Pakotteiden vyyhti pahensi Omaniin ajautunutta öljytragediaa – 400 neliökilometrin päästö uhkaa suojelualuetta

Näitä viivästyksiä pahensi se, että perinteistä vakuuttajaa ei ollut lainkaan vastuussa. Kiovan kauppakorkeakoulun tutkimuksen mukaan 36,5 % maailman säiliöaluslaivastosta – yli 5 100 alusta – ei ole tunnistettavissa olevaa P&I-vakuutusta . Aluksilla, jotka kuljettivat venäläistä öljyä vuonna 2024, kattamattoman vakuutuksen osuus on vielä suurempi, ja noin kolmannes Itämerta liikennöivistä tankkereista käyttää nyt pakotettuja venäläisiä tai venäläismielisiä vakuuttajia perinteisen International Group -järjestelmän sijaan .

Mitä viivästys aiheutti öljypäästön leviämisen

Kun pakotelupaprosessi venyi, öljy vuoti lähes valvomatta. Läntti laajeni noin 20 neliökilometristä elokuun alussa arviolta 390–400 neliökilometriin (150 neliömailia) elokuun 10. päivään mennessä Omanin ympäristöviranomaisen mukaan . Itsenäiset satelliittianalyytikot arvioivat todellisen alueen olevan vielä suurempi; öljypäästöasiantuntija John Amos havaitsi satelliittikuvissa läntin, joka kattoi yli 2 000 neliökilometriä . Elokuun 12. päivään mennessä öljy oli alkanut saastuttaa jopa 40 kilometriä (25 mailia) mannermaan rannikkoa lähellä Ras Madrakahia ja oli jo saastuttanut Qibliyah Islandin suojellulla Hallaniyat-saarten luonnonsuojelualueella . Kansainvälinen merenkulkujärjestö IMO vahvisti päästön saapuneen mantereelle kyseisenä päivänä .

Alus ja lasti Khareef-monsuunin keskellä

274-metrinen, Kamerunin lipun alla purjehtinut alus (rakennettu 2001) ajoi karille kiville Jazirat Al Qibliyyahin edustalla räjähdyksen ja tulipalon jälkeen 8. kesäkuuta . Se kuljettaa arviolta 800 000 – 1 miljoonaa barrelia venäläistä raakaöljyä. Elokuun alkuun mennessä 7 lastitankkia 12:sta vuoti raportoidusti . Satelliittikuvat vahvistavat aluksen "vajoavan syvemmälle" kivillä ja rakenteellisesti hajoavan . Khareef-monsuuni tuo nyt 40 solmun tuulia ja 4 metrin aaltoja luoden vaaralliset olosuhteet, jotka vaikuttavat aluksen vakauteen ja tekevät hallintatoimista erittäin vaarallisia . Ambreyn pelastusryhmä pääsi alukselle vasta 13. elokuuta aloittaakseen vakauttamis- ja öljynsiirtotyöt näissä olosuhteissa .

Varjolaivaston laajempi vakuutusaukko

Tämä tapaus kiteyttää systeemisen haavoittuvuuden, joka ulottuu paljon yhtä alusta pidemmälle:

• Ei perinteistä P&I-vakuutusta: 36,5 % maailman säiliöaluslaivastosta vailla tunnistettavaa P&I-vakuutusta . Tankkereilla, joilla ei ole siteitä öljynhintakattoliittouman maihin, vakuutus voidaan tunnistaa vain 6,3 %:lla .
• Siirtyminen pakotettuihin vakuuttajiin: Venäläiset P&I-vakuuttajat, kuten AlfaStrakhovanie ja Ingosstrakh, ilmoittavat kattavansa yhteensä vain 220 säiliöalusta, synnyttäen rinnakkaisen, sääntelemättömän riskipoolin, jota lännen pakotteet yrittävät kohdistaa mutta eivät voi tehokkaasti valvoa .
• Ei pääsyä korvausrahastoon: Koska alus ei ole IG-klubien vakuuttama ja on liputettu kolmansiin maihin, IOPC Funds on kieltäytynyt kattamasta puhdistuskustannuksia vedoten pakotekomplikaatioihin ja luonnehtien tapauksen osia "sotatoimeksi" .
• Kustannukset kaatuvat rannikkovaltiolle: Ilman tehokasta vakuutusta, toimivaa omistajaa tai kansainvälistä korvausrahastoa taloudellinen taakka lankeaa kokonaan Omanille ja sen suojelluille meriekosysteemeille .

Caroline Bezengi ei ole poikkeus – se on varoitus. Kun länsimaiset vakuuttajat ja palveluntarjoajat vetäytyivät Venäjän kaupoista vuoden 2022 jälkeen, rinnakkaiset instituutiot syntyivät paikkaamaan aukkoa, mutta ilman perinteisen järjestelmän vastuukehikoita, öljyntorjuntaprotokollia tai avoimuutta . Tämän rinnakkaisjärjestelmän seuraava uhri ei ehkä odota pakotelupia lainkaan.

Source: Reuters, AP, Al Jazeera, Lloyds List, Insurance Business Magazine, Kiovan kauppakorkeakoulu.