YK hyväksyi ensimmäiset kansainväliset turvallisuussäännöt täysin autonomisille autoille

YK on hyväksynyt ensimmäisen kattavan kansainvälisen sääntelykehyksen täysin autonomisille ajoneuvoille. Kyse on autoista, jotka hoitavat kaikki ajamisen keskeiset tehtävät – ohjaamisen, kiihdyttämisen, hidastamisen ja merkinannot – ilman ihmisen valvontaa.

Sääntöjen valmistelu kesti noin vuosikymmenen, ja niitä edelsi kahden vuoden tiivis neuvotteluvaihe. Tavoitteena on luoda yhteinen turvallisuus- ja hyväksyntämenettely ajoneuvoille, jotka voivat ajaa täysin itsenäisesti. Kehys ei koske kuljettajaa avustavia järjestelmiä, joissa ihminen vastaa edelleen ajamisesta.

Mitä Genevessä hyväksyttiin?

YK:n Euroopan talouskomission UNECEn alainen ajoneuvomääräysten yhdenmukaistamisesta vastaava World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations eli WP.29 hyväksyi uudet säännöt Genevessä keskiviikkona 24. kesäkuuta 2026. Kehyksen valmistelusta vastasi automatisoitujen, autonomisten ja verkottuneiden ajoneuvojen työryhmä GRVA .

Kyseessä on ensimmäinen maailmanlaajuinen sääntelykehys täysin autonomisille ajo-järjestelmille eli ADS-järjestelmille (Automated Driving Systems) .

Turvallisuusvaatimukset ovat koko auton elinkaaren kattavia

Uusissa säännöissä turvallisuutta tarkastellaan suunnittelusta käyttöönoton jälkeiseen seurantaan asti. Keskeiset vaatimukset ovat seuraavat:

• Ihmiskuljettajaan verrattava suorituskyky: ADS-järjestelmän on yllettävä vähintään pätevän ja tarkkaavaisen ihmis­kuljettajan tasolle .
• Auditoitu turvallisuusjohtaminen: Valmistajilla on oltava koko järjestelmän elinkaaren kattavat turvallisuudenhallintajärjestelmät, joiden toiminta voidaan auditoida .
• Jatkuva seuranta käyttöönoton jälkeen: Valmistajien on seurattava ajoneuvojen todellista suorituskykyä liikenteessä ja raportoitava havainnoista jatkuvasti .
• Turvallisuustietojen tallentaminen: Autoissa on oltava automatisoitua ajamista koskeva tietojen tallennusjärjestelmä. Sen on tallennettava valvonnan kannalta olennaisia turvallisuustietoja viranomaisten saataville .
• Luotettavat testausmenetelmät: Myös virtuaalisten simulaatioiden ja muiden testiympäristöjen on täytettävä tiukat uskottavuus- ja luotettavuuskriteerit .
• Näyttö kohtuuttoman riskin puuttumisesta: Valmistajan on pystyttävä osoittamaan, ettei sen ADS-järjestelmä aiheuta kohtuutonta riskiä .
• Monipuolinen validointi: Liikennesääntöjen noudattaminen on osoitettava simulaatioilla, testiradoilla ja todellisessa liikenteessä tehdyillä kokeilla .

Käytännössä valmistaja ei siis voi nojata vain yhteen testiajoon tai laboratoriotulokseen. Hyväksyntä perustuu laajaan näyttöön siitä, että järjestelmä toimii turvallisesti erilaisissa tilanteissa ja että sen toimintaa seurataan myös liikenteeseen pääsyn jälkeen.

Milloin säännöt tulevat voimaan?

Sääntelyn odotetaan tulevan voimaan tammikuussa 2027. GRVAn sihteerin François Guichardin mukaan muutamat valmistajat ovat jo valmiina aloittamaan sääntöjen mukaisen etenemisen .

Kaikki suuret automarkkinat tukivat kehystä

Kehys hyväksyttiin yksimielisesti kahden erillisen kansainvälisen sopimuksen puitteissa .

Vuoden 1958 sopimuksen järjestelmässä ajoneuvo voidaan hyväksyä yhdessä maassa ja myydä muissa sopimusmaissa ilman uusia vastaavia tarkastuksia. Sopimuksen 62 osapuolesta äänesti yli puolet, ja kaikki äänestykseen osallistuneet tukivat sääntöjä .

Vuoden 1998 sopimus sisältää samankaltaisia teknisiä sääntöjä, mutta se ei tarjoa automaattista vastavuoroista hyväksyntää. Sen yhteydessä 13 maata hyväksyi samat määräykset yksimielisesti. Mukana olivat muun muassa Yhdysvallat, Kanada ja Kiina, jotka eivät ole vuoden 1958 sopimuksen osapuolia .

YK:n mukaan kehystä tukivat kaikki keskeiset automarkkinat, mukaan lukien Kanada, Kiina, Euroopan unioni, Japani, Britannia ja Yhdysvallat . Laaja yksimielisyys ei järjestön mukaan merkinnyt turvallisuusvaatimusten lieventämistä. GRVA:n puheenjohtaja Richard Damm korosti, ettei sääntely ole kompromissi turvallisuuden kustannuksella .

Myös vanhoja ajoneuvosääntöjä päivitettiin

ADS-kehyksen rinnalla WP.29 hyväksyi muutoksia noin 90 voimassa olevaan YK:n ajoneuvomääräykseen. Muutoksilla selvennetään, että säännöt koskevat edelleen myös ajoneuvoja, joissa ei ole perinteisiä kuljettajan hallintalaitteita .

Näin pyritään varmistamaan, ettei täysin kuljettajattomien autojen yleistyminen jää kiinni siitä, että aiemmat määräykset on kirjoitettu perinteistä kuljettajaa varten.