Saksalaiset autojätit menettävät Kiinan Xiaomille ja BYD:lle – luvut, syyt ja vastatoimet

BMW:n Kiinan toimitukset putosivat 30,2 prosenttia vuoden takaisesta vuoden 2026 toisella neljänneksellä . Konsernin tulos ennen veroja laski 35 prosenttia 1,7 miljardiin euroon, ja sen autoliiketoiminnan EBIT-marginaali supistui vain 2,3 prosenttiin – selvästi alle sen strategisen tavoitteen 8–10 prosentista .

Volkswagen raportoi toisen neljänneksen globaalien toimitusten laskun olevan 8,6 prosenttia (jyrkin neljännesvuosittainen pudotus neljään vuoteen), jota vauhditti noin 37 prosentin romahdus Kiinan toimituksissa . Ensimmäisen vuosipuoliskon nettovoitto laski 30,7 prosenttia 3,1 miljardiin euroon, ja Kiinan myynti laski 31,6 prosenttia . VW laski koko vuoden myynti- ja toimitusennusteitaan .

Perimmäiset syyt: Miksi saksalaiset brändit jäävät jälkeen

Nopeus- ja tuotesyklihaitta. Kiinalaiset sähköautovalmistajat kuten Xiaomi ja NIO kehittävät uusia ajoneuvoja noin 18 kuukaudessa – noin puolet saksalaisten autovalmistajien ajasta . BMW:n pitkään valmisteltu Neue Klasse -alusta saapui liian hitaasti .

Ohjelmisto- ja teknologiaero. Kiinalaiset brändit johtavat auton sisäisessä ohjelmistossa, akkuteknologiassa ja muotoilussa, joita nuoret, tekniikkahaluiset kiinalaiskuluttajat arvostavat eniten . Saksalaisia brändejä pidetään yhä useammin "vanhempien autoina" .

Premium-mystiikan katoaminen. Saksalainen insinööritaito kerran takasi korkeamman hintapreemion. Paikalliset brändit vastaavat tai ylittävät nyt sen halvemmilla hinnoilla, puristaen katteita . Ulkomaisten brändien osuus Kiinan automarkkinoista on laskenut 64 prosentista vuonna 2020 32 prosenttiin vuonna 2026 konsulttiyritys Autom mukaan .

Laajemmat makrotalouden vastoinkäymiset. Kiinan kiinteistökriisi heikentää suoraan luksusautojen, kuten BMW:n ja Mercedeksen, kysyntää . Koko henkilöautojen markkina laski noin 20 prosenttia vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla .

Miten saksalaiset jätit vastaavat

Mercedes laski koko vuoden myynti- ja liikevaihto-odotuksensa alle vuoden 2025 tason . Se kertoi toimittajille odottavansa alle 500 000 paikallisesti tuotettua ajoneuvoa vuodessa – määriä, joita ei ole nähty noin vuosikymmeneen .

BMW ilmoitti tarkistavansa työkäytäntöjä, joita pidettiin kerran "koskemattomina", ja lähteiden mukaan se pyrkii noin 8 000 työpaikan vähennykseen eroamisohjelman kautta . Se luottaa Neue Klasse -sähköautoplatformaan kääntääkseen kurssin, vaikka se saapuukin myöhässä .

Volkswagen suunnittelee historiansa rajua uudistusta: mallivalikoiman vähentämistä jopa puolella, kapasiteetin vähennyksiä ja uudelleenjärjestelyä, jonka lähteiden mukaan arvioidaan koskevan noin 100 000 työpaikkaa . Toimitusjohtaja Oliver Blume sanoi, että VW:n on "syvennettävä kustannusleikkauksia" selviytyäkseen kiinalaisesta kilpailusta . New York Times raportoi, että suuri osa VW:n globaaleista ongelmista "voidaan jäljittää Kiinaan" .

Kaikkien kolmen saksalaisen suuryrityksen synkronoitu myynnin lasku korostaa rakenteellista muutosta maailman suurimmilla automarkkinoilla. Kiinalaiset brändit johtavat nyt paitsi sähköautojen volyymissa, myös ohjelmistossa ja nopeudessa, jotka määrittävät nykyaikaisen auton oston. Saksalaisille autovalmistajille helppoja vuosikymmeniä Kiinassa on ohi.