Kuka todella hallitsee Hormuzinsalmea? Kilpailevat vaatimukset, 97 % liikenteen romahdus ja öljymarkkinoiden seuraukset

Hormuzinsalmi, 34 kilometriä leveä pullonkaula, joka yhdistää Persianlahden avomerelle, on ollut moninapaisen pattitilanteen keskipisteenä lähes kuusi kuukautta Yhdysvaltain ja Iranin välisen sodan alkamisen jälkeen. Kumpikaan osapuoli ei pysty täysin toteuttamaan vaatimustaan salmen hallinnasta, vaikka sen kautta kulkee normaalisti noin viidennes maailman öljystä. Tässä on erittely kilpailevista vaatimuksista, todellisuudesta paikan päällä ja markkinoiden seurauksista.

Yhdysvaltojen kanta: 'Me omistamme salmen'

Presidentti Donald Trump julisti 13. heinäkuuta 2026, että Yhdysvallat palauttaa voimaan Iranin merisaarron ja että Yhdysvalloille maksetaan 20 prosenttia kaikkien salmen kautta kuljetettavien lastien arvosta – tämä kehystettiin tullimaksujärjestelmäksi. "Hormuzinsalmi on AUKI, ja se pysyy AUKI, Iranista riippumatta", Trump kirjoitti Truth Social -palvelussa väittäen Yhdysvaltojen hallitsevan salmea . Yhdysvallat palautti merisaartonsa Iraniin liittyvälle merenkululle samana päivänä .

Merisaarto ei kuitenkaan ole palauttanut normaalia liikennettä. Päinvastoin, Yhdysvaltojen iskut ja Iranin uudet hyökkäykset ovat ajaneet suurimman osan kaupallisista aluksista pois . Lyhyt detente-hetki koettiin 17. kesäkuuta 2026, kun Trump ja Iranin presidentti Masoud Pezeshkian allekirjoittivat aiesopimuksen (MOU), joka lupasi 60 päivän tulitaukoa ja "merisaarron poistamista" sekä esteetöntä kulkua, mutta järjestely romahti .

Iranin lakiesitys: 'Vihamielisten' alusten kielto

Iranin parlamentin valiokunta alkoi 6. elokuuta 2026 käsitellä alustavaa lakiesitystä, joka kieltäisi Yhdysvaltain, Israelin ja muiden "vihamielisten" maiden aluksia kulkemasta Hormuzinsalmen läpi. Lakiehdotuksessa esitetään myös sakkoja, jotka ovat jopa 20 prosenttia aluksen lastin arvosta, ja tullimaksuja, jotka ovat enintään 7 prosenttia, ei-vihamielisille kaupallisille aluksille .

Erillinen heinäkuussa jätetty lakialoite, nimeltään "Strateginen toiminta Hormuzinsalmen ja Persianlahden turvallisuuden ja kestävän kehityksen puolesta", on myös käsittelyssä kovan linjan kansanedustajien toimesta .

Iranin kuusi ehtoa salmen avaamiselle

Iranin korkeimman kansallisen turvallisuusneuvoston sihteeri Mohammad Baqer Zolqadr esitti kuusi ehtoa salmen täydelliselle avaamiselle valtion median mukaan :

1. Yhdysvaltojen uhkausten ja loukkausten lopettaminen Irania kohtaan
2. Yhdysvaltojen sodan lopettaminen ja joukkojen vetäytyminen alueelta
3. Yhdysvaltojen merisaarron poistaminen
4. Pakotteiden poistaminen
5. Yhdysvaltojen taloudellinen korvaus sotavahingoista
6. Iranin varojen vapauttaminen

Ulkoministeri Abbas Araghchi toisti, että Omanin sopimus yksinään ei avaa salmea – Yhdysvaltojen on ensin täytettävä Iranin ehdot . Vallankumouskaarti puolestaan totesi 8. elokuuta, että avaaminen "ei riipu neuvotteluista" vaan ainoastaan siitä, että Yhdysvallat hyväksyy Iranin ehdot .

Meriliikenne: 97 prosentin romahdus

Liikenne on vähentynyt dramaattisesti sotaa edeltävästä tasosta. Ennen Yhdysvaltain ja Israelin iskuja Iraniin helmikuussa 2026 salmen läpi kulki päivittäin noin 70 alusta, jotka kuljettivat raakaöljyä, polttoaineita, nesteytettyä maakaasua ja muita tuotteita . Toukokuun 2026 loppuun mennessä keskimääräinen päivittäinen määrä oli laskenut alle 7:ään, ja se on ollut keskimäärin alle 6 alusta päivässä . Huhtikuussa 2026 julkaistu vertaisarvioitu satelliitti- ja AIS-analyysi dokumentoi 97 prosentin laskun alusliikenteessä salmen läpi ensimmäisellä viikolla iskujen jälkeen .

Lukuina:

• 11. elokuuta 2026 liikenne väheni vain kuuteen alukseen – neljä rahtialusta, mukaan lukien kaksi tyhjää öljytuotteiden tankkeria – verrattuna 10 päivän keskiarvoon, joka oli noin 11 alusta .
• 17. heinäkuuta salmen läpi kulki vain kolme rahtialusta, mikä oli vähiten sitten toukokuun .
• Ennen sotaa salmen läpi kulki tyypillisesti noin 130–140 alusta päivittäin .

Öljymarkkinoiden vaikutus: Brent yli 89 dollarissa

Brent-raakaöljyn hinta on noussut selvästi yli 89 dollariin tynnyriltä pattitilanteen jatkuessa. Tärkeimpiä hinnanmuutoksia:

• 12. elokuuta 2026 Brentin hinta oli 89,67 dollaria tynnyriltä, 0,86 prosentin nousu päivässä ja kuudes peräkkäinen nousupäivä .
• 10. elokuuta Brent asettui 87,72 dollariin tynnyriltä 5 prosentin päivänousun jälkeen, kun Iran ja Yhdysvallat vaihtoivat korvausvaatimuksia .
• 2. elokuuta Brent kosketti hetkellisesti 90,12 dollaria tynnyriltä sen jälkeen, kun huthien ohjusisku häiritsi merenkulkua edelleen .

Yhdysvaltain energiatietohallinto (EIA) nosti vuoden 2026 Brent-ennusteensa keskiarvoon 86,81 dollaria tynnyriltä vedoten "vakaviin häiriöihin" elokuun ajan .

Iranin ja Omanin neuvottelut: Rajoitettu merikäytävä

Iran ja Oman pääsivät 5. elokuuta 2026 yhteisymmärrykseen rajoitetun uuden merireitin maantieteellisistä koordinaateista Hormuzinsalmen läpi, ja yhteistä ilmoitusta viimeistellään . Ehdotettu sopimus antaisi Iranille hallinnan salmen kautta Persianlahdelle saapuvista aluksista – suuri myönnytys, jos se toteutuu .

Mutta Iran on toistuvasti korostanut, että tämä sopimus ei ole salmen avaaminen. Ulkoministeriön tiedottaja Esmaeil Baghaei sanoi, että Omanin sopimus on "valmistumassa" vain, jos kolmannet osapuolet eivät puutu asiaan , kun taas Vallankumouskaarti vaati 8. elokuuta, että avaaminen "ei liity Iranin ja Omanin neuvotteluihin" . Iranin kanta 10.–11. elokuuta oli, että salmi pysyy suljettuna, kunnes Yhdysvallat täyttää sen ehdot .

Diplomaattinen pattitilanne: Molemmat osapuolet vaativat korvauksia

Molemmat osapuolet vaativat nyt korvauksia toisiltaan. Trump sanoi 11. elokuuta, että Yhdysvallat vaatisi Iranilta korvauksia vuosikymmenten aikana konflikteihin ja hyökkäyksiin liittyneistä kuolemista ja vammoista, mikä vastaa Iranin vaatimusta sotakorvauksista . Suoria Yhdysvaltain ja Iranin välisiä neuvotteluja ei ole jatkettu.

Yhdysvaltain merisaarto on edelleen voimassa de jure, mutta de facto salmi on suurelta osin suljettu Iranin uhkausten, laivastohyökkäysten ja kaupallisten alusten haluttomuuden riskinottoon yhdistelmänä. Omanin käytäväsopimus tarjoaa mahdollisen kapean reitin, mutta Iran on tehnyt selväksi, ettei se toimi ilman laajempia Yhdysvaltain myönnytyksiä – joita Washington ei ole antanut.

Samaan aikaan maailmanlaajuiset energiamarkkinat ovat edelleen kovan paineen alla, eikä maailman strategisesti tärkeimmän vesiväylän avaamiselle ole selvää tietä.