Everllence tunnettiin aiemmin nimellä MAN Energy Solutions. Volkswagen aikoo säilyttää yhtiöstä 49 prosentin vähemmistöosuuden ainakin keskipitkällä aikavälillä .
Kauppa on yksi vuoden suurimmista eurooppalaisista private equity -järjestelyistä, ja sen tuottoja on tarkoitus käyttää konsernin laajemman uudelleenjärjestelyn rahoittamiseen. Analyytikot ovat kuitenkin varoittaneet, että saneerauksen kustannukset voivat nopeasti syödä merkittävän osan myyntituloista .
Financial Timesin raporttiin vedoten useat julkaisut kertovat, että sijoituspankkiirit ja muut neuvonantajat painostavat Volkswagenia harkitsemaan kahden tunnetun italialaisbrändin irrottamista konsernista: moottoripyörävalmistaja Ducatin ja superautovalmistaja Lamborghinin .
Italialaisen Corriere della Seran mukaan Ducatia voitaisiin tarjota suoraan myytäväksi, kun taas Lamborghini voisi päätyä pörssilistautumiseen . Molempien brändien uskotaan kiinnostavan sijoittajia voimakkaasti .
Volkswagen ei ole vahvistanut keskusteluja. Yhtiö kiisti vastaavat Lamborghini-suunnitelmat virallisesti aiemmin, muun muassa vuonna 2019 . Heinäkuun 1. päivään 2026 mennessä asiasta ei ollut tehty päätöstä .
Reuters ja Manager Magazin kertoivat 26. kesäkuuta, että toimitusjohtaja Oliver Blume harkitsee maailmanlaajuisesti jopa 100 000 työpaikan vähentämistä. Se vastaisi noin 15:tä prosenttia Volkswagen-konsernin noin 657 000 työntekijästä .
Raporttien mukaan tuotantoa saatettaisiin lopettaa neljässä Saksan tehtaassa: Hannoverissa, Zwickaussa, Emdenissä sekä Audin Neckarsulmin tehtaalla . Pelkästään näiden tehtaiden sulkeminen voisi Reutersin mukaan viedä yli 45 000 työpaikkaa .
Mahdollinen vähennys olisi kaksinkertainen verrattuna vain muutamaa kuukautta aiemmin ilmoitettuun noin 50 000 työpaikan vähennystavoitteeseen . Volkswagenin hallintoneuvoston on määrä käsitellä suunnitelmaa 9. heinäkuuta 2026 .
Sisäisen asiakirjan kerrotaan tarkoituksella jättävän tarkan henkilömäärän avoimeksi. Näin johdolle jäisi neuvotteluvaraa työntekijäjärjestöjen kanssa . Saksassa Volkswagenin henkilöstöedustuksella ja ammattiliitoilla on merkittävä vaikutusvalta, joten lopullinen suunnitelma voi vielä muuttua.
Saksalainen Bild kertoi 28. kesäkuuta, että Volkswagen aikoo lopettaa Robert Boschin kanssa tehdyn Automated Driving Alliance -yhteistyön eli ADA-hankkeen . Vuonna 2022 käynnistetyn yhteistyön tavoitteena oli kehittää kuljettajaa avustavia järjestelmiä ja autonomisen ajamisen ohjelmistoja Volkswagen-konsernin eri merkeille.
Hankkeeseen on raporttien mukaan käytetty noin 1,5 miljardia euroa. Sisäisten arvioiden kerrotaan osoittaneen, ettei teknologia ollut kilpailukykyinen etenkään niin kutsutussa Level 2++ -ajamisessa, jossa auto pystyy avustamaan kuljettajaa esimerkiksi moottoritiellä ja kaupunkiympäristössä .
Volkswagen tai Bosch ei ole virallisesti vahvistanut yhteistyön päättämistä, mutta useat lähteet pitävät sitä todennäköisenä . Hankkeessa työskenteli yli 1 000 asiantuntijaa .
Volkswagenin oma ohjelmistoyhtiö Cariad on kärsinyt pitkään viivästyksistä ja kustannusylityksistä. Bosch-yhteistyön mahdollinen päättäminen liittyy osittain siihen, ettei Cariad ole raporttien mukaan saavuttanut autonomisen ajamisen kehitystavoitteita .
Tapaus korostaa perinteisten autonvalmistajien vaikeutta rakentaa nopeasti kilpailukykyisiä ohjelmistoja. Autojen sähköistyessä ja kuljettajaa avustavien toimintojen lisääntyessä ohjelmistosta on tullut yksi alan keskeisistä kilpailutekijöistä – ja samalla merkittävä kuluerä.
Volkswagen on aiemmin ilmoittanut tavoittelevansa 20 prosentin kustannusleikkauksia vuoteen 2028 mennessä . Lisäksi konsernia on varoitettu noin 11 miljardin dollarin vapaaseen kassavirtaan liittyvästä vajeesta vuoden 2026 jälkeen. Talousjohtaja Arno Antlitzin kerrotaan pyytäneen konsernin rahoitustiimejä etsimään keinoja vajeen kattamiseksi .
Everllencen myynti, mahdolliset premium-brändien irtautumiset, tehdassulkemiset ja jopa 100 000 työntekijän lähtöihin liittyvät korvaukset muodostaisivat yhdessä miljardien eurojen kustannuskokonaisuuden. Tarkkaa loppusummaa ei ole julkistettu .
Volkswagenin ongelma on tasapainotettava yhtälö: konsernin pitäisi samaan aikaan leikata kuluja, vähentää velkataakkaa ja jatkaa investointeja sähköautoihin, akkuihin, ohjelmistoihin ja autonomiseen ajamiseen.
Tässä vaiheessa Ducati- ja Lamborghini-keskustelut, 100 000 työpaikan vähennys, neljän tehtaan sulkemiset ja Bosch-yhteistyön päättäminen ovat kaikki raportteihin perustuvia, vahvistamattomia suunnitelmia. Tiedot ovat peräisin muun muassa Manager Magazinelta, Financial Timesilta ja Bildiltä.
Ratkaiseva välietappi on Volkswagenin hallintoneuvoston 9. heinäkuuta 2026 suunniteltu kokous. Sen jälkeen suunnitelmat joutuvat vielä työmarkkinaneuvotteluihin, joissa konsernin vaikutusvaltaiset ammattiliitot ovat perinteisesti vastustaneet laajoja irtautumisia ja työpaikkaleikkauksia .