Itseajavat rekat vyöryvät Kalifornian teille – luvat myönnettiin, mutta työntekijöiden etujärjestö vie asian oikeuteen

Yli kymmenen vuoden ajan Kalifornia kielsi yli 10 001 paunaa (noin 4 536 kg) painavien itseajavien kuorma-autojen liikennöinnin yleisillä teillä. Tämä muuttui elokuun puolivälissä 2026, kun Aurora Innovation ja Kodiak AI saivat Kalifornian moottoriajoneuvovirastolta (DMV) ensimmäiset raskaan liikenteen autonomisten ajoneuvojen testausluvat . Luvat ovat merkittävä sääntelyn käännekohta yhdessä Yhdysvaltojen suurimmista rahtimarkkinoista – mutta edessä on oikeustaisteluja, tiukkoja turvallisuusehtoja ja vaiheittainen lupajärjestelmä, joka edellyttää puolta miljoonaa valvottua testikilometriä ennen kuin kuljettajatonta liikennöintiä edes harkitaan.

Luvat myönnettiin elokuun puolivälissä 2026

DMV:n virallinen lupaluettelo osoittaa, että Aurora Operations, Inc. on ollut listalla 12. elokuuta 2026 alkaen . Kodiak AI:n lupa myönnettiin päivää myöhemmin, 13. elokuuta 2026, ja yhtiö ilmoitti aloittaneensa testauksen välittömästi muutamalla rekkayksiköllä . Kodiak kertoi keskittyvänsä aluksi moottoriteihin, mutta ajavansa jonkin verran myös kaduilla .

Molemmat yritykset ovat kotoisin Kaliforniasta, mutta olivat aiemmin keskittäneet autonomisen ajamisen testauksensa Texasiin osavaltion pitkäaikaisen kiellon vuoksi .

28. huhtikuuta 2026 tehty sääntömuutos, joka mahdollisti kaiken

28. huhtikuuta 2026 Kalifornian DMV hyväksyi uudet autonomisten ajoneuvojen säännöt – joita on kuvailtu osavaltion kattavimmiksi AV-säännöiksi – ja poisti ensimmäistä kertaa kiellon, joka koski yli 10 001 paunaa painavien raskaiden autonomisten ajoneuvojen liikennöintiä Kalifornian yleisillä teillä . Säännöt hyväksyttiin hallinto-oikeudellisessa virastossa samana päivänä .

Uudet säännöt eivät pelkästään poistaneet raskaiden ajoneuvojen kieltoa. Ne loivat strukturoidun, vaiheittaisen lupamenettelyn:

• Yritysten on ensin kerrytettävä 500 000 mailia (noin 805 000 km) valvottua (kuljettajan kanssa tehtyä) testausta ennen kuin ne voivat hakea kuljettajatonta testauslupaa.
• Toinen 500 000 mailia ilman kuljettajaa on ajettava ennen kaupalliseen käyttöönottolupaan hakemista .
• Jokainen vaihe edellyttää muodollisen turvallisuusselvityksen toimittamista .

Valvonta tiukentui merkittävästi. 1. heinäkuuta 2026 alkaen poliisi voi antaa "Notice of AV Noncompliance" -ilmoituksen, kun kuljettajaton ajoneuvo tekee liikennerikkomuksen – ja valmistajan on vastattava 72 tunnin kuluessa . Tämä paikkaa aukon, joka nousi esiin syyskuussa 2025, kun San Brunon poliisi ei voinut sakottaa robottitaksia, joka ajoi punaisia päin .

Testausehdot: turvallisuuskuljettajat ja reittirajoitukset

Molemmat Aurora- ja Kodiak-yhtiöille myönnetyt luvat ovat tiukasti kuljettajan kanssa tehtäviä lupia – eli turvallisuuskuljettajan on oltava ratissa koko ajan . Kuljettajatonta testausta ei ole tässä vaiheessa sallittu.

Lisärajoituksia ovat kielto ajaa teillä, joiden nopeusrajoitus on 25 mph (noin 40 km/h) tai vähemmän, paitsi jos se on välttämätöntä suoran reitin saavuttamiseksi . Kodiak vahvisti testauksen keskittyvän moottoriteille, osin myös kaduille .

Aiemmat toimet Texasissa: koealustana ennen Kaliforniaa

Aurora Innovation käynnisti ensimmäisen kaupallisen kuljettajattoman rekkapalvelun Yhdysvalloissa 1. toukokuuta 2025, ja sen luokan 8 autonomiset rekat liikennöivät säännöllistä edestakaista reittiä Dallasin ja Houstonin välillä ilman ihmiskuljettajaa . Yhtiö on sittemmin laajentanut reittejään .

Kodiak AI aloitti kaupalliset kuljettajattomat toiminnot Permian Basinin öljykenttäalueella Texasissa tammikuussa 2025 ennen Kalifornian lupahakemustaan . Molemmat yhtiöt olivat ajaneet miljoonia autonomisia maileja Texasin moottoriteillä ennen Kalifornian lupien hakemista uusien sääntöjen puitteissa .

Teamstersin oikeusjuttu: "olemassaoloa uhkaava" työpaikoille

5. elokuuta 2026 Teamsters California nosti kanteen Alamedan piirikunnan ylioikeudessa Kalifornian DMV:tä ja muita osavaltion virastoja vastaan vaatien 28. huhtikuuta hyväksyttyjen sääntöjen kumoamista . Etujärjestön keskeinen argumentti koskee menettelyä, ei itse teknologiaa.

Kanteen keskeiset väitteet:

• DMV käytti väärää sääntöjenmuutosmenettelyä – "notice of regulatory change" -ilmoitusta, joka on tarkoitettu säännöille, joiden ensimmäisen vuoden taloudellinen vaikutus on alle 50 miljoonaa dollaria – ja kiersi siten täydet taloudelliset vaikutustutkimukset ja julkiset tiedonantovelvollisuudet .
• Etujärjestö väittää, ettei DMV tutkinut raskaiden autonomisten kuorma-autojen sallimisen taloudellisia ja turvallisuusriskejä yleisillä teillä, mikä esti kansalaisia osallistumasta asianmukaisesti päätöksentekoon .
• Kanteen mukaan säännöt uhkaavat 200 000–400 000 rekkakuskin työpaikkaa Kaliforniassa . Teamsters on kuvannut sääntöjä "olemassaoloa uhkaaviksi" työväestölle .

Oikeusjuttu ei haasta autonomisen tekniikan turvallisuutta suoraan; sen sijaan se väittää DMV:n ohittaneen lain edellyttämän perusteellisemman taloudellisen arvioinnin – standardoidun sääntelyn vaikutusarvion, jonka Kalifornian laki edellyttää, kun sääntelyn arvioidut kustannukset ylittävät karkean kynnyksen .

Mitä tapahtuu seuraavaksi

Kalifornian uudet AV-säännöt luovat maan ensimmäisen muodollisen reitin raskaille autonomisille rahtitoiminnoille, mutta eteneminen kolmivaiheisen porttijärjestelmän läpi kestää vuosia. Aurora ja Kodiak ovat nyt ensimmäiset隊隊隊隊隊隊隊隊隊隊隊隊隊隊隊隊隊隊隊隊隊隊隊隊隊隊隊隊隊隊隊隊隊隊隊隊