Ranska testaa Teslan FSD:tä teillä ennen mahdollista EU-päätöstä

Ranska on siirtynyt Teslan Full Self-Driving -järjestelmän (FSD) julkisesta vastustamisesta sen testaamiseen Ranskan teillä. Muutos ei tarkoita, että järjestelmä olisi hyväksytty kuljettajien vapaaseen käyttöön. Tarkoitus on arvioida Teslan toimittamaa turvallisuusnäyttöä sekä Alankomaiden aiempia havaintoja Ranskan liikenneympäristössä ennen mahdollista Euroopan unionin päätöstä. 3

Mitä Ranska testaa?

Tesla on toimittanut Ranskan viranomaisille kaksi FSD:llä varustettua autoa. Niillä tehdään ajokokeita, joiden avulla viranomaiset arvioivat edistynyttä kuljettajaa avustavaa järjestelmää sekä Teslan ja Alankomaiden hyväksyntäprosessin turvallisuusaineistoa.

Tässä yhteydessä FSD tarkoittaa valvottua kuljettajaa avustavaa järjestelmää. Se voi hoitaa esimerkiksi ohjaamista, jarruttamista ja kiihdyttämistä, mutta kuljettaja on yhä vastuussa ajamisesta: hänen on seurattava liikennettä jatkuvasti ja oltava valmis puuttumaan tilanteeseen. Kyse ei ole luvasta ajaa ilman kuljettajan valvontaa.

Miksi Ranska vastusti järjestelmää aluksi?

Heinäkuussa Ranskan liikenneministeri Philippe Tabarot sanoi, ettei Ranska voinut tukea FSD:n hyväksyntää sen silloisessa muodossa. Hänen mukaansa turvallisuuden ja järjestelmän tarjoamien hyötyjen välinen tasapaino ei ollut riittävä. Erityisinä huolina olivat nopeusrajoitusten noudattaminen sekä kuljettajan tarkkaavaisuutta varmistavat varoitukset. 3

Nämä kysymykset ovat nyt käynnissä olevien kokeiden ytimessä. Viranomaiset eivät tarkastele vain sitä, toimiiko järjestelmä teknisesti, vaan myös sitä, toimivatko sen turvatoimet riittävän hyvin paikallisilla teillä ja eurooppalaisiin vaatimuksiin nähden.

Mitä teknisiä muutoksia Ranska odottaa?

Ranskan viranomaiset ovat arvioineet, ettei järjestelmän sovittamiselle eurooppalaisiin ajo-olosuhteisiin sekä EU:n ja kansainvälisiin sääntöihin näyttäisi olevan merkittäviä esteitä, jos sen ohjelmointia muutetaan. Arvio on kuitenkin ehdollinen: muutosten toimivuus on osoitettava testeillä. 8

Käytännössä arviointi painottuu kahteen turvallisuuskysymykseen:

• Nopeudenhallintaan: noudattaako järjestelmä nopeusrajoituksia asianmukaisesti eikä mahdollista turvatonta ylinopeutta.
• Kuljettajan valvontaan: varmistavatko hälytykset ja muut keinot riittävästi, että kuljettaja pysyy tarkkaavaisena ja kykenee ottamaan ohjat haltuunsa. 3

Alankomaiden hyväksyntä avasi sääntelyreitin

Alankomaiden ajoneuvoviranomainen RDW hyväksyi FSD Supervisedin huhtikuussa ensimmäisenä eurooppalaisena viranomaisena yli 18 kuukautta kestäneiden testien ja analyysien jälkeen. Hyväksyntä mahdollisti järjestelmän käytön Alankomaissa ja loi reitin asian käsittelylle EU-tasolla.

Reutersin mukaan Belgia, Tanska, Viro ja Liettua myönsivät myöhemmin vastaavat väliaikaiset kansalliset hyväksynnät. Ne ovat sääntelyn kannalta merkittäviä ennakkotapauksia, mutta eivät sellaisinaan tee järjestelmästä sallittua kaikissa EU-maissa. 1

Tesla hakee poikkeusmenettelyä, koska nykyiset eurooppalaiset ajoneuvosäännöt eivät suoraan kata tämänkaltaista teknologiaa. Menettelyssä yhden maan myöntämää väliaikaista hyväksyntää voidaan seurata hakemuksella laajemmasta EU-hyväksynnästä. 2

Mitä EU-tason hyväksyntä vaatisi?

Koko EU:n kattava hyväksyntä edellyttäisi määräenemmistöä: vähintään 15:tä EU:n 27 jäsenmaasta, joiden yhteenlaskettu väestö edustaa vähintään 65:tä prosenttia unionin väestöstä. Kynnys on selvästi korkeampi kuin hyväksynnän saaminen muutamassa yksittäisessä jäsenmaassa. 1

Reutersin mukaan äänestys voisi olla aikaisintaan 6. lokakuuta 2026. Päivämäärä ja lopputulos eivät kuitenkaan ole varmoja, vaan ne riippuvat sääntelyprosessin etenemisestä ja jäsenmaiden tuesta. 1

Miksi Ranskan testituloksilla on painoarvoa?

Ranskan aiempi vastustus teki siitä keskeisen toimijan keskustelussa järjestelmän EU-laajuisesta käytöstä. Jos kokeet vastaavat huoliin nopeudenhallinnasta, kuljettajan tarkkaavaisuudesta ja eurooppalaisten vaatimusten täyttymisestä, ne voivat poistaa merkittävän esteen laajemmalta hyväksynnältä. Jos taas esiin nousee ratkaisemattomia turvallisuusongelmia, Ranska voi vaatia lisäehtoja tai vastustaa hyväksyntää. 3

Kuljettajan kannalta olennainen asia pysyy samana: vaikka FSD Supervised hyväksyttäisiin laajemmin Euroopassa, se olisi edelleen jatkuvaa ihmisen valvontaa edellyttävä kuljettajaa avustava järjestelmä – ei lupa kuljettajattomaan ajamiseen.