Taifuunit sitoivat konttilaivoja satamajonoihin – vaikutukset näkyivät aikatauluissa maailmanlaajuisesti

Taifuunien aiheuttamat satamakatkot eivät pysäyttäneet vain yksittäisiä terminaaleja. Ne kasvattivat laivojen jonoja ja viivästyttivät lähtöjä laajemmin kuljetusverkostossa. Elokuun lopun ruuhkahuipussa satamapaikkaa odotti maailmanlaajuisesti noin 4,31 miljoonan TEU:n edestä konttilaivakapasiteettia. TEU tarkoittaa yhtä 20 jalan konttia vastaavaa yksikköä. Kyse oli tilapäisesti ruuhkiin sitoutuneista aluksista, ei laivastosta pysyvästi poistuneesta kapasiteetista. Lähteet osoittavat merkittävän lyhyen aikavälin häiriön, mutta niiden perusteella ei voi ennustaa, että taifuuneihin liittyvä ruuhka jatkuisi vuoteen 2027. 18

Taifuunit pidensivät satamaodotuksia ja sitoivat kapasiteettia

Myrskyt ja niiden jälkeiset ruuhkat kasasivat laivoja suurten kiinalaissatamien, kuten Shanghain ja Ningbon, edustalle. Erään arvion mukaan satamissa odotti elokuun lopulla 4,31 miljoonan TEU:n verran kapasiteettia eli 12,6 prosenttia maailman konttilaivastosta.

Vaikutukset jatkuivat satamien avauduttua uudelleen. Taifuuni Saudelin jälkeen julkaistujen tietojen mukaan alukset joutuivat odottamaan laituripaikkaa Shanghaissa ja Ningbossa jopa 10 päivää. Alukset olivat yhä osa maailman laivastoa, mutta odotusaikana ne eivät päässeet jatkamaan aikataulun mukaisille reiteilleen. Siksi rahtikuljetuksiin käytettävissä oleva kapasiteetti väheni tilapäisesti. 18

Aikataulujen täsmällisyys heikkeni – mutta mittarit eivät ole suoraan vertailukelpoisia

Häiriöiden aikaan myös konttilaivojen aikataulut pitivät aiempaa heikommin. Sea-Intelligence arvioi maailmanlaajuiseksi täsmällisyysasteeksi 56,4 prosenttia heinäkuussa 2026. Myöhässä saapuneet alukset olivat keskimäärin 6,06 päivää jäljessä. 17 Xenetan elokuun mittauksessa täsmällisyysaste oli 29 prosenttia ja myöhästyneiden alusten keskimääräinen viive 5,1 päivää. 19

Luvut ovat eri seurantapalvelujen mittauksia eri kuukausilta, joten niitä ei pidä tulkita yhtenä yhtenäisenä aikasarjana. Ne kertovat laajoista aikatauluongelmista, mutta eivät osoita, että taifuunit olisivat yksin aiheuttaneet koko heikkenemisen. 1719

Kuinka pitkään ruuhka voi jatkua?

Sataman avaaminen ei tyhjennä sen ulkopuolelle jo kertynyttä alusjonoa saman tien. Elokuun aiempaa häiriötä käsitelleessä raportissa arvioitiin, että ruuhkan purkaminen voisi kestää muutamia viikkoja. Arvio koski kyseistä häiriötä – se ei ollut ennuste kuukausia jatkuvasta ruuhkasta tai tilanteesta vuonna 2027.

Lähteissä ei anneta luotettavaa päivämäärää sille, milloin kaikki taifuuneihin liittyvät viiveet olisivat ohi. Niissä ei myöskään ole näyttöä siitä, että juuri tämä ruuhka jatkuisi vuoteen 2027. Reitteihin ja aikatauluihin vaikuttavat lisäksi muut häiriöt, joten tilanne voi vaihdella satamittain ja lähtövuoroittain. 14

Yhdysvaltojen ja Kiinan sopimus pidensi tullitaukoa – satamamaksuista epäselvyyttä

Yhdysvallat ja Kiina jatkoivat Busanin kaupparauhaa kahdella kuukaudella: aiemmin 10. marraskuuta 2026 päättymässä ollut järjestely ulottuu nyt 10. tammikuuta 2027 asti. Jatkon kerrotaan pidentävän joidenkin tullien korotusten taukoa samalla, kun maat jatkavat neuvotteluja.

Epäselvempää on, siirtyikö samalla myös aluksiin liittyvien satamamaksujen palautuminen. FreightWavesin mukaan jatkosopimuksessa maksuja ei mainittu, ja Yhdysvaltain satamamaksujen oli määrä tulla jälleen voimaan 10. marraskuuta. Toiset raportit puolestaan kertoivat maksutauon jatkuvan 10. tammikuuta asti. Ristiriitaisten tietojen vuoksi rahdinantajien ei kannata pitää maksulykkäystä varmana ilman soveltuvan virallisen ilmoituksen tarkistamista. Kaupparauha on kauppapoliittinen järjestely – se ei pura satamien ulkopuolella odottavia laivoja.

DP World peräänkuuluttaa joustavampia kuljetusreittejä

DP Worldin mukaan sään ääri-ilmiöt, geopoliittiset häiriöt ja muuttuva kauppapolitiikka paljastavat, miten haavoittuvia yksittäisiin vakioreitteihin nojaavat kuljetusketjut voivat olla. Yhtiö esittää ratkaisuksi vaihtoehtoisten satamien ja merireittien yhdistämistä sisämaan kuljetuksiin, jotta tavaroille olisi muitakin kulkureittejä häiriötilanteissa. 45

Kyse on häiriönsietokyvyn parantamisesta, ei viiveettömyyden takuusta. Taifuunien aiheuttamat jonot havainnollistavat, kuinka suuren sataman häiriö voi heijastua paikallista sulkua laajemmalle. Käyttökelpoiset vaihtoehtoiset reitit voivat antaa yrityksille enemmän liikkumavaraa tilanteen muuttuessa. 414