Wolffin kommentit tulivat sen jälkeen, kun Ferrari saapui Itävaltaan mittavan päivityspaketin kanssa: auto sai uuden moottorispesifikaation (kauden ensimmäinen ADUO-ikkuna), etusiipimuutoksia ja testikomponentteja .

Päivitysten ero: 32 vs. 17

Luvut kertovat paljon. Tiimien on ilmoitettava aerodynaamiset päivitykset FIA:lle ennen jokaista kisaviikonloppua. Kahdeksan ensimmäisen kisan aikana Ferrari ilmoitti peräti 32 yksittäistä aerodynaamista päivitystä – mukaan lukien kaksi isoa pakettia Miamissa ja Espanjassa – kun taas Mercedes ilmoitti vain 17, ja sen suurin päivitys tuli Kanadassa .

Ferrari toi uusia osia jokaiseen kolmeen viimeiseen kisaan ennen Silverstonea. Barcelonaan tuotiin kahdeksan osan paketti, joka auttoi Lewis Hamiltonia voittoon, ja Itävallassa debytoi ensimmäinen moottoripäivitys . Silverstoneen Ferrari saapui jälleen uudella jäähdytysilmanotolla .

Mercedes on puolestaan ottanut maltillisemman linjan. Wolff on myöntänyt, että Mercedeksellä on päivityksiä valmiina, mutta tiimi pidättelee niitä varmistaakseen pysymisensä budjettikaton rajoissa .

Mestaruustaistelun konteksti: Mercedeksen ylivoima

Budjettikattokeskustelu käydään tilanteessa, jossa Mercedes on ollut lähes täysin ylivoimainen. Kahdeksasta kisasta Mercedes on voittanut seitsemän (Australia, Kiina, Japani, Miami, Kanada, Monaco ja Itävalta), ja Ferrari on ainoa muu voittaja – Lewis Hamiltonin tunteikas ensimmäinen voitto punaisella Barcelonassa kesäkuussa .

Itävallan jälkeen Mercedes johtaa valmistajien sarjaa 302 pisteellä Ferrariin (204) verrattuna – eroa on 98 pistettä . Kuljettajien MM-sarjassa Mercedeksen tulokas Kimi Antonelli johtaa 171 pisteellä, ennen George Russellia (131) ja Hamiltonia (125) .

Vasseurin Silverstone-vastaus: ”Melko ironista”

Britannian GP:n perjantain lehdistötilaisuudessa Vasseurilta kysyttiin Wolffin kommenteista, eikä hän säästellyt sanojaan. Hän iski takaisin monella rintamalla :

• Kaksoisstandardista: ”Minusta se oli melko ironista Toton ja Mercedeksen suusta”, Vasseur sanoi. Hän muistutti, että kun Red Bull tai Mercedes kehittää autoaan, heitä kutsutaan neroiksi, mutta kun Ferrari kehittää, sitä kutsutaan huijaamiseksi .
• Syytöksestä huijaamisesta: Kun Vasseurilta kysyttiin suoraan, syyttikö Wolff mielestäni Ferraria huijaamisesta, hän vastasi: ”Jos luulet, että ylitämme budjettikaton, se menee minusta tähän suuntaan. Mielestäni olisi ollut parempi olla puhumatta” .
• Itse asiasta: Vasseur vakuutti, ettei Ferrari ole tuonut enempää osia kuin Red Bull tai muut kilpailijat, ja sanoi, ettei ”rehellisesti sanottuna ymmärrä”, miksi Wolff nosti juuri Ferrarin esille. Hän myös ihmetteli, oliko kyseessä vitsi .

Vasseur vahvisti, ettei ollut puhunut Wolffin kanssa asiasta kahden kesken, ja sanoi, että on parempi odottaa ”viileämpiä päitä” .

Mitä seuraavaksi

Sanasota heijastaa uusien 2026-sääntöjen aikakaudella käytävää korkeiden panosten kehityskilpailua. Mercedes on ollut omaa luokkaansa, mutta Ferrarin aggressiivinen päivitystahti – mukaan lukien seuraava, merkittävämpi moottoripäivitys, jota odotetaan Italian GP:hen Monzaan syyskuussa – viittaa siihen, että Scuderia uskoo voivansa kuroa eroa kiinni kauden aikana, ennen kuin budjettikaton rajoitukset mahdollisesti purevat .

Wolffin julkinen skeptisyys asettaa Ferrarin menojen FIA-tarkkailun kohteeksi, kun taas Vasseurin voimakas vastaisku kehystää kritiikin kaksoisstandardiksi. Kun Ferrari on selvästi päättänyt kehittää itsensä takaisin mukaan mestaruustaisteluun ja Mercedes on yhtä päättäväinen suojelemaan etumatkaansa, tämä vihanpito todennäköisesti jatkuu aina Abu Dhabi -päätöskisaan saakka.

Wolffin kommentit tulivat sen jälkeen, kun Ferrari saapui Itävaltaan mittavan päivityspaketin kanssa: auto sai uuden moottorispesifikaation (kauden ensimmäinen ADUO-ikkuna), etusiipimuutoksia ja testikomponentteja .

Päivitysten ero: 32 vs. 17

Luvut kertovat paljon. Tiimien on ilmoitettava aerodynaamiset päivitykset FIA:lle ennen jokaista kisaviikonloppua. Kahdeksan ensimmäisen kisan aikana Ferrari ilmoitti peräti 32 yksittäistä aerodynaamista päivitystä – mukaan lukien kaksi isoa pakettia Miamissa ja Espanjassa – kun taas Mercedes ilmoitti vain 17, ja sen suurin päivitys tuli Kanadassa .

Ferrari toi uusia osia jokaiseen kolmeen viimeiseen kisaan ennen Silverstonea. Barcelonaan tuotiin kahdeksan osan paketti, joka auttoi Lewis Hamiltonia voittoon, ja Itävallassa debytoi ensimmäinen moottoripäivitys . Silverstoneen Ferrari saapui jälleen uudella jäähdytysilmanotolla .

Mercedes on puolestaan ottanut maltillisemman linjan. Wolff on myöntänyt, että Mercedeksellä on päivityksiä valmiina, mutta tiimi pidättelee niitä varmistaakseen pysymisensä budjettikaton rajoissa .

Mestaruustaistelun konteksti: Mercedeksen ylivoima

Budjettikattokeskustelu käydään tilanteessa, jossa Mercedes on ollut lähes täysin ylivoimainen. Kahdeksasta kisasta Mercedes on voittanut seitsemän (Australia, Kiina, Japani, Miami, Kanada, Monaco ja Itävalta), ja Ferrari on ainoa muu voittaja – Lewis Hamiltonin tunteikas ensimmäinen voitto punaisella Barcelonassa kesäkuussa .

Itävallan jälkeen Mercedes johtaa valmistajien sarjaa 302 pisteellä Ferrariin (204) verrattuna – eroa on 98 pistettä . Kuljettajien MM-sarjassa Mercedeksen tulokas Kimi Antonelli johtaa 171 pisteellä, ennen George Russellia (131) ja Hamiltonia (125) .

Vasseurin Silverstone-vastaus: ”Melko ironista”

Britannian GP:n perjantain lehdistötilaisuudessa Vasseurilta kysyttiin Wolffin kommenteista, eikä hän säästellyt sanojaan. Hän iski takaisin monella rintamalla :

• Kaksoisstandardista: ”Minusta se oli melko ironista Toton ja Mercedeksen suusta”, Vasseur sanoi. Hän muistutti, että kun Red Bull tai Mercedes kehittää autoaan, heitä kutsutaan neroiksi, mutta kun Ferrari kehittää, sitä kutsutaan huijaamiseksi .
• Syytöksestä huijaamisesta: Kun Vasseurilta kysyttiin suoraan, syyttikö Wolff mielestäni Ferraria huijaamisesta, hän vastasi: ”Jos luulet, että ylitämme budjettikaton, se menee minusta tähän suuntaan. Mielestäni olisi ollut parempi olla puhumatta” .
• Itse asiasta: Vasseur vakuutti, ettei Ferrari ole tuonut enempää osia kuin Red Bull tai muut kilpailijat, ja sanoi, ettei ”rehellisesti sanottuna ymmärrä”, miksi Wolff nosti juuri Ferrarin esille. Hän myös ihmetteli, oliko kyseessä vitsi .

Vasseur vahvisti, ettei ollut puhunut Wolffin kanssa asiasta kahden kesken, ja sanoi, että on parempi odottaa ”viileämpiä päitä” .

Mitä seuraavaksi

Sanasota heijastaa uusien 2026-sääntöjen aikakaudella käytävää korkeiden panosten kehityskilpailua. Mercedes on ollut omaa luokkaansa, mutta Ferrarin aggressiivinen päivitystahti – mukaan lukien seuraava, merkittävämpi moottoripäivitys, jota odotetaan Italian GP:hen Monzaan syyskuussa – viittaa siihen, että Scuderia uskoo voivansa kuroa eroa kiinni kauden aikana, ennen kuin budjettikaton rajoitukset mahdollisesti purevat .

Wolffin julkinen skeptisyys asettaa Ferrarin menojen FIA-tarkkailun kohteeksi, kun taas Vasseurin voimakas vastaisku kehystää kritiikin kaksoisstandardiksi. Kun Ferrari on selvästi päättänyt kehittää itsensä takaisin mukaan mestaruustaisteluun ja Mercedes on yhtä päättäväinen suojelemaan etumatkaansa, tämä vihanpito todennäköisesti jatkuu aina Abu Dhabi -päätöskisaan saakka.