Jättiläinen saapui Hải Phòngiin – MATZ MAERSK teki historiaa

Pohjois-Vietnamin merenkulkulogistiikka saavutti uuden virstanpylvään 23. kesäkuuta 2026, kun Hateco Hai Phong International Container Terminal (HHIT) toivotti tervetulleeksi MATZ MAERSK -aluksen, suurimman konttialuksen, joka on koskaan käynyt Pohjois-Vietnamin satamassa . Tämän Triple-E-luokan aluksen saapuminen Lach Huyenin syväsataman laitureille nro 5 ja 6 osoittaa alueen valmiuden käsitellä maailman suurimpia konttialuksia .

Virstanpylväs: MATZ MAERSK HHIT:ssä

HHIT onnistui 23. kesäkuuta 2026 kiinnittämään MATZ MAERSKin, Maerskin ultra-suuren konttialuksen. Tapahtuma oli paitsi spektaakkeli, myös käytännön osoitus HHIT:n kyvystä palvella maailmanlaajuisia pääreittejä ja vahvistaa Lach Huyenin asemaa Pohjois-Vietnamin kriittisenä syväsatamaporttina .

A.P. Moller – Maersk -konsernin edustajat olivat paikalla juhlistamassa tapahtumaa yhdessä Hateco Groupin puheenjohtajan Tran Van Kyn ja paikallisten virkamiesten kanssa .

MATZ MAERSK -aluksen tekniset tiedot

MATZ MAERSK on valtava alus, joka on rakennettu vuonna 2014 osaksi Maerskin Triple-E-luokkaa . Tärkeimmät tiedot:

Tieto	Arvo
IMO-numero	9619983
Rakennusvuosi	2014
Lippu	Tanska
Kokonaispituus	399–399,2 m
Leveys	60 m
Kantavuus (DWT)	~213 970–214 000 DWT
Bruttovetoisuus	194 849 GT
Konttikapasiteetti (TEU)	~18 270 TEU
Syväys	14,5–16,6 m
Moottoriteho	59 360 kW

Huomautus: Alusten seurantalähteet ilmoittavat usein MATZ MAERSKin kesäkantavuudeksi 194 000–196 000 tonnia . Vietnamin satamalähteiden ja Hampurin sataman ilmoittaman korkeamman 213 970–214 000 DWT:n luvun uskotaan heijastavan aluksen todellista lastitilaa sen saapuessa .

Edellisen ennätyksen rikkominen

Tämä ei ollut HHIT:n ensimmäinen kohtaaminen mega-aluksen kanssa. Vain kaksi kuukautta aiemmin, 23. huhtikuuta 2026, terminaali oli ottanut vastaan 197 087 DWT:n mega-aluksen ja asettanut ennätyksen . MATZ MAERSK, jonka kantavuus on yli 214 000 DWT, ylittää aiemman ennätyksen noin 17 000 DWT:llä eli noin 8,6 prosentilla . Tämä nopea ennätysten sarja osoittaa terminaalin välittömän vaikutuksen ja toimintakyvyn.

Kunnianhimoiset läpimenotavoitteet

HHIT on aloittanut lennokkaasti. Ensimmäisten 11 kaupallisen toimintakuukautensa aikana terminaali käsitteli yli 808 000 TEU:ta . Tämä vahva alku luo pohjan aggressiivisille kasvutavoitteille:

Vuosi	Läpimenotavoite	Kasvu edelliseen vuoteen verrattuna
2025 (toteutunut)	>800 000 TEU	—
2026	1,4 miljoonaa TEU	Noin 70–75 % kasvu vuodesta 2025
2027	1,8–2,0 miljoonaa TEU	40–50 % kasvu vuodesta 2026

HHIT:n puheenjohtaja Tran Van Ky on todennut, että nämä luvut eivät heijasta pelkästään terminaalin kasvua, vaan koko Pohjois-Vietnamin talouden strategista uudelleensuuntautumista kohti korkeamman arvonlisän ja globaalisti integroitua teollisuustuotantoa .

Terminaalin infrastruktuuri: suunniteltu jättiläisille

BOT-hankkeena (Build-Operate-Transfer) rakennettu HHIT on Hateco Groupin (enemmistöomistaja) ja APM Terminalsin (hankki 49 %:n osuuden vuonna 2026) kumppanuushanke . Sen infrastruktuuri on suunniteltu erityisesti suurimpia mahdollisia aluksia varten:

• Kokonaispinta-ala: 73 hehtaaria (58,5 ha konttikenttää)
• Laituripituus: 900 m (kaksi laituripaikkaa, molemmat ~450 m)
• Laiturin syväys: −16,8 m – −18,4 m
• Väylän syväys: −14 m
• STS-nosturit: 5–6 suurinta ja nykyaikaisinta Vietnamissa, ZPMC:n toimittamia, 65 m ulottuvuus ja 65 tonnin nostokapasiteetti
• Kenttälaitteet: Sähkökäyttöiset kumipyöränosturit (e-RTG) täysin sähköistä ja vihreää satamatoimintaa varten
• Suunnittelukapasiteetti: Jopa 200 000 DWT / 18 000 TEU:n aluksille

Kauppaetu Pohjois-Vietnamille

Kyky käsitellä ultra-suuria aluksia, kuten MATZ MAERSK, tarjoaa useita kriittisiä etuja Pohjois-Vietnamille, joka on merkittävä elektroniikan, tekstiilien ja jalkineiden valmistuksen keskus:

• Suorat kansainväliset kutsut: Tavarat voidaan nyt lähettää suoraan suurille markkinoille (Eurooppa, Pohjois-Amerikka) ilman välilastauspysähdyksiä Singaporessa tai Hongkongissa, mikä vähentää merkittävästi kuljetusaikaa ja -kustannuksia .
• Logistiikkakustannusten väheneminen: Suorat syväsatamakutsut vähentävät dramaattisesti konttikohtaisia logistiikkakustannuksia verrattuna pienten syöttöalusten käyttöön .
• Kilpailuaseman vahvistuminen: Maailmanluokan portti lisää Pohjois-Vietnamin houkuttelevuutta ulkomaisille suorille sijoituksille (FDI) tarjoamalla suurten vientiteollisuuksien tarvitseman infrastruktuurin .
• Kapasiteetin helpotus: Uudet syväsatamalaiturit vähentävät ruuhkaa pienemmissä satamissa ja mahdollistavat alueen käsitellä kasvavia vientimääriä ilman pullonkauloja .

Lach Huyenin satamaklusterin laajennussuunnitelmat

MATZ MAERSKin saapuminen on osa paljon suurempaa tarinaa Lach Huyenin satamaklusterin nopeasta laajentumisesta:

• Laiturit 1–4: Olemassa olevat terminaalit ovat toiminnassa ja käsittelevät aluksia jopa 14 000–16 000 TEU:iin asti .
• Laiturit 5–6 (HHIT): Toiminnassa huhtikuusta 2025 lähtien .
• Laiturit 7–8: Investointi hyväksyttiin vuonna 2023. Nämä kaksi laituripaikkaa, joiden laituripituus on 900 m ja jotka on suunniteltu noin 18 000 TEU:n aluksille, ovat valmisteluvaiheessa .
• Laiturit 9–12: Investointipolitiikka hyväksyttiin heinäkuussa 2025 (päätös nro 1497/QD-TTg). Kokonaisinvestointi on ~VND 24,85 biljoonaa (~944 miljoonaa dollaria), ja toteutus on suunniteltu vaiheittain vuodesta 2026 alkaen .
• Kokonaisvisio: Vuoteen 2027 mennessä Lach Huyenissa odotetaan olevan 8 laituripaikkaa, joiden yhteinen laituripituus on ~3 300 m ja konttien läpimenokapasiteetti 6 miljoonaa TEU:ta vuodessa . Yleissuunnitelma visioi jopa 12 laituripaikkaa vuoteen 2030 mennessä .