Miksi Alankomaat ei peräänny Teslan Full Self-Driving -hyväksynnästä kiistanalaisten turvatietojen edessä

Reuters havaitsi, että tätä suhdelukua oli paisutettu noin kolminkertaiseksi perustavanlaatuisen menetelmävirheen vuoksi. Tesla oli verrannut omien autojensa turvatyynyn laukeamiseen johtaneiden onnettomuuksien määrää – mikä on kapea ja vakava osajoukko – laajaan liittovaltion data-aineistoon, joka sisältää kaikki hinausautoa vaatineet kolarit vakavuudesta riippumatta. Liittovaltion data erittelee turvatyynyn laukeamiseen johtaneet onnettomuudet jo erikseen, mikä tekee Teslan vertailusta tilastollisesti pätemättömän .

Raportointi meni lukujen kritiikkiä pidemmälle. Reuters haastatteli 11:tä riippumatonta liikenneturvallisuustutkijaa; heistä 10 totesi tilastojen olevan harhaanjohtavaa markkinointia, ei luotettavaa turvallisuusdataa . Lisäksi yhdeksän entistä Teslan datan merkitsijää ja yksi entinen itseajotekniikan insinööri kertoivat Reutersille, etteivät he luottaisi järjestelmän ajokykyyn. He viittasivat toistuviin ongelmiin hälytysajoneuvojen, moottoripyöräilijöiden ja työmaiden kohdalla .

Vaikka tuo Reutersin tutkimus keskittyi Teslan julkiseen markkinointiin, 15. kesäkuuta julkaistu seurantaraportti paljasti julkisuuslain nojalla hankittujen asiakirjojen kautta, että Tesla oli esittänyt samoja itse julkaisemiaan väitteitä – mukaan lukien väitteen, jonka mukaan FSD "olisi voinut pelastaa 32 000 henkeä" – suoraan sääntelyviranomaisille Ruotsissa ja Alankomaissa eurooppalaisen hyväksynnän lobbausprosessin aikana .

RDW:n 18 kuukauden testausjakso

Alankomaiden ajoneuvoviranomainen RDW myönsi Teslalle väliaikaisen tyyppihyväksynnän YK:n R-171-säännön (kuljettajaa avustavat järjestelmät) mukaisesti 10. huhtikuuta 2026. Tämä teki Alankomaista ensimmäisen Euroopan unionin maan, joka valtuutti järjestelmän käytön yleisillä teillä . Hyväksyntä ei syntynyt nopeasti. RDW:n mukaan järjestelmä oli "laajasti tutkittu ja testattu yli puolentoista vuoden ajan testiradallamme ja yleisillä teillä" . Useat autoalan lehdistön raportit viittaavat yli 18 kuukauden testaukseen, noin 3 000 tuntiin suljetulla testiradalla, 4 500 testiskenaarioon ja noin 1,6–1,8 miljoonaan kilometriin ajettuna Euroopan teillä .

Hyväksyntä on edelleen väliaikainen ja koskee tällä hetkellä vain ajoneuvoja, jotka on varustettu Teslan Hardware 4 (AI4) -tietokoneella Alankomaissa. RDW ajaa EU:n laajuista valtuutusta Teslan puolesta, mikä edellyttää hyväksyntää jäsenmailta, jotka edustavat 55 prosenttia EU:n väestöstä .

Ministerin puolustus: riippumaton todentaminen

Vastatessaan työväenpuolueen (PvdA) kansanedustaja Habtamu de Hoopin parlamenttikysymyksiin ministeri Karremans veti selvän rajan Teslan tilastollisen lobbauksen ja RDW:n teknisen arvioinnin välille. Hänen keskeinen argumenttinsa oli, että kiistellyillä turvatilastoilla "ei ollut mitään osaa" lopullisessa päätöksessä; virasto perusti hyväksyntänsä yksinomaan omaan, riippumattomasti todennettuun testaukseensa .

Karremans kieltäytyi keskeyttämästä tai avaamasta uudelleen hyväksymisprosessia, ja RDW itse on kuvannut järjestelmän antavan "positiivisen panoksen turvallisuuteen" . Ministerin kanta luo selkeän sääntelylogiikan: jos kansallinen tekninen virasto suorittaa tuhansia tunteja omaa havainnointiaan ja testiratavalvontaa, se tekee valmistajan itse julkaisemista väitteistä oikeudellisesti merkityksettömiä.

Eurooppalainen tausta: yksin hyväksyminen

Alankomaiden yksinäinen eturintaman lähestymistapa on saanut osakseen terävää kritiikkiä. Kansanedustaja de Hoop painosti ministeriä kysymällä, miksi maa hyväksyi järjestelmän ennen muita EU:n jäsenvaltioita. Hän viittasi todisteina Yhdysvalloissa tapahtuneisiin, Teslan FSD-järjestelmään liittyneisiin kuolemaan johtaneisiin onnettomuuksiin siitä, että laajempi koordinointi olisi ollut perusteltua . Euroopan liikenneturvallisuusneuvosto (ETSC) on lähettänyt muille jäsenmaille virallisen kirjeen, jossa niitä kehotetaan vaatimaan julkisia vastauksia muilta kuin Teslalta ennen Alankomaiden hyväksynnän tunnustamista .

Arviolta 40 000 Teslaa Alankomaissa käyttää nyt FSD (Supervised) -ominaisuutta Tesla Europen mukaan, joka raportoi ohjelmistoa käyttävien autojen ajaneen 23,6 miljoonaa kilometriä kesäkuun puoliväliin mennessä . On tärkeää huomata, että järjestelmä on luokiteltu YK:n sääntöjen mukaiseksi tason 2 kuljettajan avustimeksi, mikä tarkoittaa, että ihmiskuljettaja on edelleen oikeudellisessa vastuussa ja hänen on säilytettävä hallinta koko ajan . Useat muut EU-maat, mukaan lukien Belgia, Tanska, Viro ja Liettua, ovat jo tunnustaneet Alankomaiden väliaikaisen hyväksynnän tai antaneet omia alustavia hyväksyntöjään. Tämä luo monimutkaisen sääntelytilkkutäkin, joka Euroopan komission on lopulta sovitettava yhteen .