Volkswagen historiansessa risteyksessä – Omistajasuku vaatii toimia

Volkswagenin historiansa vakavin rakenteellinen kriisi on käsillä, ja omistajasuvun painostus on kovempaa kuin koskaan. Porsche SE, Porsche/Piech-suvun sijoitusyhtiö ja Volkswagenin enemmistöomistaja, on antanut kiistattoman uhkavaatimuksen: toimi nyt tai vaarana on pysyvä alamäki.

Porsche SE:n 'historiallinen risteys' -varoitus

Porsche SE:n hallituksen puheenjohtaja Hans Dieter Poetsch julisti 7. elokuuta 2026: "Volkswagen-konserni on historiallisessa risteyksessä. Yhtiön ja sen kestävän kilpailukyvyn vuoksi jokaisen on nyt astuttava esiin ja otettava vastuuta." Tämä ei ollut rutiini-ilmoitus. Porsche SE kehotti julkisesti Volkswagenia harkitsemaan "jokaista vaihtoehtoa" käänteen aikaansaamiseksi ja vaati nopeita toimia kustannusten ja ylikapasiteetin vähentämiseksi.

Varoitus tuli kovien taloudellisten tappioiden saattelemana. Porsche SE teki 2,2 miljardin euron tappion vuoden 2026 alkupuoliskolla, kun se vuotta aiemmin oli tehnyt 300 miljoonan euron voiton. Tappiota aiheuttivat 3 miljardin euron arvonalennukset Volkswagen-osakkeesta ja 200 miljoonan euron arvonalennukset Porsche AG:n osakkeesta, mikä heijastaa konsernin heikentyneen kilpailukyvyn alhaista arvostusta. Porsche SE oli jo aiemmin vuonna 2026 raportoinut 923 miljoonan euron tappion Q1:ltä, jota vauhditti 1,3 miljardin euron arvonalennus Volkswagen-omistuksestaan. Porsche SE:n oikaistu konsernitulos verojen jälkeen laski H1 2026:lla 0,9 miljardiin euroon, kun se vuotta aiemmin oli 1,1 miljardia euroa.

Oliver Blumen radikaali uudelleenjärjestelysuunnitelma

Toimitusjohtaja Oliver Blume on ehdottanut, mitä hän kutsui "yhtiön historian kattavimmaksi uudelleenjärjestelyksi." 13. heinäkuuta 2026 päivätyssä henkilöstötiedotteessa Blume hahmotteli suunnitelmia vähentää jopa 50 000 työpaikkaa lisää noin 50 000 jo aiemmin käynnissä olevan 2024 kustannussäästöohjelman vähennysten lisäksi. Yhteensä työpaikkojen vähennykset voisivat olla jopa 100 000, mikä on noin 16 prosenttia Volkswagenin maailmanlaajuisesta työvoimasta.

Suunnitelmaan sisältyi myös neljän Saksan-tehtaan sulkeminen: Hannover, Zwickau, Emden ja Audin Neckarsulmin tehdas, mikä yksistään poistaisi yli 45 000 työpaikkaa. Volkswagen vähentäisi myös mallistoaan jopa puolella ja tuotantokapasiteettiaan merkittävästi. Blume mainitsi noin 20 prosentin kustannushaitan kilpailijoihin verrattuna radikaalien toimien ydinsyyksi.

Hallintoneuvoston kapina

Blumen suunnitelma kohtasi välittömän ja kovan vastarinnan. 9. heinäkuuta 2026 Volkswagenin hallintoneuvosto äänesti 12–19 vastaan uudelleenjärjestelyehdotusta, joka sisälsi tehtaiden sulkemiset ja 100 000 työpaikan vähennykset. Työntekijöiden edustajat arvostelivat Blumea jyrkästi yksityiskohtien vuodettua julkisuuteen, ja työntekijät järjestivät mielenosoituksia, joita he kutsuivat "epäreiluksi kilpailuksi" ja saksalaisten työpaikkojen uhaksi. Myös Ala-Saksin osavaltio, jolla on 20 prosentin ääniosuus, jolla voidaan estää keskeisiä päätöksiä, vastusti tehtaiden sulkemisia.

Hallintoneuvoston hylkäyksestä huolimatta Blume jatkoi 50 000 lisätyöpaikan vähennystavoitetta ja pyrki voittamaan työntekijöitä puolelleen myöhemmissä kokouksissa.

Kysyntäpuolen valopilkut

Keskellä myllerrystä Volkswagen raportoi useita aidosti positiivisia kysyntäsignaaleja vuoden 2026 alkupuoliskon tuloksissaan. Euroopan tilauskanta kasvoi noin 1,1 miljoonaan ajoneuvoon kesäkuun 2026 lopussa, mikä antaa näkyvyyttä yli kolmen kuukauden myyntiin. S Tilausten määrä kasvoi 4 prosenttia vuodentakaisesta 2,1 miljoonaan ajoneuvoon alkupuoliskolla. S Erityisen huomionarvoista on, että akkusähköautojen (BEV) tilaukset nousivat 57 prosenttia 330 000 ajoneuvoon, ja BEV:t edustavat nyt 31 prosenttia Euroopan tilauskannasta, kun vuotta aiemmin osuus oli 19 prosenttia. S Euroopan tilauskanta oli noin 12 prosenttia suurempi verrattuna vuoden 2025 loppuun. S Liikevaihto pysyi suhteellisen vakaana, ja Volkswagen vahvisti koko vuoden liikevoittotavoitteensa 4,0–5,5 prosenttiin odottaen parannusta toisella vuosipuoliskolla. S

Vaikka kustannusrakenne, ylikapasiteetti ja hallinnon lukkiutuma ajavat Volkswagenia kriisiin, yhtiön tilauskanta – erityisesti sähköautoissa – on todella vahvistumassa, mikä antaa sille kysyntäpuolen jalansijan, josta ponnistaa, jos sisäiset uudistustaistelut saadaan ratkaistua.