Mitä Hondan ja Nissanin uusi ohjelmisto- ja ECU-yhteistyö tarkoittaa?

Honda ja Nissan ovat päätyneet ratkaisuun, joka on fuusiota rajatumpi mutta teknisesti merkittävä: yhtiöt jakavat tulevien autojensa keskeistä teknologiaa. Ne kehittävät ja standardoivat yhdessä niin sanottua digitaalista perustaa seuraavan sukupolven ohjelmistomääritteisille ajoneuvoille eli SDV-autoille (software-defined vehicle). Käyttöönotto on suunniteltu tilikaudesta 2029 alkaen. Japanilaisessa tilikausijaossa tämä tarkoittaa 1. huhtikuuta 2029 alkavaa ja 31. maaliskuuta 2030 päättyvää kautta. 111

Mitä Honda ja Nissan kehittävät yhdessä?

Sopimus koskee useita auton sähkö- ja elektroniikka-arkkitehtuurin keskeisiä osia:

• Elektronisia ohjainlaitteita eli ECU-yksiköitä: yhteisiä määrityksiä suunnitellaan muun muassa tehokkaille pääohjainlaitteille ja alueellisille eli zone-ECU-yksiköille. Jälkimmäiset hallitsevat auton eri alueiden toimintoja.
• Auton sisäistä käyttöjärjestelmää: kyse on ohjelmistokerroksesta, jonka päällä monet auton digitaaliset toiminnot toimivat.
• Väliohjelmistoa eli middlewarea: se yhdistää käyttöjärjestelmän, ohjainlaitteet ja muut ohjelmistot toisiinsa.
• Ajoneuvon ohjausohjelmistoa: ohjelmistot ohjaavat auton keskeisiä toimintoja ja toimivat yhteisten ECU-ratkaisujen päällä.

Yhtiöt aikovat rakentaa näiden ratkaisujen ympärille yhteisen sähkö- ja elektroniikka-arkkitehtuurin, jota käytetään niiden seuraavan sukupolven SDV-autoissa tilikaudesta 2029 lähtien. 1

Käytännössä tämä tarkoittaa, että Honda ja Nissan pyrkivät käyttämään samoja tai yhteensopivia auton “aivojen” perusosia. Tavoitteena ei kuitenkaan ole tehdä autoista samanlaisia. Yhtiöiden on edelleen mahdollista erottaa mallit toisistaan muotoilulla, ominaisuuksilla, käyttöliittymillä ja muilla yhteisen perustan päälle rakennettavilla ratkaisuilla.

Miksi standardointi on tärkeää?

Ohjelmistojen ja sähköisen arkkitehtuurin merkitys autoissa kasvaa nopeasti. Kun toimintoja voidaan lisätä ja päivittää suurelta osin ohjelmistolla, valmistajan kilpailukyky riippuu yhä enemmän siitä, miten nopeasti ja kustannustehokkaasti se pystyy kehittämään auton digitaalisen perustan.

Honda ja Nissan voivat yhteisillä määrityksillä ja jaetulla tuotekehityksellä:

• yhdistää insinöörien ja ohjelmistokehittäjien resursseja,
• vähentää päällekkäistä tutkimus- ja kehitystyötä,
• pienentää yksikkökustannuksia suuremman mittakaavan avulla,
• lyhentää uusien mallien kehitysaikoja ja
• parantaa asemaansa verkottuneiden ja ohjelmistovetoisten autojen markkinoilla. 1

Yhteistyö on jatkoa Hondan ja Nissanin maaliskuussa 2024 allekirjoittamalle yhteisymmärryspöytäkirjalle, jossa yhtiöt selvittivät yhteistyötä sähköistämisessä ja ohjelmistoissa. Mitsubishi Motors oli mukana laajemmissa strategisen yhteistyön keskusteluissa, mutta se ei ole tämän ECU- ja ohjelmistokehityssopimuksen allekirjoittaja. Mitsubishin mahdollinen osallistuminen on siis edelleen avoin, ei sovittu asia. 2

Hondan ja Nissanin laajempi yritysjärjestely- tai fuusiohanke, josta kerrottiin vuoden 2024 lopulla, päättyi helmikuussa 2025. Raporttien mukaan osapuolet eivät päässeet yhteisymmärrykseen muun muassa suunnitellusta omistusrakenteesta ja Nissanin asemasta. 2

Hondan erillinen suunnitelma autoliiketoiminnan uudistamiseksi

ECU- ja ohjelmistoyhteistyö on osa laajempaa autostrategiaa, mutta Honda tekee samalla omaa liiketoimintansa uudistamista. Toukokuussa 2026 julkaistun suunnitelman tavoitteena on kääntää autoliiketoiminnan suunta kolmen tilikauden aikana maaliskuuhun 2029 mennessä.

Honda tavoittelee koko konsernille – moottoripyörät ja rahoituspalvelut mukaan lukien – yli 1,4 biljoonan jenin liikevoittoa. Se olisi yhtiön kaikkien aikojen korkein tavoite. 11

Hybridit etusijalle

Honda aloittaa uuden sukupolven hybridimallien lanseeraukset vuonna 2027. Yhtiö aikoo tuoda maailmanlaajuisesti markkinoille 15 uutta sukupolvea edustavaa hybridimallia maaliskuussa 2030 päättyvän tilikauden loppuun mennessä, erityisesti Pohjois-Amerikassa. Suurempia, D-segmentin tai sitä suurempia hybridejä on määrä esitellä Pohjois-Amerikassa vuonna 2029. 2

Honda tavoittelee uuden hybridijärjestelmän yli 30 prosenttia pienempiä kustannuksia verrattuna vuoden 2023 järjestelmään. Kun järjestelmä yhdistetään uuteen alustaan ja sähköiseen nelivetoyksikköön, polttoainetalouden odotetaan paranevan yli 10 prosenttia. 2

Tehtaita muokataan hybridituotantoon

Honda aikoo ohjata Ohion autotehtaiden ylimääräistä kapasiteettia bensiini- ja hybridiautojen valmistukseen. Lisäksi yhtiö pyrkii tekemään kaikista Pohjois-Amerikan autotehtaistaan hybridien valmistukseen soveltuvia.

Hondan ja LG Energy Solutionin yhteisyritys L-H Battery Company muuttaa osan sähköautojen akkutuotantolinjoista hybridiautojen akkujen valmistukseen. 2

“Triple Half” -tavoite: puolet vähemmän kustannuksia, aikaa ja työtä

Honda aikoo käyttää digitaalisia suunnitteluympäristöjä, tekoälyä sekä uusia tuotesuunnittelun ja tuotekehityksen johtamisen tapoja saavuttaakseen niin sanotun “Triple Half” -tavoitteen. Yhtiö pyrkii puolittamaan seuraavat kolme asiaa vuoden 2025 tasoon verrattuna:

1. tuotekehityksen kustannukset,
2. kehitysajan ja
3. kehitystyön työmäärän.

Pienempien mallipäivitysten kehitysaikaa Honda aikoo lyhentää puoleen heti. Sama tavoite koskee kokonaan uusien mallien kehityshankkeita, jotka alkavat vuonna 2028. 2

Sähköautoinvestointeja arvioidaan uudelleen

Honda on ilmoittanut investoivansa tilikauteen 2029 saakka yhteensä 6,2 biljoonaa jeniä polttomoottori- ja hybridituotteisiin, ohjelmistoihin sekä sähköautoihin. Samalla yhtiö keskeyttää suunnitellun Kanadan sähköautojen arvoketjuhankkeen toistaiseksi, koska se arvioi kysyntää ja kohdentaa resursseja uudelleen hybrideihin. 511

Pohjois-Amerikka, Japani ja Intia kasvun painopisteinä

Hondan ensisijaiset kasvumarkkinat ovat Pohjois-Amerikka, Japani ja Intia. Japanissa sähköautojen tarjontaa on tarkoitus kasvattaa etenkin kei-autojen, eli Japanin pienimpien ja kevyimpien henkilöautojen, joukossa. Yhtiö suunnittelee N-BOX EV -mallia vuodelle 2028 ja aikoo samalla tuoda markkinoille uuden sukupolven hybridejä sekä edistyneitä kuljettajaa avustavia järjestelmiä eli ADAS-ratkaisuja. 3

Intiassa Honda aikoo vuodesta 2028 lähtien esitellä paikallisiin tarpeisiin suunniteltuja malleja alle neljän metrin ja keskikokoisten autojen luokissa. Yhtiö pyrkii hyödyntämään Intian lähes kuuden miljoonan moottoripyörän vuosittaista liiketoimintaansa, digitaalista alustaansa ja uutta omaa rahoitusyhtiötään, kun kaksipyöräisten käyttäjät siirtyvät autoihin. 4

Honda ja Nissan hakevat siis yhteistyöllä mittakaavaa auton tekniseen ytimeen, mutta säilyttävät omat tuotemerkkinsä ja mallistrategiansa. Ensimmäinen merkittävä etappi on tilikausi 2029, jolloin yhdessä kehitetyn elektroniikka- ja ohjelmistoarkkitehtuurin pitäisi alkaa näkyä yhtiöiden uusissa autoissa.