaan muodostaa virtaavia animaatioita ja erilaisia älykkäitä valoviestejä.389

Tällainen piste- tai aluekohtainen ohjaus antaa enemmän mahdollisuuksia brändin tunnistettavuudelle, tervetuloanimaatioille ja auton tilan ilmaisulle. Valoviestien sallitut käyttötilanteet ja sääntelyn rajat on kuitenkin arvioitava tuotantomallin ja paikallisten liikennesääntöjen perusteella.

Mitä ”täyden pinon yhteiskehitys” tarkoittaa?

Dongfeng ja Huawei kuvaavat yhteistyötään mallina, jossa osapuolet määrittelevät, kehittävät, työskentelevät ja markkinoivat tuotetta yhdessä. Se poikkeaa perinteisestä asetelmasta, jossa autonvalmistaja hankkii yksittäisen komponentin toimittajalta.313339

Julkisuudessa on kerrottu noin 5 000 hengen yhteisestä tiimistä ja yli kymmenen miljardin juanin, eli sadan miljardin juanin sijaan tässä yhteydessä ilmoitetun ”kymmenien miljardien” luokan, investoinnista? Raportointitavat kuitenkin vaihtelevat. Lähdeaineiston perusteella varovaisin muotoilu on sadan miljardin juanin luokan investointi eli kymmenien miljardien juanien?

Käytännössä yhteistyö näkyy autovaloissa järjestelmätason yhteensopivuutena:

• Auton ulkopuolella: XPIXEL osallistuu valokeilan hallinnalla ja tieprojektiolla turvallisuusviestintään.
• Matkustamossa: XSCENE tarjoaa erillisen projektioon perustuvan viihdemuodon.
• Kuljettajan näkökentässä: XHUD yhdistää auton tiedot todelliseen tieympäristöön.
• Auton rakenteissa: etu- ja takavalojen mitat, LEDien sijoittelu, tasaisuus ja animaatiot on sovitettava korin muotoiluun ja valmistukseen.

Yijing X9:n merkitys ei siten ole vain pitkä varustelista. Se näyttää yhden tavan suunnitella optiikka, ohjelmisto-ohjaus, matkustamon kokemus ja auton ulkomuoto samaksi kokonaisuudeksi.713

Miksi kokonaisuus on kiinnostava?

Perinteisesti autovalot on nähty ennen kaikkea ulkonäön ja pimeällä ajamisen välineinä. Yijing X9:n kokonaisuus laajentaa niiden roolia auton sisä- ja ulkopuoliseen vuorovaikutukseen: ajovalot palvelevat tietä, AR-HUD kuljettajaa ja laserprojektori matkustajia.

Suunta on selvä: valo ei ole enää pelkästään passiivinen näyttö tai valonlähde, vaan siitä tulee havaittava, ohjattava ja vuorovaikutteinen osa auton käyttöliittymää.

Kesäkuussa 2026 käynnistetyn teknologiaselvitysmatkan ensimmäinen kohde oli Huawein Wuhanin tutkimuslaitos, jota lähteissä kuvataan Huawein globaaliksi optiikan osaamiskeskukseksi. Osapuolet ovat ilmoittaneet esittelevänsä myöhemmin myös älykkään ajamisen, älykkään matkustamon, digitaalisen alustan ja muotoilun ratkaisuja muissa tutkimuskeskuksissa.71213 Näin Yijing X9:lle annetaan teknologia-alustan esittelyauton rooli, ei vain yhden mallin lanseerauksen tehtävää.

Johtopäätös: vahvuus on integraatiossa, todellinen testi on arjessa

Julkistettujen tietojen perusteella Huawei Qiankunin kolmen järjestelmän työnjako on selkeä: XPIXEL vastaa pikselikohtaisesta valaistuksesta ja tieprojisoinnista, XSCENE matkustamon laserprojektorista ja XHUD ajotietojen sijoittamisesta todelliseen tieympäristöön. Yijing X9 yhdistää ne kaikkiin varustetasoihin ja liittää kokonaisuuteen suuren etuvalon, 1 172 pientä takavaloelementtiä sekä syvän yhteiskehitysmallin.

Samaan aikaan tärkeät tekniset luvut, väite ensimmäisestä kolme tuotelinjaa yhdistävästä autosta ja osa suorituskykykuvauksista perustuvat pääosin valmistajan ja median välittämiin tietoihin. Riippumatonta vertailutestausta ja täydellistä tuotantomallin spesifikaation vahvistusta ei ole aineistossa esitetty.

Kuluttajan kannalta ratkaisevaa onkin se, miten järjestelmät toimivat käytännössä: häikäisemättömässä kohtaamisessa pimeällä tiellä, monimutkaisissa liikennetilanteissa, kirkkaassa ympäristövalossa ja perheen tavallisessa käytössä. Vasta silloin selviää, onko näyttävästä valosta todella hyötyä turvallisuudelle, helppokäyttöisyydelle ja matkustusmukavuudelle.