Range Rover GT – brändin ensimmäinen auto, joka ei ole katumaasturi

EMA-alusta tulee olemaan myös seuraavan sukupolven Evoquen ja Discovery Sportin perustana, mikä tekee siitä keskeisen JLR:n joustavassa valmistusstrategiassa .

Korimalli: Fastback, ei katumaasturi

GT on neliovinen fastback-grand tourer, jossa on kehyksettömät ovet, coupémainen kattolinja ja matalampi asento kuin Range Rover Evoquessa, mutta yhtä pitkä kuin Range Rover Sport . Sitä on kuvailtu "risteily-coupéksi" tai "coupé-crossoveriksi" .

Eräs autolehti kuvaili naamioituja testiautoja seuraavasti: "näyttää kuin Range Rover Sportiin olisi pudotettu flyygeli suurelta korkeudelta" . Kori on suunniteltu aerodynaamiseksi, minkä pitäisi parantaa toimintasädettä ja ajo-ominaisuuksia verrattuna SUV-sisarmalleihin .

Tuotantopaikka: Halewood, Iso-Britannia

Range Rover GT valmistetaan Halewoodissa, Isossa-Britanniassa, samalla tuotantolinjalla polttomoottori- ja hybridimallien kanssa . JLR on investoinut 500 miljoonaa puntaa Merseysiden tehtaaseen EMA-alustan ja akkukokoonpanon tukemiseksi .

Latausominaisuudet

Vaikka JLR ei ole vielä julkaissut GT:n lopullisia teknisiä tietoja, se on vahvistettu BEV:ksi EMA-alustalla, ja sen odotetaan tukevan 800V-arkkitehtuuria . Vertailun vuoksi Range Rover Electric – joka esiteltiin vuoden 2026 Goodwoodin Festival of Speed -tapahtumassa 118 kWh:n akulla – käyttää 800V-latausta, joka mahdollistaa 10–80 %:n latauksen alle 60 minuutissa jopa 350 kW:n teholla . GT:n odotetaan jakavan samanlaisen latauskyvyn.

Sisätiloissa on jopa neljä langatonta latausalustaa laitteille – kaksi edessä ja kaksi takamatkustajille – mitä eräs lähde kutsui "eniten, mitä olemme nähneet tuotantoajoneuvossa" .

Hybridin saatavuus: BEV ensin, HEV myöhemmin

GT tulee myyntiin yksinomaan akkusähköajoneuvona (BEV) . Hybridiversio (HEV/PHEV) on suunniteltu myöhemmäksi mallin elinkaaren aikana, koska EMA-alusta on suunniteltu joustavaa sähköistystä varten . JLR:n virallinen tiedote toteaa, että alustassa on "joustavuutta, joka on suunniteltu lisättäväksi tuleviin ajoneuvoihin täyden hybridiajoneuvon (HEV) vaihtoehdon kautta myöhemmin elinkaaren aikana" .

Sijoittuminen mallistossa: Missä se on Range Rover -perheessä

GT on viides malli Range Rover -perheessä, ja se sijoittuu (ei korvaa) Range Roverin, Range Rover Sportin, Velarin ja Evoquen rinnalle . Se on sijoitettu urheilulliseksi, luksusluokan grand toureriksi, joka on suunniteltu pitkän matkan sähköiseen matkailuun lounge-henkisellä, erittäin hiljaisella matkustamolla .

Kooltaan se on suunnilleen samanlainen kuin Velar – noin 4,8 metriä pitkä – mutta paljon matalammalla ja aerodynaamisemmalla korilla . Joidenkin lähteiden mukaan se on matalampi kuin Evoque, mutta yhtä pitkä kuin Range Rover Sport . Aluksi sitä myydään nelipaikkaisena, mutta myöhemmin tarjolle tulee viisihenkinen takapenkki .

Markkina-aikataulu

• Esikatselu (sisätilat esitelty): 22. heinäkuuta 2026
• Ulkoasun täysi esittely: Odotettavissa myöhemmin vuonna 2026
• Myyntiin / toimitukset: Vuosimalli 2027

Laajempi konteksti: JLR:n sähköistysstrategia

Range Rover GT on keskeinen osa JLR:n Reimagine-strategiaa, yhtiön 19 miljardin dollarin suunnitelmaa sähköistää koko mallistonsa . Reimagen puitteissa:

• JLR suunnittelee tarjoavansa täyssähköisiä versioita kaikista Jaguar- ja Land Rover -malleista vuoteen 2030 mennessä
• GT liittyy ison Range Rover Electricin ja sähköisen Range Rover Sportin rinnalle brändin BEV-mallistoon
• EMA-alusta mahdollistaa JLR:lle polttomoottori-, hybridi- ja BEV-ajoneuvojen valmistamisen samalla Halewoodin tuotantolinjalla, mikä antaa yhtiölle joustavuutta eri markkinoilla
• JLR on investoinut 500 miljoonaa puntaa pelkästään Halewoodiin EMA-alustan ja akkukokoonpanon tukemiseksi

Mitä emme vielä tiedä

JLR ei ole julkaissut virallisia lukuja akun kapasiteetista, hevosvoimista, toimintasäteestä tai hinnoittelusta. Yritys sanoo, että täydelliset tekniset tiedot paljastetaan ennen vuoden 2026 loppua . Tuotantoauton ulkoasu on edelleen naamioitu, vaikka sisätilat on esitelty valikoidulle medialle .