Samaan aikaan kiinalaisten merkkien (mukaan lukien Kiinan ulkopuolella valmistetut) myymien sähköautojen osuus nousi 14,2 prosenttiin Länsi-Euroopassa ja saavutti 17 % huhtikuun luvuissa . Mittari vaihtui siitä, missä autot valmistetaan, siihen, kuka ne valmistaa – ja tämä ero on ratkaiseva. Tullit iskivät kovimmin länsimaisiin merkkeihin, kuten Teslan, BMW:n ja Volvoon, jotka olivat valmistaneet autojaan Kiinassa, kun taas kiinalaismerkit löysivät toisia reittejä markkinoille .

PHEV-käänne: hybridiporsaanreikä selittää suurimman osan kasvusta

Tärkein yksittäinen tekijä on, että EU:n tullit kohdistettiin aluksi vain sähköautoihin, eivät ladattaviin hybrideihin (PHEV). Kiinalaiset autovalmistajat suuntasivat nopeasti tähän aukkoon .

• Kiinalaismerkit valtasivat 34 % Euroopan PHEV-markkinasta kesäkuussa 2026 – yli joka kolmas myyty uusi ladattava hybridi – kun osuus oli kaksi vuotta aiemmin lähes olematon .
• BYD ohitti Teslan Euroopan rekisteröinneissä vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla (174 144 yksikköä Tesla 170 351:tä vastaan) pitkälti tulvittamalla markkinat edullisilla ladattavilla hybrideillä, joihin ei kohdistunut EU:n lisätulleja .
• Vuoden 2025 alusta lähtien, kun EU asetti noin 27 %:n tehokkaat tullit Kiinassa valmistetuille sähköautoille, kiinalaiset valmistajat työnsivät aggressiivisesti PHEV-autoja, jotka jäivät toimenpiteen ulkopuolelle .

Kyseessä oli tarkoituksellinen, ennaltaehkäisevä ryntäys. Kiinalaismerkit kiihdyttivät PHEV-toimituksia ennen odotettuja tullien laajennuksia, minkä vuoksi niiden osuus ampaisi 34 prosenttiin kesäkuussa – se oli ikkuna, jonka ne tiesivät sulkeutuvan .

Iso-Britannia: tullivapaa portti Eurooppaan

Iso-Britannia ei ole asettanut lisätulleja kiinalaisille sähköautoille, mikä on luonut valtavan alueellisen epäsuhtasuuden, jota kiinalaiset autovalmistajat ovat käyttäneet aggressiivisesti hyväkseen .

• Kiinalaismerkit saavuttivat noin 15 % Ison-Britannian kaikkien uusien autojen myynnistä vuoden 2026 alussa, kun viisi vuotta aiemmin osuus oli 1,3 % .
• BYD lähes kaksinkertaisti Iso-Britannian myyntinsä vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla yli 37 000 yksikköön ja ohitti Teslan maan myydyimpänä sähköautomerkkinä .
• Iso-Britannia vastasi suhteettoman suuresta osasta kiinalaisten sähköautojen rekisteröintejä Euroopassa . Kiinalaismerkit saavuttivat ennätyksellisen 16,5 %:n osuuden Ison-Britannian markkinoista pelkästään kesäkuussa 2026 .
• Myös Italiassa kiinalaisten sähköautojen ostajien määrä kasvoi, mikä osaltaan vaikutti kokonaisennätykseen .

Koska Iso-Britannia ei peri lisätulleja – ei sähköautoille eikä ladattaville hybrideille – siitä on tullut halvin suuri Euroopan markkina kiinalaisille autoille . BYD, Geely, Chery ja muut ovat panostaneet voimakkaasti brittiläisiin jälleenmyyntiverkostoihin ja markkinointikampanjoihin .

Etelä-Korea: nouseva valmistuksen sillanpääasema

Kiinalaiset autovalmistajat vastaavat EU:n tullimuureihin perustamalla tuotantotukikohtia Kiinan ulkopuolelle, jotka voivat mahdollisesti saada tullivapaan tai matalan tullin pääsyn Eurooppaan .

• Chery teki strategisen sijoituksen eteläkorealaiseen autovalmistajaan KG Mobilityyn .
• Geely on käyttänyt korealaisia valmistuskumppanuuksia – mukaan lukien suhdetta Renault Korea -yhtiöön – tuottaakseen ajoneuvoja, jotka voitaisiin viedä Eurooppaan ei-kiinalaisella alkuperämaalla .
• Etelä-Korealla on vapaakauppasopimus EU:n kanssa, joten kiinalaisomisteisissa tai kumppanuustehtaissa kootut ajoneuvot voisivat saada alhaisemmat tai nollatullit .

Tämä strategia on vielä alkuvaiheessa – suurin osa vuoden 2026 alun myynnistä tuli edelleen Kiinassa valmistetuista tai Euroopassa kootuista ajoneuvoista – mutta se edustaa keskipitkän aikavälin tullienkiertotietä . Etelä-Korean valmistusyhteistyötä, yhteiskehitysjärjestelyjä ja paikallisia tuotantokumppanuuksia tavoitellaan paitsi Eurooppaa myös Yhdysvaltain tullien kiertämiseksi .

EU pyrkii sulkemaan nämä porsaanreiät

EU yrittää sulkea PHEV-porsaanreiän ja lisätä uusia rajoituksia:

• Kesäkuussa 2026 Euroopan komissio viimeisteli valmistelutyöt ladattavien hybridien tasausmaksujen asettamiseksi Kiinassa valmistetuille malleille. Toteutus odottaa EU:n jäsenvaltioiden enemmistön hyväksyntää .
• EU ehdotti myös ”Euroopassa valmistettua” -paikallissisältösääntöjä, joiden mukaan sähköautojen on oltava loppukoottu EU:ssa ja yli 70 % ajoneuvon komponenteista (lukuun ottamatta akkuja) on oltava peräisin blokista, jotta ne voisivat saada julkisia hankintoja, valtiontukia ja muita julkisia etuja .
• Erillisessä kehyksessä autonvalmistajat voivat neuvotella tullivapautuksia yksittäisille malleille. Volkswagen sai vapautuksen Kiinassa valmistetulle Cupra Tavascanille vastineeksi vähimmäishinnasta ja vuosikiintiöstä, ja kiinalaiset valmistajat alkoivat tavoitella samanlaisia sopimuksia .

Nyt käydään kilpaa: kiinalaiset valmistajat laajenevat nopeasti ikkunassa ennen näiden toimien täyttä voimaantuloa .

Rakenteelliset edut tullien kierron lisäksi

Näiden kolmen pakenotien – PHEV-luokituksen aukon, tullivapaan Ison-Britannian markkinan ja ulkomaisen valmistuksen – lisäksi kiinalaiset autovalmistajat hyötyivät syvemmistä rakenteellisista eduista:

• Noin 30 %:n kustannusetu eurooppalaisiin kilpailijoihin verrattuna, mikä mahdollistaa osan tullikustannuksista imemisen ja silti paikallisten kilpailijoiden alittamisen .
• Aggressiivinen alennuspolitiikka sähköautoissa, jossa mittakaava ja vertikaalinen integraatio (erityisesti akuissa) mahdollistavat alhaisemmat hinnat .
• Ylivoimainen ohjelmisto ja ominaisuudet, jotka ajoivat kuluttajakysyntää jopa korkeammilla tullien nostamilla hinnoilla .

Kuten eräs alan analyytikko asian ilmaisi: ”Tulleilla ei ole ollut suurta vaikutusta” kiinalaismerkkien kasvuun, koska kustannusetu ja tuotteen houkuttelevuus ovat niin suuria, ettei edes 27 %:n tehokas tulli sähköautoille pysäyttänyt etenemistä .

Mitä tämä tarkoittaa

EU:n tullit vähensivät suoraan Kiinasta toimitettujen sähköautojen määrää, mutta ne eivät pysäyttäneet kiinalaismerkkien kokonaiskasvua kolmen rakenteellisen pakotien ansiosta: PHEV-luokituksen aukon, tullivapaan Ison-Britannian markkinan ja siirtymisen ulkomaiseen valmistukseen (sekä Euroopassa että Etelä-Korean kumppanuuksien kautta). EU pyrkii nyt sulkemaan kunkin näistä porsaanreiästä – laajentamalla tulleja PHEV-autoihin ja ottamalla käyttöön paikallissisältösääntöjä – mutta kiinalaiset autovalmistajat saavuttivat kriittisen markkinamomentumin ikkunassa, jolloin säännöt olivat vielä keskeneräiset.

Samaan aikaan kiinalaisten merkkien (mukaan lukien Kiinan ulkopuolella valmistetut) myymien sähköautojen osuus nousi 14,2 prosenttiin Länsi-Euroopassa ja saavutti 17 % huhtikuun luvuissa . Mittari vaihtui siitä, missä autot valmistetaan, siihen, kuka ne valmistaa – ja tämä ero on ratkaiseva. Tullit iskivät kovimmin länsimaisiin merkkeihin, kuten Teslan, BMW:n ja Volvoon, jotka olivat valmistaneet autojaan Kiinassa, kun taas kiinalaismerkit löysivät toisia reittejä markkinoille .

PHEV-käänne: hybridiporsaanreikä selittää suurimman osan kasvusta

Tärkein yksittäinen tekijä on, että EU:n tullit kohdistettiin aluksi vain sähköautoihin, eivät ladattaviin hybrideihin (PHEV). Kiinalaiset autovalmistajat suuntasivat nopeasti tähän aukkoon .

• Kiinalaismerkit valtasivat 34 % Euroopan PHEV-markkinasta kesäkuussa 2026 – yli joka kolmas myyty uusi ladattava hybridi – kun osuus oli kaksi vuotta aiemmin lähes olematon .
• BYD ohitti Teslan Euroopan rekisteröinneissä vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla (174 144 yksikköä Tesla 170 351:tä vastaan) pitkälti tulvittamalla markkinat edullisilla ladattavilla hybrideillä, joihin ei kohdistunut EU:n lisätulleja .
• Vuoden 2025 alusta lähtien, kun EU asetti noin 27 %:n tehokkaat tullit Kiinassa valmistetuille sähköautoille, kiinalaiset valmistajat työnsivät aggressiivisesti PHEV-autoja, jotka jäivät toimenpiteen ulkopuolelle .

Kyseessä oli tarkoituksellinen, ennaltaehkäisevä ryntäys. Kiinalaismerkit kiihdyttivät PHEV-toimituksia ennen odotettuja tullien laajennuksia, minkä vuoksi niiden osuus ampaisi 34 prosenttiin kesäkuussa – se oli ikkuna, jonka ne tiesivät sulkeutuvan .

Iso-Britannia: tullivapaa portti Eurooppaan

Iso-Britannia ei ole asettanut lisätulleja kiinalaisille sähköautoille, mikä on luonut valtavan alueellisen epäsuhtasuuden, jota kiinalaiset autovalmistajat ovat käyttäneet aggressiivisesti hyväkseen .

• Kiinalaismerkit saavuttivat noin 15 % Ison-Britannian kaikkien uusien autojen myynnistä vuoden 2026 alussa, kun viisi vuotta aiemmin osuus oli 1,3 % .
• BYD lähes kaksinkertaisti Iso-Britannian myyntinsä vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla yli 37 000 yksikköön ja ohitti Teslan maan myydyimpänä sähköautomerkkinä .
• Iso-Britannia vastasi suhteettoman suuresta osasta kiinalaisten sähköautojen rekisteröintejä Euroopassa . Kiinalaismerkit saavuttivat ennätyksellisen 16,5 %:n osuuden Ison-Britannian markkinoista pelkästään kesäkuussa 2026 .
• Myös Italiassa kiinalaisten sähköautojen ostajien määrä kasvoi, mikä osaltaan vaikutti kokonaisennätykseen .

Koska Iso-Britannia ei peri lisätulleja – ei sähköautoille eikä ladattaville hybrideille – siitä on tullut halvin suuri Euroopan markkina kiinalaisille autoille . BYD, Geely, Chery ja muut ovat panostaneet voimakkaasti brittiläisiin jälleenmyyntiverkostoihin ja markkinointikampanjoihin .

Etelä-Korea: nouseva valmistuksen sillanpääasema

Kiinalaiset autovalmistajat vastaavat EU:n tullimuureihin perustamalla tuotantotukikohtia Kiinan ulkopuolelle, jotka voivat mahdollisesti saada tullivapaan tai matalan tullin pääsyn Eurooppaan .

• Chery teki strategisen sijoituksen eteläkorealaiseen autovalmistajaan KG Mobilityyn .
• Geely on käyttänyt korealaisia valmistuskumppanuuksia – mukaan lukien suhdetta Renault Korea -yhtiöön – tuottaakseen ajoneuvoja, jotka voitaisiin viedä Eurooppaan ei-kiinalaisella alkuperämaalla .
• Etelä-Korealla on vapaakauppasopimus EU:n kanssa, joten kiinalaisomisteisissa tai kumppanuustehtaissa kootut ajoneuvot voisivat saada alhaisemmat tai nollatullit .

Tämä strategia on vielä alkuvaiheessa – suurin osa vuoden 2026 alun myynnistä tuli edelleen Kiinassa valmistetuista tai Euroopassa kootuista ajoneuvoista – mutta se edustaa keskipitkän aikavälin tullienkiertotietä . Etelä-Korean valmistusyhteistyötä, yhteiskehitysjärjestelyjä ja paikallisia tuotantokumppanuuksia tavoitellaan paitsi Eurooppaa myös Yhdysvaltain tullien kiertämiseksi .

EU pyrkii sulkemaan nämä porsaanreiät

EU yrittää sulkea PHEV-porsaanreiän ja lisätä uusia rajoituksia:

• Kesäkuussa 2026 Euroopan komissio viimeisteli valmistelutyöt ladattavien hybridien tasausmaksujen asettamiseksi Kiinassa valmistetuille malleille. Toteutus odottaa EU:n jäsenvaltioiden enemmistön hyväksyntää .
• EU ehdotti myös ”Euroopassa valmistettua” -paikallissisältösääntöjä, joiden mukaan sähköautojen on oltava loppukoottu EU:ssa ja yli 70 % ajoneuvon komponenteista (lukuun ottamatta akkuja) on oltava peräisin blokista, jotta ne voisivat saada julkisia hankintoja, valtiontukia ja muita julkisia etuja .
• Erillisessä kehyksessä autonvalmistajat voivat neuvotella tullivapautuksia yksittäisille malleille. Volkswagen sai vapautuksen Kiinassa valmistetulle Cupra Tavascanille vastineeksi vähimmäishinnasta ja vuosikiintiöstä, ja kiinalaiset valmistajat alkoivat tavoitella samanlaisia sopimuksia .

Nyt käydään kilpaa: kiinalaiset valmistajat laajenevat nopeasti ikkunassa ennen näiden toimien täyttä voimaantuloa .

Rakenteelliset edut tullien kierron lisäksi

Näiden kolmen pakenotien – PHEV-luokituksen aukon, tullivapaan Ison-Britannian markkinan ja ulkomaisen valmistuksen – lisäksi kiinalaiset autovalmistajat hyötyivät syvemmistä rakenteellisista eduista:

• Noin 30 %:n kustannusetu eurooppalaisiin kilpailijoihin verrattuna, mikä mahdollistaa osan tullikustannuksista imemisen ja silti paikallisten kilpailijoiden alittamisen .
• Aggressiivinen alennuspolitiikka sähköautoissa, jossa mittakaava ja vertikaalinen integraatio (erityisesti akuissa) mahdollistavat alhaisemmat hinnat .
• Ylivoimainen ohjelmisto ja ominaisuudet, jotka ajoivat kuluttajakysyntää jopa korkeammilla tullien nostamilla hinnoilla .

Kuten eräs alan analyytikko asian ilmaisi: ”Tulleilla ei ole ollut suurta vaikutusta” kiinalaismerkkien kasvuun, koska kustannusetu ja tuotteen houkuttelevuus ovat niin suuria, ettei edes 27 %:n tehokas tulli sähköautoille pysäyttänyt etenemistä .

Mitä tämä tarkoittaa

EU:n tullit vähensivät suoraan Kiinasta toimitettujen sähköautojen määrää, mutta ne eivät pysäyttäneet kiinalaismerkkien kokonaiskasvua kolmen rakenteellisen pakotien ansiosta: PHEV-luokituksen aukon, tullivapaan Ison-Britannian markkinan ja siirtymisen ulkomaiseen valmistukseen (sekä Euroopassa että Etelä-Korean kumppanuuksien kautta). EU pyrkii nyt sulkemaan kunkin näistä porsaanreiästä – laajentamalla tulleja PHEV-autoihin ja ottamalla käyttöön paikallissisältösääntöjä – mutta kiinalaiset autovalmistajat saavuttivat kriittisen markkinamomentumin ikkunassa, jolloin säännöt olivat vielä keskeneräiset.