Mitkä reitit Maersk on palauttanut Punaisellemerelle?

Heinäkuun alusta 2026 lähtien Maersk – usein yhteistyössä Hapag-Lloydin kanssa Gemini Cooperation -verkostossa – on ottanut seuraavat konkreettiset askeleet Suezin kanavan liikenteen palauttamiseksi:

• AE15-palvelu (6. heinäkuuta): Ensimmäinen palautettu reitti. Maersk ja Hapag-Lloyd ohjasivat Aasia–Välimeri AE15 -palvelun takaisin Suezin kanavalle perusteellisen turvallisuusarvioinnin jälkeen . Elokuussa kumppanit lisäsivät Jeddahin, Saudi-Arabian, satamakutsuna tälle reitille .
• MECL-palvelu (9. heinäkuuta): Maerskin oma Lähi-itä–Yhdysvaltain itärannikko -palvelu siirtyi kulkemaan Punaisenmeren kautta, kun Majestic Maersk oli onnistuneesti läpäissyt reitin. Länteen suuntautuvat matka-ajat lyhenivät keskimäärin 7 päivällä; itään suuntautuvat noin 14 päivällä verrattuna Hyväntoivonniemen reittiin .
• WAF6-palvelu (13. heinäkuuta): Maersk palautti kolmannen oman palvelunsa – WAF6-reitin, joka yhdistää Lähi-idän, Välimeren ja Länsi-Afrikan – Punaisenmeren kautta .
• AE19-palvelu (10. elokuuta): Gemini-verkoston AE19-palvelu muutettiin rakenteellisesti Hyväntoivonniemen reitistä Suezin kautta kulkevaksi, ja muutos tuli voimaan välittömästi. Berlin Maersk (länteen suuntautuva matka 628W) ja itään suuntautuva matka (637E) olivat ensimmäiset . Myös suuri Manchester Maersk (yli 20 500 TEU:n kapasiteetti) teki länteen suuntautuvan Suezin läpikulun osana tätä muutosta .

Näistä toimista huolimatta Maersk on toistuvasti korostanut, että kyseessä on "asteittainen paluu" ja että sillä ei tällä hetkellä ole "erityistä aikataulua" koko verkoston palauttamiselle .

Jyrkkä kontrasti: Hormuzinsalmi lähes halvaantunut

Vaikka Maerskin paluu Punaisellemerelle on varovaisen optimistinen, laajempi geopoliittinen ja meriturvallisuustilanne on edelleen synkkä, erityisesti Hormuzinsalmessa – maailman kriittisimmällä energian solmukohdalla.

Liikenne on romahtanut noin 90 %

Ennen Iranin konfliktia yli 130 alusta päivässä ylitti Hormuzinsalmen . Eräänä päivänä elokuussa vain 14 alusta teki läpikulun – ja niistä 11 käytti Iranin hallinnoimia reittejä . Keskimääräinen päivittäinen liikenne oli 33 kesäkuussa ja 26 heinäkuussa . Helmikuun lopusta 5. elokuuta seuratuista 2 339 Hormuzin läpikulusta yli 54 % oli "pimeitä läpikulkuja", joissa alusten seurantalähettimet oli sammutettu . Iranin hallinnoimat reitit kattoivat 29 % läpikuluista, kun taas vain noin 9 % käytti YK:n Kansainvälisen merenkulkujärjestön hyväksymää reittiä .

Sota-ajan vakuutusmaksut äärimmäisen korkeat

Sota-ajan vakuutusmaksut Hormuzin läpikuluille ovat nousseet 7,5–10 prosenttiin aluksen arvosta – mikä on moninkertainen verrattuna aiempien epävakaiden kausien 1–3 prosentin ylärajaan . 270 000 tonnin tankkeri maksaa nyt noin 8–10 miljoonaa dollaria lisävakuutusta matkaa kohti . Vakuutusyhtiöt tarkistavat vakuutusturvaa 24–48 tunnin välein, ja jotkut ovat kehottaneet varustamoita keskeyttämään Hormuzin matkat kokonaan .

Houthien uhka jatkuu Bab el-Mandebissä

Merivakuutusten hinnat nousevat myös Bab el-Mandebin salmen kautta kulkeville aluksille, ja molempia vesiväyliä pidetään nyt aktiivisina "sotanäyttämöinä" . Houthien hyökkäykset Punaisenmeren liikennettä vastaan ovat edelleen jatkuva uhka, minkä vuoksi Clerc ehdollisti täyden paluun ennusteensa "sillä, ettei Jemenissä tapahdu mitään" .

Öljyn hinta pysyy epävakaana

Öljymarkkinat ovat olleet erittäin herkkiä otsikoille. 4. elokuuta Brent-raakaöljy laski 5,3 % (4,41 dollaria) 79,36 dollariin Yhdysvaltain ja Iranin diplomaattisen ratkaisun toiveiden vuoksi . 11. elokuuta mennessä öljyn hinta oli noussut takaisin 90 dollariin barrelilta Hormuzin pattitilanteen kovetessa . Goldman Sachs odotti Brentin käyvän kauppaa 80–90 dollarin välillä barrelilta, kunnes sopimus vahvistetaan .

Ennustemarkkinat eivät usko Hormuzin normalisoitumiseen

Ennustemarkkinat arvioivat normaalin navigoinnin palaamisen Hormuzinsalmessa alle 1 prosentin todennäköisyydeksi – mikä korostaa, että Yhdysvaltain, Iranin ja Omanin väliaikaisista sopimusneuvotteluista huolimatta markkinat eivät käytännössä usko merkitykselliseen uudelleenavaamiseen.

Yhteenveto: Kaksi hyvin erilaista merenkulkumaailmaa

Maerskin varovainen paluu Suezille on konttiliikenteeseen keskittyvä, asteittainen uudelleenreititys tietyille palveluille, joilla turvallisuustilanne on parantunut riittävästi rajoitettuja läpikulkuja varten. Se säästää asiakkaille 7–14 päivää matka-aikaa verrattuna Hyväntoivonniemen kiertoon. Mutta se tapahtuu maailmassa, jossa:

• Hormuzin liikenne on vähentynyt noin 90 %
• Sota-ajan vakuutusmaksut ovat historiallisen korkeat (7,5–10 % aluksen arvosta)
• Houthien uhka jatkuu Bab el-Mandebissä
• Raakaöljytankkerien liikenne on romahtanut molemmilla solmukohdilla
• Ennustemarkkinat näkevät käytännössä nollatodennäköisyyden Hormuzin normalisoitumiselle

Punaisenmeren osittaisen uudelleenavaamisen ja Persianlahden täydellisen halvaantumisen välinen kuilu on edelleen valtava. Maerskin asteittainen paluu on todellinen, mutta se ei ole merkki siitä, että maailmanlaajuinen meriliikenne olisi palannut normaaliksi.

Mitkä reitit Maersk on palauttanut Punaisellemerelle?

Heinäkuun alusta 2026 lähtien Maersk – usein yhteistyössä Hapag-Lloydin kanssa Gemini Cooperation -verkostossa – on ottanut seuraavat konkreettiset askeleet Suezin kanavan liikenteen palauttamiseksi:

• AE15-palvelu (6. heinäkuuta): Ensimmäinen palautettu reitti. Maersk ja Hapag-Lloyd ohjasivat Aasia–Välimeri AE15 -palvelun takaisin Suezin kanavalle perusteellisen turvallisuusarvioinnin jälkeen . Elokuussa kumppanit lisäsivät Jeddahin, Saudi-Arabian, satamakutsuna tälle reitille .
• MECL-palvelu (9. heinäkuuta): Maerskin oma Lähi-itä–Yhdysvaltain itärannikko -palvelu siirtyi kulkemaan Punaisenmeren kautta, kun Majestic Maersk oli onnistuneesti läpäissyt reitin. Länteen suuntautuvat matka-ajat lyhenivät keskimäärin 7 päivällä; itään suuntautuvat noin 14 päivällä verrattuna Hyväntoivonniemen reittiin .
• WAF6-palvelu (13. heinäkuuta): Maersk palautti kolmannen oman palvelunsa – WAF6-reitin, joka yhdistää Lähi-idän, Välimeren ja Länsi-Afrikan – Punaisenmeren kautta .
• AE19-palvelu (10. elokuuta): Gemini-verkoston AE19-palvelu muutettiin rakenteellisesti Hyväntoivonniemen reitistä Suezin kautta kulkevaksi, ja muutos tuli voimaan välittömästi. Berlin Maersk (länteen suuntautuva matka 628W) ja itään suuntautuva matka (637E) olivat ensimmäiset . Myös suuri Manchester Maersk (yli 20 500 TEU:n kapasiteetti) teki länteen suuntautuvan Suezin läpikulun osana tätä muutosta .

Näistä toimista huolimatta Maersk on toistuvasti korostanut, että kyseessä on "asteittainen paluu" ja että sillä ei tällä hetkellä ole "erityistä aikataulua" koko verkoston palauttamiselle .

Jyrkkä kontrasti: Hormuzinsalmi lähes halvaantunut

Vaikka Maerskin paluu Punaisellemerelle on varovaisen optimistinen, laajempi geopoliittinen ja meriturvallisuustilanne on edelleen synkkä, erityisesti Hormuzinsalmessa – maailman kriittisimmällä energian solmukohdalla.

Liikenne on romahtanut noin 90 %

Ennen Iranin konfliktia yli 130 alusta päivässä ylitti Hormuzinsalmen . Eräänä päivänä elokuussa vain 14 alusta teki läpikulun – ja niistä 11 käytti Iranin hallinnoimia reittejä . Keskimääräinen päivittäinen liikenne oli 33 kesäkuussa ja 26 heinäkuussa . Helmikuun lopusta 5. elokuuta seuratuista 2 339 Hormuzin läpikulusta yli 54 % oli "pimeitä läpikulkuja", joissa alusten seurantalähettimet oli sammutettu . Iranin hallinnoimat reitit kattoivat 29 % läpikuluista, kun taas vain noin 9 % käytti YK:n Kansainvälisen merenkulkujärjestön hyväksymää reittiä .

Sota-ajan vakuutusmaksut äärimmäisen korkeat

Sota-ajan vakuutusmaksut Hormuzin läpikuluille ovat nousseet 7,5–10 prosenttiin aluksen arvosta – mikä on moninkertainen verrattuna aiempien epävakaiden kausien 1–3 prosentin ylärajaan . 270 000 tonnin tankkeri maksaa nyt noin 8–10 miljoonaa dollaria lisävakuutusta matkaa kohti . Vakuutusyhtiöt tarkistavat vakuutusturvaa 24–48 tunnin välein, ja jotkut ovat kehottaneet varustamoita keskeyttämään Hormuzin matkat kokonaan .

Houthien uhka jatkuu Bab el-Mandebissä

Merivakuutusten hinnat nousevat myös Bab el-Mandebin salmen kautta kulkeville aluksille, ja molempia vesiväyliä pidetään nyt aktiivisina "sotanäyttämöinä" . Houthien hyökkäykset Punaisenmeren liikennettä vastaan ovat edelleen jatkuva uhka, minkä vuoksi Clerc ehdollisti täyden paluun ennusteensa "sillä, ettei Jemenissä tapahdu mitään" .

Öljyn hinta pysyy epävakaana

Öljymarkkinat ovat olleet erittäin herkkiä otsikoille. 4. elokuuta Brent-raakaöljy laski 5,3 % (4,41 dollaria) 79,36 dollariin Yhdysvaltain ja Iranin diplomaattisen ratkaisun toiveiden vuoksi . 11. elokuuta mennessä öljyn hinta oli noussut takaisin 90 dollariin barrelilta Hormuzin pattitilanteen kovetessa . Goldman Sachs odotti Brentin käyvän kauppaa 80–90 dollarin välillä barrelilta, kunnes sopimus vahvistetaan .

Ennustemarkkinat eivät usko Hormuzin normalisoitumiseen

Ennustemarkkinat arvioivat normaalin navigoinnin palaamisen Hormuzinsalmessa alle 1 prosentin todennäköisyydeksi – mikä korostaa, että Yhdysvaltain, Iranin ja Omanin väliaikaisista sopimusneuvotteluista huolimatta markkinat eivät käytännössä usko merkitykselliseen uudelleenavaamiseen.

Yhteenveto: Kaksi hyvin erilaista merenkulkumaailmaa

Maerskin varovainen paluu Suezille on konttiliikenteeseen keskittyvä, asteittainen uudelleenreititys tietyille palveluille, joilla turvallisuustilanne on parantunut riittävästi rajoitettuja läpikulkuja varten. Se säästää asiakkaille 7–14 päivää matka-aikaa verrattuna Hyväntoivonniemen kiertoon. Mutta se tapahtuu maailmassa, jossa:

• Hormuzin liikenne on vähentynyt noin 90 %
• Sota-ajan vakuutusmaksut ovat historiallisen korkeat (7,5–10 % aluksen arvosta)
• Houthien uhka jatkuu Bab el-Mandebissä
• Raakaöljytankkerien liikenne on romahtanut molemmilla solmukohdilla
• Ennustemarkkinat näkevät käytännössä nollatodennäköisyyden Hormuzin normalisoitumiselle

Punaisenmeren osittaisen uudelleenavaamisen ja Persianlahden täydellisen halvaantumisen välinen kuilu on edelleen valtava. Maerskin asteittainen paluu on todellinen, mutta se ei ole merkki siitä, että maailmanlaajuinen meriliikenne olisi palannut normaaliksi.