Emirates hylkää 10 varhaista Boeing 777-9 -konetta – Sir Tim Clark: ”Ne kelpaavat vain romuksi”

Hän kuvaili varhaisvaiheen suihkukoneita "käyttökelvottomiksi" ja sanoi, että ne vaatisivat "tilkkutäkin muutoksia" lopullisten sertifiointistandardien saavuttamiseksi . Kun Clarkilta kysyttiin Boeingin yrityksistä löytää uusia ostajia orvoiksi jääneille runkokoneille, hän vastasi tyypillisen suorasanaisesti: "Heinz olisi kiinnostunut – papupurkeista" . Hänen tarkat sanansa Aviation Weekille olivat: "Emme ota niitä. Olemme olleet tässä hyvin selkeitä."

Clark huomautti myös koneiden huomattavasta iästä. "Jos ottaisimme ne vastaan ensi vuonna, ne olisivat kahdeksan vuotta vanhoja", hän sanoi ja lisäsi, että on jo varautunut taloudelliseen alaskirjaukseen . Hän ennusti, ettei koneille löydy ostajaa millään järkevällä hinnalla, ja totesi: "Niille ei tapahdu mitään, ellet anna niitä pois noin 10 miljoonalla dollarilla."

Seitsemän vuoden viivästys – aikajana takaiskuista

777-9:n piti alun perin tulla ensimmäiseen käyttöön vuonna 2020 . Ohjelma on kärsinyt peräkkäisistä viivästyksistä teknisten ongelmien, viranomaismääräysten muutosten ja tuotantohankaluuksien vuoksi:

• 2019 – Rahtiluukku petti maassa tehdyssä rasitustestissä, mikä paljasti rakenteellisia heikkouksia .
• 2022 (loppuvuosi) – GE9X-moottorin ongelma pysäytti koelento-ohjelman .
• Elokuu 2024 – Koelentokoneet määrättiin väliaikaisesti lentokieltoon, kun moottorin työntövoiman välitysosista löydettiin halkeamia .
• Syyskuu 2025 – Boeingin toimitusjohtaja Kelly Ortberg myönsi, että yhtiö on jäljessä sertifioinnista, ja ohjasi ensimmäisen toimituksen vuoteen 2026 – kuusi vuotta myöhässä . Ortberg kuvaili sertifioinnin loppuunsaattamista "valtavaksi työmääräksi" .
• Lokakuu 2025 – Boeing siirsi ensimmäistä toimitusta vuoteen 2027, nyt seitsemän vuotta aikataulusta jäljessä . Ilmoitus aiheutti 4,9 miljardin dollarin ennen veroja -kulun ohjelmalle .
• Toukokuu 2026 – FAA:n johtaja Bryan Bedford viestitti, että 777X:n sertifiointi siirtyy todennäköisesti alkupuolelle vuotta 2027, 737 MAX 7:n ja MAX 10:n perässä sertifiointijonossa .
• Maaliskuu 2026 – FAA hyväksyi sertifiointitestauksen vaiheen 4A, mikä on merkittävä virstanpylväs, mutta ohjelma on edelleen koelentovaiheessa . Boeingin viiden 777-9-koelentokoneen laivasto on lentänyt yli 1 400 lentoa ja lähes 4 000 tuntia .

Boeing on kirjannut kaikkiaan noin 15 miljardin dollarin kuluja 777X-ohjelmalle .

Sertifiointia edeltävien koneiden kohtalo: romu vai myynti?

Boeing on jo romuttanut vähintään yhden varhaisvaiheen 777-9-koneen, joka oli osittain maalattu Emiratesin väreihin, sen sijaan että se olisi maksanut kalliit muutostyöt . Loput yhdeksää konetta pidetään nyt "valkohäntinä", joille Boeing yrittää löytää uusia ostajia – tai jotka romutetaan .

Alan analyytikot arvioivat, että noin 40 varhaisvaiheen 777X-runkoa eri tuotantovaiheissa odottaa muutostöitä, joiden kustannukset ovat niin korkeat, että romutus saattaa olla taloudellisesti järkevin vaihtoehto . Clark itse ennusti, ettei hylätyille koneille löydy ostajaa millään kohtuullisella hinnalla, eikä Boeing ole julkisesti kertonut vaihtoehtoisista ostajista .

Milloin Emirates saa ensimmäisen 777-9 -koneensa?

Emirates on edelleen Boeingin suurin 777X-asiakas, ja sillä on vahvat tilaukset 170:stä 777-9-koneesta ja 35:stä pienemmästä 777-8-mallista . Huolimatta varhaisen erän hylkäämisestä lentoyhtiö aikoo edelleen ottaa vastaan myöhempiä tuotantostandardien mukaisia koneita.

Viimeisimpien raporttien mukaan Emirates odottaa ensimmäisen tuotantostandardin mukaisen 777-9-koneen matkustajakäyttöön saamista noin vuoden 2027 toisella neljänneksellä, edellyttäen, että FAA:n sertifiointi valmistuu vuoden 2027 alussa . FAA ei ole vielä asettanut lopullista sertifiointipäivämäärää, mutta useat lähteet viittaavat nyt vuoden 2027 alkupuoliskoon realistisena ikkunana .

Clark on aiemmin ilmaissut epäilynsä Boeingin kyvystä pitää tämäkin aikataulu. Vuoden 2025 lopulla, Boeingin ilmoitettua viivästyksestä vuoteen 2027, Clark sanoi olevansa "hieman harmissaan" ja moitti Boeingia siitä, että se ilmoitti viivästyksestä julkisuuteen ennen kuin kertoi siitä tärkeimmälle asiakkaalleen .

Mitä tämä merkitsee Boeingille ja 777X-ohjelmalle?

Emiratesin kieltäytyminen on enemmän kuin symbolinen isku – se on käytännöllinen ja taloudellinen päänsärky Boeingille. Valmistajan on nyt päätettävä, panostaako se kalliisiin muutostöihin varhaisvaiheen koneissa vai kirjaako ne kokonaan tappioksi. Päätös herättää myös kysymyksiä koko 777X-tuotantolinjan sertifiointivalmiudesta, sillä varhaiset koneet edustavat suunnittelua, joka on jäänyt kehittyvien viranomaisvaatimusten jalkoihin.

Emiratesille kieltäytyminen on laskelmoitu liike: yhtiö välttää sellaisten koneiden ottamista, jotka olisivat teknisesti vanhentuneita ennen kuin ne edes aloittavat kaupallisen liikenteen. Lentoyhtiön massiivinen tilauskanta antaa sille merkittävää neuvotteluvoimaa, eikä Clark ole epäröinyt käyttää sitä – hän uhkasi aiemmin peruuttaa koko 777-9-tilauksen, jos sertifiointi siirtyisi vuoteen 2024 .

Kun ensimmäisten toimitusten odotetaan nyt tapahtuvan vuonna 2027 – seitsemän vuotta myöhässä – 777X-ohjelmasta on tullut yksi historian viivästyneimmistä kaupallisista lentokoneohjelmista. Se, pystyykö Boeing palauttamaan asiakkaiden luottamuksen ja toimittamaan tuotantostandardin mukaisen koneen, joka täyttää sekä FAA:n vaatimukset että lentoyhtiöiden odotukset, on ohjelman tulevaisuuden kannalta ratkaiseva kysymys.