Ranskan kaksi erityistä turvallisuusvastalausea

Tabarot myönsi että FSD edustaa merkittävää teknologista edistystä mutta totesi suoraan että "turvallisuuden kompromissit eivät vielä ole riittäviä sen hyväksymiseksi nykyisessä muodossaan" . Hän tunnisti kaksi pääongelmaa:

Ylinopeus jopa 50 prosenttia. Tabarotin mukaan FSD sallii ajoneuvon ylittää nopeusrajoitukset jopa 50 prosentilla . Tämä oli ratkaiseva ongelma Ranskan tieliikennelain kannalta. Tabarot väitti että kuljettajanavustinjärjestelmää ei tulisi suunnitella rikkomaan nopeusrajoituksia missään olosuhteissa . (Ruotsin liikenneviranomainen on tehnyt itsenäisesti saman suosituksen: se kehotti EU:ta äänestämään FSD:tä vastaan ellei ylinopeusmahdollisuutta poisteta .)

Kuljettajan tarkkaavaisuus risteyksissä. Tabarot sanoi että FSD ei varmista riittävästi että kuljettaja pysyy tarkkaavaisena monimutkaisissa kaupunkiympäristöissä erityisesti risteyksissä . Ministeri korosti että FSD ei ole täysin autonominen järjestelmä – kuljettaja on edelleen oikeudellisessa vastuussa koko ajan – ja nykyiset kuljettajan valvontatoimet ovat riittämättömiä kaupunkiajossa esiintyviin riskeihin nähden .

Tabarot teki myös selväksi että Ranska on avoin aidosti tason 4 itseohjautuville autoille (täysi autonomia ilman kuljettajan valvontaa) jo vuonna 2027 mutta vain jos teknologia noudattaa kiistatta liikennelakeja .

Missä hyväksyntäprosessi nyt menee

Alankomaiden väliaikainen hyväksyntä. Huhtikuussa 2026 Alankomaiden tieviranomainen RDW myönsi Teslalle väliaikaisen EU-tyyppihyväksynnän FSD (Supervised) -järjestelmälle UN-asetuksen R-171 mukaisesti 18 kuukauden arvioinnin jälkeen . RDW haki sitten EU-laajuista tunnustamista EU:n moottoriajoneuvojen teknilliseltä komitealta.

Muut maat jotka seurasivat perässä. Belgia Tanska Viro ja Liettua ovat myös hyväksyneet FSD:n väliaikaisesti teillään tunnustaen Alankomaiden hyväksynnän .

Ranskan hylkäys. 22–23 heinäkuuta 2026 Ranskasta tuli ensimmäinen EU-hallitus joka vastusti muodollisesti Alankomaiden aloitetta. Tabarot totesi ettei Ranska aio "leimasinhyväksyä" Alankomaiden hyväksyntää vaan haluaa järjestelmän täyttävän tiukemmat turvallisuusvaatimukset ennen kuin se voi toimia Ranskan teillä .

Nykyinen pattitilanne ja tuleva EU-äänestys. EU:n laajuinen äänestys moottoriajoneuvojen teknisessä komiteassa voi tapahtua aikaisintaan syksyllä 2026 . EU:n sääntöjen mukaan hyväksyntä edellyttää jäsenvaltioiden tukea jotka edustavat 55 prosenttia EU-maista ja 65 prosenttia blokin väestöstä . Ranskan vastustus – yhdessä Ruotsin suosituksen kanssa äänestää FSD:tä vastaan – tekee nyt yksimielisestä hyväksynnästä epävarman . Toistaiseksi Ranskan ajoneuvohyväksyntäviranomainen (CNRV) on ilmoittanut ettei se hyväksy FSD Supervisedia ennen kuin EU-tason tarkastelu on saatu päätökseen .

Elon Muskin vastaus

22 heinäkuuta 2026 Elon Musk julkaisi X:ssä: "FSD:n hyväksynnän viivästyttäminen Ranskassa maksaa ihmishenkiä" . Se oli suora vastaus Tabarotin videoon jossa tämä selitti Ranskan päätöstä . Viesti noudattaa Muskin pitkäaikaista argumenttia jonka mukaan Teslan avustin tekniikka on turvallisempi kuin ihmiskuljettajat ja että sääntelyn viivästykset estävät onnettomuuksien vähentämisen . Useat uutistoimistot luonnehtivat vastausta "hengen ja kuoleman varoitukseksi" jonka tarkoituksena on painostaa Ranskan sääntelyviranomaisia .

Muskin kovasävyinen vastaus ei ole muuttanut Ranskan kantaa. Tabarot sanoi että Ranska jatkaa teknisiä keskusteluja Teslan ja muiden Euroopan maiden kanssa mutta ohjelmistoa on muutettava ennen kuin se voidaan hyväksyä . Heinäkuun 2026 lopussa pattitilanne jatkuu.

Keskeinen johtopäätös

Ranskan vastustus ei ole täydellinen hylkäys autonomiselle ajamiselle – se on vaatimus siitä että FSD noudattaa annettuja nopeusrajoituksia ja ylläpitää riittävää kuljettajan valvontaa monimutkaisissa kaupunkiympäristöissä. Tuleva EU-äänestys ratkaisee voiko Teslan FSD toimia Euroopassa näillä muutoksilla vai onko järjestelmä suunniteltava uudelleen Euroopan sääntelyviranomaisten standardien mukaisiksi.

Ranskan kaksi erityistä turvallisuusvastalausea

Tabarot myönsi että FSD edustaa merkittävää teknologista edistystä mutta totesi suoraan että "turvallisuuden kompromissit eivät vielä ole riittäviä sen hyväksymiseksi nykyisessä muodossaan" . Hän tunnisti kaksi pääongelmaa:

Ylinopeus jopa 50 prosenttia. Tabarotin mukaan FSD sallii ajoneuvon ylittää nopeusrajoitukset jopa 50 prosentilla . Tämä oli ratkaiseva ongelma Ranskan tieliikennelain kannalta. Tabarot väitti että kuljettajanavustinjärjestelmää ei tulisi suunnitella rikkomaan nopeusrajoituksia missään olosuhteissa . (Ruotsin liikenneviranomainen on tehnyt itsenäisesti saman suosituksen: se kehotti EU:ta äänestämään FSD:tä vastaan ellei ylinopeusmahdollisuutta poisteta .)

Kuljettajan tarkkaavaisuus risteyksissä. Tabarot sanoi että FSD ei varmista riittävästi että kuljettaja pysyy tarkkaavaisena monimutkaisissa kaupunkiympäristöissä erityisesti risteyksissä . Ministeri korosti että FSD ei ole täysin autonominen järjestelmä – kuljettaja on edelleen oikeudellisessa vastuussa koko ajan – ja nykyiset kuljettajan valvontatoimet ovat riittämättömiä kaupunkiajossa esiintyviin riskeihin nähden .

Tabarot teki myös selväksi että Ranska on avoin aidosti tason 4 itseohjautuville autoille (täysi autonomia ilman kuljettajan valvontaa) jo vuonna 2027 mutta vain jos teknologia noudattaa kiistatta liikennelakeja .

Missä hyväksyntäprosessi nyt menee

Alankomaiden väliaikainen hyväksyntä. Huhtikuussa 2026 Alankomaiden tieviranomainen RDW myönsi Teslalle väliaikaisen EU-tyyppihyväksynnän FSD (Supervised) -järjestelmälle UN-asetuksen R-171 mukaisesti 18 kuukauden arvioinnin jälkeen . RDW haki sitten EU-laajuista tunnustamista EU:n moottoriajoneuvojen teknilliseltä komitealta.

Muut maat jotka seurasivat perässä. Belgia Tanska Viro ja Liettua ovat myös hyväksyneet FSD:n väliaikaisesti teillään tunnustaen Alankomaiden hyväksynnän .

Ranskan hylkäys. 22–23 heinäkuuta 2026 Ranskasta tuli ensimmäinen EU-hallitus joka vastusti muodollisesti Alankomaiden aloitetta. Tabarot totesi ettei Ranska aio "leimasinhyväksyä" Alankomaiden hyväksyntää vaan haluaa järjestelmän täyttävän tiukemmat turvallisuusvaatimukset ennen kuin se voi toimia Ranskan teillä .

Nykyinen pattitilanne ja tuleva EU-äänestys. EU:n laajuinen äänestys moottoriajoneuvojen teknisessä komiteassa voi tapahtua aikaisintaan syksyllä 2026 . EU:n sääntöjen mukaan hyväksyntä edellyttää jäsenvaltioiden tukea jotka edustavat 55 prosenttia EU-maista ja 65 prosenttia blokin väestöstä . Ranskan vastustus – yhdessä Ruotsin suosituksen kanssa äänestää FSD:tä vastaan – tekee nyt yksimielisestä hyväksynnästä epävarman . Toistaiseksi Ranskan ajoneuvohyväksyntäviranomainen (CNRV) on ilmoittanut ettei se hyväksy FSD Supervisedia ennen kuin EU-tason tarkastelu on saatu päätökseen .

Elon Muskin vastaus

22 heinäkuuta 2026 Elon Musk julkaisi X:ssä: "FSD:n hyväksynnän viivästyttäminen Ranskassa maksaa ihmishenkiä" . Se oli suora vastaus Tabarotin videoon jossa tämä selitti Ranskan päätöstä . Viesti noudattaa Muskin pitkäaikaista argumenttia jonka mukaan Teslan avustin tekniikka on turvallisempi kuin ihmiskuljettajat ja että sääntelyn viivästykset estävät onnettomuuksien vähentämisen . Useat uutistoimistot luonnehtivat vastausta "hengen ja kuoleman varoitukseksi" jonka tarkoituksena on painostaa Ranskan sääntelyviranomaisia .

Muskin kovasävyinen vastaus ei ole muuttanut Ranskan kantaa. Tabarot sanoi että Ranska jatkaa teknisiä keskusteluja Teslan ja muiden Euroopan maiden kanssa mutta ohjelmistoa on muutettava ennen kuin se voidaan hyväksyä . Heinäkuun 2026 lopussa pattitilanne jatkuu.

Keskeinen johtopäätös

Ranskan vastustus ei ole täydellinen hylkäys autonomiselle ajamiselle – se on vaatimus siitä että FSD noudattaa annettuja nopeusrajoituksia ja ylläpitää riittävää kuljettajan valvontaa monimutkaisissa kaupunkiympäristöissä. Tuleva EU-äänestys ratkaisee voiko Teslan FSD toimia Euroopassa näillä muutoksilla vai onko järjestelmä suunniteltava uudelleen Euroopan sääntelyviranomaisten standardien mukaisiksi.