Maseratille haetaan uutta alkua Huawein ja JAC:n avulla

Stellantis valmistelee tiettävästi Maseratil­le Kiina-vetoista käänneratkaisua. Huawei voisi toimittaa Harmony Intelligent Mobility -teknologiansa, JAC Group ajoneuvosuunnittelun ja valmistuksen osaamista, kun taas Maserati ja Stellantis vastaisivat luksusbrändistä, muotoilun suunnasta ja myynnistä Kiinan ulkopuolella. Kyse on kuitenkin yhä neuvotteluista, ei allekirjoitetusta sopimuksesta. 25

Mitä ensimmäisestä autosta tiedetään?

Lähteiden mukaan tavoitteena on ensimmäinen yhdessä kehitetty sähköistetty malli, jonka sarjatuotanto voisi alkaa vuoden 2027 loppuun mennessä. Huawein roolina olisi auton älyteknologia – ohjelmisto, digitaalinen ohjaamo ja yhteydet sekä älykkään ajamisen teknologia. JAC puolestaan toisi alustaan, ajoneuvotekniikkaan ja teolliseen toteutukseen liittyvää osaamista. Maseratin tehtäväksi jäisivät premium-asemointi, muotoilu ja maailmanlaajuinen kaupallistaminen. 211

Kiinaan Maextro, muualle Maserati?

Yhden raportoidun mallin mukaan samasta hankkeesta voisi syntyä Kiinan markkinoille Maextro-merkkinen versio ja vientimarkkinoille Maserati-versio. Järjestely hyödyntäisi Huawein ja JAC:n Maextro-yhteistyötä Kiinan mittakaavassa, mutta pyrkisi säilyttämään Maseratin omana italialaisena luksusmerkkinään muualla.

Myöskään tuotantopaikasta ei ole päätöstä. Vaihtoehtoina on mainittu Kiina ja Italia, mutta lopullista sitoumusta kumpaankaan ei ole julkistettu. 511

Miksi Maserati tarvitsee kumppaneita?

Maseratin tilanne on vaikea: merkki toimitti vuonna 2025 alle 8 000 autoa ja teki 198 miljoonan euron oikaistun liiketappion. Yhteistyö voisi nopeuttaa uusien mallien kehitystä, vahvistaa Maseratin teknistä kilpailukykyä Kiinan premium-sähköautomarkkinassa sekä jakaa kehitystyön kustannuksia ja riskejä. 92

Neuvottelut eivät silti yksin ratkaise Maseratin ongelmia. Merkin on määrä esitellä laajempi käännesuunnitelmansa joulukuussa. Huawei–JAC-järjestely näyttäisi olevan sen mahdollinen teollinen ja teknologinen osa: se voisi tuoda malliohjelmaan uutta sisältöä, mutta hinnoittelu, jälleenmyyjäverkosto, tuotevalikoima ja kannattavuus vaativat edelleen erillisiä ratkaisuja. Lopullisista tavoitteista, investoinneista, hallinnosta tai sitovasta lanseerausaikataulusta ei ole riittävästi vahvistettua tietoa. 25

Italian tehtaille päätös olisi tärkeä

Jos tuotantoa päätettäisiin sijoittaa Italiaan, järjestely voisi parantaa Cassinon ja Modenan tehtaiden käyttöastetta. Reutersin mukaan uusi Maserati-sopimus hyödyttäisi näitä tehtaita, joissa merkin malleja valmistetaan. Siksi tuotantopaikka ei ole pelkkä logistinen kysymys: se vaikuttaa Maseratin italialaiseen tuotantoon ja samalla koko elvytysohjelman poliittiseen hyväksyttävyyteen. 2

Osa Filosan laajempaa kumppanuuslinjaa

Hanke sopii Stellantisin toimitusjohtajan Antonio Filosan FaSTLAne 2030 -strategiaan. Sen keskeinen ajatus on täydentää konsernin omaa osaamista kumppanuuksilla ja käyttää tuotantokapasiteettia tehokkaammin. Stellantis aikoo investoida yli 60 miljardia euroa vuoteen 2030 mennessä: noin 60 prosenttia brändeihin ja tuotteisiin sekä 40 prosenttia globaaleihin alustoihin ja teknologioihin. 17

Filosa on jo nostanut esiin kiinalaiset yhteistyöjärjestelyt, kuten Leapmotorin ja Dongfengin kanssa tehdyt tuotantoyhteistyöt. Mahdollinen Huawei–JAC-sopimus veisi tätä linjaa edullisemmista ja suuren volyymin autoista luksusluokan älykkäisiin sähköautoihin – tavoitteena hyödyntää kiinalaista teknologiaa ja mittakaavaa ilman, että Maserati menettäisi italialaisen luksusidentiteettinsä. 42