Hormuzin salmen kriisi mullisti maailman öljymarkkinat

Öljytankkeriliikenne salmen läpi

Ennen konfliktia Hormuzinsalmen läpi kulki päivittäin noin 90–110 alusta . Liikenne väheni yli 90 prosenttia häiriön pahimmassa vaiheessa ja oli ajoittain lähes olematonta . Maaliskuun alussa 2026 päivittäisten tankkerikulkujen määrä laski nollaan . Elokuun alussa 2026 liikenne oli edelleen erittäin vähäistä: Kplerin mukaan elokuun alussa salmen läpi kulki vain noin 8 alusta päivässä, ja vesiväylä oli käytännössä suljettu Iranin ja Omanin neuvotellessa 60 päivän uudelleenavaamiskehyksestä . Heinäkuun 9. päivänä salmen läpi raportoitiin kulkeneen vain 2 öljytankkeria .

Rahtihinnat ja alusten päiväkohtainen talous

Suurten öljytankkereiden (VLCC) päivärahtihinnat nousivat noin 500 000 dollariin päivässä – lähes kymmenkertaiseksi normaaliin verrattuna . Sinokor Maritime vuokrasi VLCC-aluksen lähes 500 000 dollarin päivähintaan Hormuzin-matkaa varten 10. elokuuta . Reliance Industries maksoi 23–25 miljoonaa dollaria yhden jättitankkerin vuokraamisesta irakilaisen raakaöljyn kuljettamiseksi – yksi korkeimmista konfliktin aikana kirjatuista rahtilaskuista . Kesäkuun lopulla VLCC-alus varattiin 897 Worldscale-pisteellä (lähes 9 kertaa normaali) Persianlahdelta Intiaan suuntautuvalle matkalle . Persianlahden öljytankkerihinnat lähes kaksinkertaistuivat kesäkuussa 2026, kun liikenne elpyi hieman lyhyen tulitauon aikana, mutta romahtivat uudelleen vihollisuuksien palattua .

Dieselin jalostuskate ja aasialaiset jalostamot

Dieselin jalostuskate (crack spread) nousi yli 60 dollariin tynnyriltä saavuttaen ennätyskorkeuden heinäkuussa 2026 . Raakaöljyn ja jalostettujen tuotteiden välinen hintaero kasvoi jatkuvasti, kun jalostamot kamppailivat raakaöljyn saannista . Aasialaiset jalostamot vähensivät tuotantoaan, sulkivat yksiköitä tai turvautuivat force majeure -järjestelyihin maaliskuusta 2026 lähtien . Dieselin ja lentopetrolin tuotanto laski vähintään miljoonalla tynnyrillä päivässä huhtikuussa 2026 . Aasian raakaöljyn tuonti putosi kymmenen vuoden alimpaan tasoon . Suuret jalostamot Saudi-Arabiassa, Bahrainissa, Kuwaitissa ja Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa olivat osittain tai kokonaan pois käytöstä salmen sulkeuduttua . Kiina vähensi jalostamoidensa tuotantoa merkittävästi kompensoidakseen raakaöljypulaa, mutta tämä ei ole riittänyt korvaamaan maailmanlaajuista polttoainetarjonnan niukkuutta .

Laajemmat markkinavaikutukset

Öljyn hinta: Brent-raakaöljy nousi 8 prosenttia 71,32 dollarista (27.2.) 77,24 dollariin tynnyriltä (2.3.) kahden kaupankäyntipäivän aikana . Öljyn hinta nousi noin 60–70 prosenttia 26 kaupankäyntipäivässä, ja WTI kipusi 66,96 dollarista (27.2.) 104,69 dollariin (30.3.). Brent kävi lähellä 116 dollaria tynnyriltä maaliskuun lopun huipussaan . Elokuun 10. päivänä 2026 Brent oli noin 84,46 dollaria ja WTI noin 78,84 dollaria tynnyriltä, kun toiveet uudelleenavaamissopimuksesta Iranin kanssa ovat vaihdelleet . Goldman Sachs arvioi kauppiaiden hinnoittelevan noin 14 dollaria tynnyriltä konfliktiriskiä .

Energiaosakkeet: S&P 500 -indeksin energiaosakkeet nousivat öljyn hinnan mukana konfliktin alkuviikoilla . Öljyn nopea hinnannousu (nopeampi kuin vuoden 2022 Venäjä-Ukraina-shokki) nosti laajasti energiaosakkeita .

Globaalit vertailuindeksit: Brent-raakaöljy koki äärimmäistä volatiliteettia – se laski 11 prosenttia yhdessä päivässä toukokuussa 2026 uudelleenavaamissopimuksen toiveiden vuoksi . Euroopan maakaasun hinnat nousivat yli 70 prosenttia konfliktin alkamisen jälkeen, mutta jäivät alle vuoden 2022 kriisin huippulukemien . Kansainvälisen energiajärjestön (IEA) tietojen mukaan Golf-maat leikkasivat kokonaisöljyntuotantoaan vähintään 10 miljoonalla tynnyrillä päivässä vientimahdollisuuksien puuttumisen vuoksi .

Bank of American varoitus laivapulasta

Riittämättömästä näytöstä on kyse Bank of American erityisen varoituksen osalta, jonka mukaan "tilanteen vakauttamiseksi tarvitaan 10 kertaa enemmän aluksia". Hakubudjetti loppui ennen kuin kohdennettu tarkistus voitiin suorittaa. Konteksti kuitenkin sopii laajempaan kuvaan: kun VLCC-alusten päivärahtihinnat ovat noin 500 000 dollaria ja yhden jättitankkerin vuokraus maksaa 25 miljoonaa dollaria , on selvää, että käytettävissä olevista aluksista on valtava pula, ja ne ovat haluttomia kulkemaan riskialttiin vesiväylän läpi. VLCC-hinnat noin 9–12 kertaa normaaleissa Worldscale-lukemissa ovat yhdenmukaisia sellaisen rakenteellisen laivapulan kanssa, jota varoitus kuvaisi. Jos kyseessä on tietty BofA:n tutkimusmuistio, tarvitaan manuaalinen haku BofA Global Researchista tai rahoitustietopäätteestä luvun ja sanamuodon vahvistamiseksi.

Tärkeä huomautus: Konflikti alkoi 28. helmikuuta 2026 (ei 2025, kuten joissakin lähteissä viitataan). Kaikki lähdemateriaalien päivämäärät viittaavat vuoteen 2026.