Huub Artz kutsuttiin pois Tour de Francen irtiotosta ”pennuntassu”-asennon takia – mitä todella tapahtui?

UCI eli kansainvälinen pyöräilyunioni kieltää maantieajoissa kyynärvarsien käyttämisen ohjaustangon tukena. Poikkeus koskee aika-ajoja, joissa kyynärvarret voivat levätä erillisillä, kiinteillä aika-ajotangoilla .

Sääntö kirjattiin nykyiseen muotoonsa vuonna 2021. Samana vuonna UCI kielsi myös niin sanotun super-tuck-asennon, jossa ajaja istuu alamäessä pyörän yläputken päällä. Molempien kieltojen perusteluna on ollut turvallisuus: kyynärvarsien varaan nojaaminen voi heikentää ohjaamista ja vaikeuttaa jarrukahvojen käyttöä .

Vuoden 2026 sääntöselvennys täsmensi, että ajaja ei saa käyttää mitään kehon osaa – jalkoja, käsiä ja satulaa lukuun ottamatta – kehonsa painon tukemiseen pyörässä. Selvennys kohdistuu erityisesti ”puppypaws”-asentoon, jossa kädet saattavat edelleen koskettaa tankoa, mutta kyynärvarret lepäävät sen päällä . Sääntö kuuluu UCI:n teknisen sääntelyn artiklaan 1.3.008 ja sitä täydentävään selvennysoppaaseen .

Miksi juuri Artziin puututtiin?

Artz oli päässyt mukaan heti etapin alussa muodostuneeseen irtiottoon. Ranskalaisen Ouest-France-lehden mukaan komissaarit havaitsivat hänen käyttävän kiellettyä ajoasentoa ja kutsuivat hänet kilpailun johdon auton luo .

Espanjalainen Marca kuvasi komissaarien pitäneen asentoa turvallisuuden kannalta virheellisenä. Kun kyynärvarret ovat tuettuna ohjaustankoon, ajajan ohjausliikkeet voivat rajoittua ja pääsy jarrukahvoille vaikeutua .

Kyse ei siis ollut Artzin pyörästä tai erikoisista lisätangoista, vaan tavallisella maantiepyörällä käytetystä ajoasennosta. UCI:n vuoden 2026 selvennyksen myötä myös tällainen ”löysä” kyynärvarsien varaan nojaaminen kuuluu kiellon piiriin .

Mitä Artzille sanottiin – ja miten hän reagoi?

Artz sai ensin kolme varoitusta. Sen jälkeen hänet kutsuttiin komissaarien auton luo, missä käytiin ranskalaisraportin mukaan kiivas keskustelu . Marca puolestaan kuvasi tilannetta jännittyneeksi .

Käytännössä Artzilla oli kaksi vaihtoehtoa:

• hän korjaisi ajoasentonsa välittömästi ja jatkaisi kädet normaalisti ohjaustangossa
• tai hän ottaisi riskin lisärangaistuksesta, kuten keltaisesta kortista, aikarangaistuksesta tai jopa kilpailusta sulkemisesta, jos hän olisi jatkanut samalla tavalla.

Artz päätyi nousemaan ylös aerodynaamisesta asennosta. Samalla hän menetti paikkansa irtiotossa ja valui takaisin pääjoukkoon .

Tärkeä yksityiskohta on, ettei Artzille merkitty etapin viralliseen juryraporttiin lisärangaistusta. Hän ei saanut keltaista korttia, aikarangaistusta eikä sakkoa . Kyse oli siis varoituksiin ja ajoasennon korjaamiseen päättyneestä välikohtauksesta, ei kilpailusta sulkemisesta.

Miksi UCI puuttuu tällaisiin asentoihin?

UCI on perustellut aerodynaamisten ajoasentojen rajoittamista sillä, että ajajan on pystyttävä hallitsemaan pyöräänsä, jarruttamaan ja reagoimaan nopeasti äkillisiin liikkeisiin etenkin tiiviissä pääjoukossa .

Sääntöjen valvonta on kuitenkin herättänyt ammattilaispelotonissa keskustelua. Vuosina 2021–2025 asennon käyttöön puututtiin eri kilpailuissa vaihtelevasti: jotkut ajajat saivat varoituksia, kun taas esimerkiksi Jan-Willem van Schip hylättiin epätavallisen aerodynaamisen ajoasennon ja pyöräratkaisun vuoksi .

Vuoden 2026 selvennys pyrkii poistamaan tulkinnanvaraa. Aiempi muotoilu kielsi kyynärvarren käyttämisen ohjaustangon tukena, mutta ei välttämättä tehnyt täysin selväksi, koskiko kielto myös tilannetta, jossa ajaja lepää kevyesti kyynärvarsillaan ilman erillisiä tukia. Uusi ohjeistus korostaa, että kehon painon tukeminen kyynärvarsilla on maantieajossa kiellettyä .

Artzin tapaus on yksi näkyvimmistä esimerkeistä siitä, että UCI:n komissaarit valvovat nyt myös ”puppypaws”-asentoa – eivät ainoastaan erillisiä aika-ajotankoja tai erikoisvalmisteisia ohjaustankoja. Pyöräilijöiden kansainvälisen etujärjestön CPA:n puheenjohtaja Gianni Bugno on puolustanut sääntöjä ja sanonut niiden syntyneen lukuisten UCI:n, ajajien ja joukkueiden välisten turvallisuuskokousten pohjalta .