Saudi-Arabia ja Yhdistyneet arabiemiirikunnat kirjoittavat Persianlahden öljyviennin säännöt uusiksi Hormuzin kriisin jälkeen

Saudi-Arabian Petroline-laajennussuunnitelma

Reuters uutisoi 7. heinäkuuta 2026 yksinoikeudella, että Saudi-Arabia harkitsee itä–länsi-raakaöljyputkensa kapasiteetin kasvattamista Punaiselle merelle jopa 2 miljoonalla tynnyrillä päivässä. 1980-luvun alussa rakennettu noin 1 200 kilometrin putki kulkee Abqaiqista itäiseltä öljykentältä Yanbun satamaan Punaisellamerellä. Sen nykyinen kapasiteetti on 7 miljoonaa tynnyriä päivässä, josta noin 2 miljoonaa menee länsirannikon kotimaisille jalostamoille, jättäen noin 5 miljoonaa tynnyriä vientiin.

Laajennus toisi 1–2 miljoonaa tynnyriä uutta kapasiteettia, mutta Reuters korosti, että suunnitelma on vasta harkinnassa, eivätkä kustannusarviot, rakennusaikataulut tai lopulliset investointipäätökset ole vielä selvillä. Keskeistä on, että suunnitelmaan sisältyy alustavia keskusteluja naapurimaiden kanssa pääsystä laajennetulle reitille.

Miksi tämä on tärkeää alueelle

Kuwaitilla, Qatarilla ja Bahrainilla ei ole lainkaan Hormuzin ohi meneviä öljyvientireittejä – ne ovat täysin riippuvaisia salmesta. Kuwait etsii aktiivisesti vaihtoehtoja. Kuwait Petroleum Corporationin toimitusjohtaja Sheikh Nawaf Al-Sabah vahvisti 9. kesäkuuta 2026, että yhtiö neuvottelee Saudi-Arabian ja Yhdistyneiden arabiemiirikuntien kanssa heidän putkistojensa laajentamisesta Kuwaitin tynnyreitä varten. Hän ei kuitenkaan täsmentänyt neuvottelujen edistymistä.

Sallimalla naapurien kuljettaa öljyä Saudi-Arabian alueen kautta Yanbuun, Riad voisi saada merkittävää vaikutusvaltaa alueen energiavirtoihin ja samalla ratkaista yhteisen vientipullonkaulan. Reuters on kuvannut tätä muutosta ”alueen uudelleenmuokkaajaksi”.

Yhdistyneiden arabiemiirikuntien Fujairah-putki: nopeampi ja pidemmällä

Yhdistyneet arabiemiirikunnat on edennyt Saudi-Arabiaa nopeammin. Maalla on jo Abu Dhabi Crude Oil Pipeline (ADCOP), 360–400 kilometrin reitti Habshanista Fujairahin satamaan Omaninlahdella, kapasiteetiltaan noin 1,5–1,8 miljoonaa tynnyriä päivässä. Tämä putki on ollut kriittinen kriisin aikana, ja se on mahdollistanut viennin jatkumisen Hormuzin liikenteen pysähdyttyä.

Abu Dhabin mediavirasto ilmoitti 15. toukokuuta 2026, että toisen Fujairah-putken (West-East Pipeline) rakentamista on nopeutettu ja sen odotetaan olevan käytössä vuoteen 2027 mennessä. ADNOC:n toimitusjohtaja Sultan Al Jaber kertoi 20. toukokuuta, että hanke on jo 50-prosenttisesti valmis, ja sen rakentaminen aloitettiin vuonna 2025. Valmistuttuaan uusi putki kaksinkertaistaa Yhdistyneiden arabiemiirikuntien Hormuzin ohi menevän raakaöljyn vientikapasiteetin.

Saudi-Arabian ja Yhdistyneiden arabiemiirikuntien vertailu

Mitä tämä tarkoittaa öljyn hinnalle

Suurin avoin kysymys on, mitä tapahtuu, kun Hormuzinsalmi avautuu uudelleen ja samanaikaisesti uudet ohitusputket tulevat käyttöön. EIA:n ja Rystadin arvioiden mukaan 7,5–11,7 miljoonaa tynnyriä päivässä on ajettu alas tai on hiljattain ajettu alas – tämä on valtava määrä tynnyreitä, jotka voivat palata markkinoille, jos vientirajoitukset helpottuvat.

Reuters on kuvannut Hormuzin jälkeistä tarjonnan sopeuttamista ”mahdollisesti kaoottiseksi tasapainoiluksi”. Jos Hormuz avautuu samalla kun Saudi-Arabian laajennettu Petroline ja Yhdistyneiden arabiemiirikuntien toinen Fujairah-putki ovat molemmat korkealla käyttöasteella, markkinat voivat kohdata jyrkän tarjonnan lisäyksen ja laskupaineen hintoihin.

Kuwait ja muut naapurimaat tuovat oman lisämausteensa. Jos yhä useammat Persianlahden tuottajat saavat pääsyn Saudi-Arabian ohituskapasiteettiin, lisää tynnyreitä voidaan ohjata Punaiselle merelle, mikä lisää tarjonnan elpymistä, kun rajoitukset helpottuvat.

Käytettävissä olevat lähteet eivät sisällä nimenomaisia virallisia lausuntoja koordinoidusta hintasodasta tai ”pohjakilpailusta” Saudi-Arabian ja Yhdistyneiden arabiemiirikuntien välillä. Rakenteelliset dynamiikat ovat kuitenkin selvät: molemmat maat investoivat merkittävästi samantyyppiseen infrastruktuuriin, molemmilla on suuria määriä alas ajettua tuotantoa palautettavaksi, ja molemmat saattavat kilpailla markkinaosuuksista kriisin jälkeisessä maailmassa, kun maailmanlaajuinen kysynnän kasvu on epävarmaa.

Pysyvä muutos

Analyytikot ja alan virkamiehet ovat huomauttaneet, että uudet putkilinjat eivät yksinään voi täysin korvata Hormuzinsalmea. Väylän kriisiä edeltävä noin 17 miljoonan tynnyrin päivävolyymi öljyä ja öljytuotteita on paljon suurempi kuin näiden hankkeiden yhteinen ohituskapasiteetti. Parhaimmillaan putket voivat vähentää riippuvuutta Hormuzista, ei poistaa sitä kokonaan.

Mutta vuoden 2026 kriisi on jo saanut aikaan pysyvän muutoksen. Saudi-Arabian Petroline muuttui harvoin käytetystä varajärjestelmästä valtakunnan päätuontivaltimoksi muutamassa päivässä – maaliskuun 2026 loppuun mennessä se kävi täydellä 7 miljoonan tynnyrin kapasiteetilla ensimmäistä kertaa historiassaan. Yhdistyneiden arabiemiirikuntien toinen Fujairah-putki, joka oli suunniteltu jo ennen kriisiä, nopeutettiin ja on nyt puoliksi valmis.

Eniten kriisille altistuneet maat – Kuwait, Qatar ja Bahrain – neuvottelevat nyt aktiivisesti pääsystä naapuriensa putkiin tavalla, joka oli ennen kriisiä mahdotonta ajatella. Lopputuloksena voi olla fyysisesti ja geopoliittisesti muuttunut Persianlahden öljyvientijärjestelmä, joka säilyy konfliktin päättymistä kauemmin.

Tämä artikkeli on koostettu ja faktantarkistettu Studio Globalin lähdeviitteitä käyttävällä tutkimustyökalulla. Kaikki luvut ja väitteet on poimittu toimitetusta lähdeluettelosta ja tarkistettu tarkkuuden varmistamiseksi.