Hormuzin salmen kriisi: Miksi kaupallinen laivaliikenne romahti ja mitä Iranin drooni-iskuille ja merimiinoille tapahtui

Iran on laukaissut useita yksisuuntaisia hyökkäysdrooneja, jotka on tarkoitettu iskemään Hormuzin salmessa liikkuviin kauppa-aluksiin. Yhdysvaltain keskusjohto (CENTCOM) vahvisti, että Yhdysvaltain joukot sieppasivat ainakin neljä näistä drooneista 5. kesäkuuta 2026 ja kuvaili niitä "välittömäksi uhaksi alueellisille merioperaatioille" . Iran jatkoi drooni-iskuja läpi kesäkuun .

Useat lähteet vahvistavat, että ainakin yksi alus sai osuman: Panaman lipun alla purjehtiva säiliöalus Kiku, joka kuljetti raakaöljyä Qatarin valtion omistamalle energiayhtiölle, sai osuman tunnistamattomasta ammuksesta kulkiessaan salmen läpi 27. kesäkuuta aamulla . Miehistön jäseniä ei loukkaantunut eikä öljyvuotoja raportoitu . CENTCOM kertoi iskeneensä vastauksessa Iranin "valvontainfrastruktuuriin, viestintäjärjestelmiin, ilmapuolustuskohteisiin, droonien varastotiloihin ja miinojenlaskukalustoon" .

Erillisessä tapauksessa Singaporen lipun alla purjehtiva rahtialus M/V Ever Lovely sai osuman Iranin yksisuuntaisesta hyökkäysdroonista 25. kesäkuuta poistuessaan salmesta Omanin rannikolla CENTCOMin mukaan . Tämä isku sai YK:n Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) keskeyttämään väliaikaisesti evakuointioperaationsa .

Miinat ja vaihtoehtoiset reitit

YK:n Kansainvälinen merenkulkujärjestö arvioi, että Hormuzin salmen historiallisilla laivaväylillä – tarkemmin sanottuna keskikäytävällä, joka tunnetaan nimellä Traffic Separation Scheme – on edelleen noin 80 merimiinaa . Tankkerinomistajien etujärjestö Intertanko vahvisti, että keskialue on noin 80 miinan tukkima ja että säännöllinen laivaliikenne ei voi palautua ennen niiden raivaamista .

Miinavaaran vuoksi Iranin sota on johtanut kahden vaihtoehtoisen laivareitin luomiseen: toinen kulkee Omania pitkin ja on Yhdysvaltain koordinoima, ja toinen on Teheranin hallitsema reitti lähempänä Iranin aluemerryrajaa . Iranin vallankumouskaarti (IRGC) varoitti, että määrättyjen reittien ulkopuolella navigointi on "erittäin vaarallista ja kiellettyä" ja uhkasi toimia aluksia vastaan, jotka eivät noudata ohjetta .

Intiaan matkaavat laivat 'menevät pimeäksi'

Yhä useampi Hormuzin salmen läpi kulkeva kauppalaiva sammuttaa automaattisen tunnistusjärjestelmänsä (AIS). Tätä käytäntöä kutsutaan "pimeäksi menemiseksi", ja se vaikeuttaa alusten seurantaa ja saattaa johtaa todellisen liikenteen aliarviointiin .

Meritiedusteluyhtiö Kplerin data osoittaa, että lähes 62 % Persianlahdelta Intiaan purjehtivista tankkereista ja rahtialuksista sammutti lähettimensä salmen ylityksen aikana, kertoo NDTV . Tämä luku perustuu yhteen lähteeseen; muut raportit vahvistavat, että pimeitä läpikulkuja on tullut lisää, mutta ne eivät itsenäisesti vahvista 62 prosentin lukua nimenomaan Intiaan matkaavilla aluksilla .

Hauras Yhdysvaltain ja Iranin tulitauko ja toipumisen pysähtyminen

Yhdysvallat ja Iran allekirjoittivat aiesopimuksen (memorandum of understanding) 15. kesäkuuta 2026, jonka tavoitteena oli lopettaa vihollisuudet ja palauttaa kaupallinen liikenne salmessa . Sopimus seurasi 110 päivän häiriötä, joka alkoi Iranin konfliktin puhkeamisesta 28. helmikuuta . Tulitaukoa seuraavalla viikolla kirjattiin 125 läpikulkua – korkein viikoittainen luku sitten sodan alkamisen .

Toipuminen osoittautui kuitenkin hauraaksi. Kesäkuun 25. päivän drooni-isku M/V Ever Lovely -alukseen toi uutta epävarmuutta kulkuväylälle, pysäytti YK:n evakuointisuunnitelman ja sai osan tankkereista kääntymään takaisin . Kesäkuun 29. päivään mennessä laivaliikenne salmessa oli hidastunut jälleen: sunnuntaina salmen läpi kulki vain 12 hyödykealusta, kun lauantaina määrä oli 29 .

Salmis on avoinna, mutta sen läpi kulkevien alusten määrä on edelleen selvästi alle sotaa edeltäneen tason. Miinat, uusien drooni-iskujen riski sekä kilpailevat Iranin ja Yhdysvaltain koordinoimat reitit estävät palaamasta normaaliin toimintaan .