Miksi Ruwaisin täysi tuotanto ei vielä näy täysinä polttoainetoimituksina?

ADNOCin Ruwaisin jalostamo on tietojen mukaan palannut täyteen toimintakapasiteettiinsa sen jälkeen, kun se suljettiin maaliskuussa teollisuusalueella tapahtuneen lennokki-iskun ja tulipalon vuoksi. Jalostamon tuotantokapasiteetti ja vientikyky ovat kuitenkin eri asioita: ADNOCin jalostettujen öljytuotteiden toimitukset ovat alan lähteiden mukaan palautuneet vain noin 70 prosenttiin sotaa edeltäneestä tasosta. 126

Mitä jalostamon paluusta tiedetään?

Ruwais pystyy käsittelemään 922 000 tynnyriä raakaöljyä päivässä, joten se kuuluu maailman suurimpiin yhdellä tuotantopaikalla toimiviin jalostamoihin. Bloombergin 31. elokuuta julkaisemien tietojen mukaan ADNOC kykeni ajamaan laitosta täydellä teholla noin kuukautta aiemmin ja lisäsi dieselin sekä lentopetrolin vientiä. 1

Jalostamo suljettiin 10. maaliskuuta lennokki-iskun aiheutettua tulipalon Ruwaisin teollisuuskompleksin laitoksessa. ADNOC ja Abu Dhabin viranomaiset eivät julkistaneet, mikä laitos vaurioitui tai miten korjaukset etenivät. 212

Siksi yksityiskohtia palautumisesta ei pidä esittää varmoina. Julkisten tietojen perusteella voidaan todeta, että jalostamo on palannut täyteen läpivirtauskapasiteettiin. Vaurioituneista yksiköistä, korjaustöistä tai käyttöönoton järjestyksestä ei kuitenkaan ole riittävästi vahvistettua tietoa.

Kuinka paljon vienti on palautunut?

Saatavilla oleva 70 prosentin luku koskee ADNOCin jalostettujen tuotteiden kokonaisvientiä, johon sisältyvät diesel, lentopetroli ja teollisuuden raaka-aineena käytettävä nafta. Se ei ole erillinen luku dieselin tai lentopetrolin viennille.

Ennen konfliktia ADNOC vei näitä tuotteita noin 600 000 tynnyriä päivässä. Kun tasosta on palautunut noin 70 %, nykyinen vienti vastaa laskennallisesti noin 420 000 tynnyriä päivässä:

• sotaa edeltänyt vienti: noin 600 000 tynnyriä päivässä
• palautunut osuus: noin 70 %
• laskennallinen nykyvienti: noin 420 000 tynnyriä päivässä
• jäljellä oleva vajaus: noin 180 000 tynnyriä päivässä

Laskelma kuvaa koko tuoteportfoliota. Se ei tarkoita, että 420 000 tynnyriä päivässä olisi pelkkää dieseliä ja lentopetrolia, eikä se takaa, että toimitusmäärä pysyisi vakaana. 6

Miksi täysi jalostuskapasiteetti ei merkitse täyttä vientiä?

Toimivien prosessiyksiköiden lisäksi vienti tarvitsee raakaöljyn saatavuutta, varastotilaa, tankkereita, vakuutuksia ja toimivia merireittejä ostajille.

Keskeinen pullonkaula on Hormuzinsalmi. Ennen konfliktia sen kautta kulki noin viidennes maailman öljystä, ja Persianlahden raakaöljykuljetusten häiriöt jatkuivat pitkään maaliskuun alkujärkytyksen jälkeen. 1718

Ruwaisin paluu täydelle kapasiteetille kasvattaa siis mahdollisuutta tuottaa polttoaineita, mutta se ei yksin palauta toimitusketjua normaaliksi. Noin 30 prosentin vientivaje sopii tilanteeseen, jossa jalostus on toipunut merikuljetuksia ja muuta loppupään logistiikkaa nopeammin. 6

Mitä tämä merkitsee Euroopan diesel- ja lentopetrolimarkkinalle?

Ruwaisista lähtevät lisälastit voivat lievittää markkinapainetta etenkin dieselissä ja lentopetrolissa. Euroopan altistuminen näkyi erityisen selvästi lentopetrolissa: Reutersin mukaan Hormuzinsalmen häiriö, joka katkaisi reitin aiemmin noin 400 000 tynnyrille lentopetrolia päivässä, nosti Euroopan lentopetrolin hinnan huhtikuussa yli 200 dollariin tynnyriltä. Eurooppa korvasi sittemmin suuren osan menetetystä Lähi-idän tarjonnasta Yhdysvalloista, Nigeriasta ja Intiasta tulleilla lasteilla. 20

Ruwaisin tuotannon palautuminen voi monipuolistaa tarjontaa ja pienentää niukkuudesta syntyvää hintapreemiota, jos lastit pääsevät liikkumaan luotettavasti. Se ei silti yksin takaa tukku- tai kuluttajahintojen laskua. Hintoihin vaikuttavat muun muassa merikuljetusten jatkuvuus, Ruwaisin vientituotteiden koostumus, varastotasot, kysyntä muualla ja muiden jalostamoiden häiriöt.

Olennaisin seurattava mittari

Täydellä kapasiteetilla toimiva 922 000 tynnyrin päivittäinen jalostamo on merkittävä helpotus polttoainemarkkinoille. Käytännön kannalta tärkeämpi luku on kuitenkin ADNOCin viennin noin 70 prosentin palautuminen: se merkitsee, että arviolta 180 000 tynnyriä päivässä sotaa edeltäneistä tuotetoimituksista puuttuu edelleen markkinoilta.

Siksi ratkaisevaa ei ole enää vain se, käykö Ruwais. Olennaista on, pystyvätkö diesel- ja lentopetrolilastit poistumaan Persianlahdelta säännöllisesti ja saavuttamaan kohdemarkkinat alueella, jonka meriliikenne on yhä häiriintynyt. 1617