Peskov syyttää Persianlahden kriisiä öljyshokista – Saudi-Arabian putkisulku kasvattaa toimitusriskejä

Kremlin tiedottajan Dmitri Peskovin mukaan maailman öljymarkkinoita ravistelee ennen kaikkea Persianlahden kriisi, joka on vienyt merkittäviä öljymääriä kansainvälisestä kaupasta. Samalla Venäjän oma polttoaineongelma on erillinen, joskin maailman dieselmarkkinoita kiristävä tekijä: Ukrainan iskut ovat heikentäneet Venäjän jalostuskapasiteettia, ja Moskova on rajoittanut öljytuotteiden vientiä kotimaisen saatavuuden turvaamiseksi. 12

Peskov: Persianlahti on markkinahäiriön ydin

Peskov sanoi Persianlahden konfliktin huonontavan energiamarkkinoiden tilannetta nopeasti, koska markkinoilta poistuu hänen mukaansa hyvin suuria öljymääriä. Hän varoitti tästä voivan seurata vakavia vaikutuksia maailmantaloudelle. 16

Tässä Kremlin tulkinnassa on tärkeä ero. Ukrainan iskut Venäjän öljyinfrastruktuuriin ovat vähentäneet polttoaineen tuotantoa ja lisänneet paikallisia toimitusvaikeuksia Venäjällä. Peskovin mukaan laajemman kansainvälisen öljyhäiriön pääasiallinen syy on kuitenkin Persianlahden turvallisuuskriisi. 13

Yhdysvaltain presidentti Donald Trump kehotti Ukrainan presidenttiä Volodymyr Zelenskyitä lopettamaan iskut Venäjän dieselin tuotanto- ja jakeluinfrastruktuuriin. Trumpin mukaan iskut ovat aiheuttaneet dieselin puutetta, joka "vahingoittaa maailmaa". Peskov sanoi Kremlin suhtautuvan myönteisesti kehotuksiin lopettaa iskut sellaiseen infrastruktuuriin, jota se kuvaa siviilitaloudelliseksi. 14

Kreml ei kuitenkaan luvannut vastaavaa pidättyvyyttä Ukrainan taloudellista infrastruktuuria vastaan. 15

Miksi Venäjä rajoitti öljytuotteiden vientiä?

Venäjän vientirajoitusten tarkoituksena on ollut turvata dieselin saatavuus kotimaassa, kun jalostamoihin kohdistuneet iskut ovat häirinneet jalostusta. Uutisointi on kertonut polttoainepulan pahentuneen Venäjällä ja säännöstelyn lisääntyneen joillakin alueilla. Vientirajoitukset puolestaan lisäävät painetta kansainvälisillä dieselmarkkinoilla. 23

Kyse on siis kahdesta eri vaikutuskanavasta:

• Venäjän jalostamohäiriöt heikentävät erityisesti Venäjän omaa polttoainetarjontaa ja rajoittavat dieselin vientiä.
• Persianlahden ja Punaisenmeren reittihäiriöt vähentävät raakaöljyn ja öljytuotteiden vientimahdollisuuksia paljon laajemmalla alueella.

Saudi-Arabian East-West-putki suljettiin lennokki-iskujen jälkeen

Saudi-Arabia sulki East-West-raakaöljyputkensa väliaikaisesti useiden lennokki-iskujen jälkeen. Iskut kohdistuivat Riadin ja Madinan alueille. Saudi-viranomaiset ilmoittivat lennokkien tulleen Irakista, mutta iskujen tekijästä ei ollut varmuutta.

Noin 1 200 kilometrin pituinen putki kuljettaa öljyä Saudi-Arabian itäiseltä tuotantoalueelta Punaisenmeren Yanbuun. Se on strategisesti tärkeä juuri siksi, että sen kautta öljyä voidaan viedä ilman tankkeriliikennettä Hormuzinsalmen läpi.

Saudi-Arabia kuvasi sulkua varotoimeksi. Putken käyttökatkon pituus ja sen lopullinen vaikutus fyysisiin toimituksiin olivat vielä epäselviä. Arviot korjausajasta vaihtelivat: yhden lähdearvion mukaan vaurioiden korjaaminen voisi kestää viidestä kuuteen viikkoa, kun taas toiset odottivat nopeampaa käynnistystä.

Peskov väitti putkihäiriön yksin poistaneen markkinoilta yli 4 % maailman öljyntarjonnasta. Tämä on Kremlin tiedottajan arvio, ei itsenäisesti vahvistettu laskelma. Varmaa on, että putki suljettiin väliaikaisesti ja että se on keskeinen vaihtoehtoinen reitti Hormuzinsalmen kiertämiseen. 5

Kolmen pullonkaulan yhtäaikainen paine

Markkinapaine ei rajoitu yhteen putkeen. Kansainvälisen energiajärjestön IEA:n mukaan Persianlahden maiden öljyvienti oli elokuussa arviolta noin 13 miljoonaa barrelia päivässä, eli lähes puolet sotaa edeltäneestä tasosta. Hormuzinsalmen ohittavia reittejä pitkin kulkeneet lisävirrat ja Yhdysvaltain sotilaalliset saattueet lievensivät raakaöljyn toimitusmenetyksiä, mutta öljytuotteiden ja nestekaasun vienti pysyi selvästi alempana. Liikenne Hormuzinsalmessa oli yhä voimakkaasti rajoittunutta.

Lisäksi Bab el-Mandebin salmen hyökkäykset ja turvattomuus ovat lisänneet Punaisenmeren laivaliikenteen riskejä. IEA on liittänyt tarjontavajeen Hormuzinsalmen sulkuun, Bab el-Mandebin hyökkäyksiin, Iranin viennin vähenemiseen sekä muihin toimitushäiriöihin. 18

Yhtäaikaiset häiriöt kaventavat markkinoiden liikkumavaraa:

• Hormuzinsalmen rajoitukset vaikeuttavat Persianlahden öljyn pääasiallista merireittiä.
• East-West-putken käyttökatko heikentää Saudi-Arabian tärkeintä maitse kulkevaa vaihtoehtoa Punaisellemerelle.
• Bab el-Mandebin turvattomuus kasvattaa Punaisenmeren ja Suezin kanavan kautta Eurooppaan suuntautuvan liikenteen riskejä.

Vaikutus ei tarkoita vain sitä, että myytävää öljyä on vähemmän. Luotettavia kuljetusreittejä on myös vähemmän, vakuutus- ja rahtikustannukset nousevat, ja tuottajien sekä ostajien on vaikeampi korvata yhden reitin sulkua toisella.

Öljyn hinta ja tankkerirahdit nousivat nopeasti

Öljyn hinta nousi voimakkaasti, kun laivaliikenteeseen kohdistuneet hyökkäykset lisäsivät pelkoa pitkittyvästä toimitushäiriöstä. Brent-öljy päätyi 9. syyskuuta 101,21 dollariin barrelilta. Seuraavana päivänä hinta nousi 6,34 % ja päätyi 107,63 dollariin; päivänsisäinen huippu ylitti 108 dollaria barrelilta.

Myös kuljetuskustannukset nousivat ennätystasolle. Omaninlahdelta Kiinaan öljyä kuljettavien VLCC-supertankkereiden rahtitaso nousi Baltic Exchangen tietojen mukaan noin Worldscale 450:een, mikä vastasi noin 11,50:tä dollaria barrelilta. Reutersin mukaan kyse oli kyseisen, aiemmin vuonna 2026 käyttöön otetun rahtimittarin ennätystasosta.

Korkea rahtihinta kasvattaa tuontiöljyn kokonaiskustannusta entisestään, etenkin jos vaihtoehtoiset reitit ovat pidempiä tai alusten on hinnoiteltava kuljetuksiin suurempi turvallisuusriski.

IEA: normaalit Persianlahden öljyvirrat eivät palaudu pian

IEA ennustaa maailman öljyntarjonnan supistuvan vuonna 2026 keskimäärin 5,7 miljoonalla barrelilla päivässä. Järjestön mukaan normaalien Persianlahden toimitusvirtojen täysi palautuminen on epätodennäköistä ennen vuotta 2027. 17

Arvio kertoo, että kyse ei välttämättä ole vain lyhyestä hintapiikistä. Kestävä helpotus edellyttäisi turvallisempaa ja ennustettavampaa liikennettä sekä Persianlahden että Punaisenmeren reiteillä sekä häiriintyneen tuotanto- ja vientiinfrastruktuurin palautumista käyttöön.

Peskovin lausunto nostaa esiin vain yhden osan kokonaisuudesta: Persianlahden kriisi on keskeinen maailmanlaajuisen öljyshokin taustatekijä, kun taas Venäjän öljytuotteiden vientirajoitukset ovat vastaus maan omaan jalostus- ja polttoainehuollon ongelmaan. Molemmat kiristävät dieselin saatavuutta, mutta eri mekanismeilla. 12