Uber ja Wayve saivat Lontoon robotaksiluvat – ohittivat Waymon ja Baidun

Palvelu toimii vain valvotuissa olosuhteissa: TfL:n lisensoiman turvallisuuskuljettajan on oltava kyydissä koko ajan, ja hänen kätensä ovat pois ohjauspyörältä ellei puuttuminen ole tarpeen . Käyttäjät voivat tilata Wayven robotaksin tavallisen Uber-sovelluksen kautta, ja jokaisella matkalla on koulutettu turvallisuusvalvoja .

Uber avasi kiinnostuslistan kesäkuussa 2026, ja yli 100 000 lontoolaista ilmoittautui . Ensimmäiset kutsutut matkustajat pääsevät kyytiin loppukesästä 2026, ennen kuin palvelu avataan kokonaan yleisölle .

Kilpailutilanne: Uber/Wayve vs. Waymo vs. Baidu

Waymo ilmoitti lokakuussa 2025 aikovansa käynnistää Lontoossa täysin kuljettajattoman palvelun vuonna 2026, ja se tähtää vuoden 2026 viimeiseen neljännekseen . Waymo aloitti noin 100 täyssähköisen Jaguar I-Pace -ajoneuvon testauksen Lontoon kaduilla huhtikuussa 2026 . Waymo ei ole kuitenkaan vielä saanut kaupalliseen toimintaan tarvittavia lupia, joten se on Uberin ja Wayven takana .

Baidu (yhteistyössä Lyftin kanssa): Kiinalainen teknologiayhtiö Baidu ja yhdysvaltalainen kyytipalvelu Lyft ilmoittivat kesäkuussa 2026 suunnitelmistaan aloittaa Baidun Apollo Go -robotaksien testaus Lontoossa ”lähiviikkoina” . Tämä on yhä testausvaiheessa, eikä kaupallista lupaa ole .

Uberin monipuolinen strategia: Uber ei ole sidottu pelkästään Wayveen. Se tekee yhteistyötä Waymon kanssa joillakin Yhdysvaltain markkinoilla ja testaa Baidun ajoneuvoja. Uber omistaa 30 prosentin osuuden eurooppalaisesta kalustooperaattori Avomosta (entinen Moove Cars) ja rakentaa autonomisten ajoneuvojen ekosysteemiä useiden teknologiakumppaneiden kanssa .

Miksi Wayven tekoäly on erilainen

Wayve käyttää päästä päähän -koneoppimista: tekoäly oppii suoraan raa’asta sensoridatasta – kameroista, tutkasta ja lidarista – havainnoidakseen, suunnitellakseen ja ohjatakseen ajoneuvoa sen sijaan, että se tukeutuisi ennalta koodattuihin sääntöihin jokaiselle ajotilanteelle . Järjestelmä on suunniteltu oppimaan kokemuksesta kuten ihmiskuljettaja, siirtäen tietoa tilanteesta toiseen ilman erillistä ohjelmointia jokaiselle reunatapaukselle .

Alkuperäinen kalusto koostuu täyssähköisistä Ford Mustang Mach E -maastoautoista, joissa on Wayven tekoälyohjain ja ympäröivät kamerat ja tutka . Wayve ilmoitti heinäkuussa 2026 suunnitelmistaan asentaa tekoälyjärjestelmänsä Stellantis-ajoneuvoihin Uberin verkostossa, mikä kertoo alustariippumattomasta strategiasta .

Suuret sijoitukset ja kumppanuudet

Moove (250 miljoonan dollarin Series C, arvostus 2,1 miljardia dollaria) – Samana päivänä TfL-lupien kanssa maailmanlaajuinen liikkumisen fintech-yritys keräsi 250 miljoonaa dollaria, jota johti Abu Dhabin Mubadala Investment Company ja mukana olivat Toyotan kasvurahasto Woven Capital ja Ion Pacific . Moove asemoi itsensä ”autonomisen liikkumisen toimintakerrokseksi” tarjoten ajoneuvorahoitusta, kalustonhallintaa, huoltokeskuksia (”pesiä”) ja latausinfrastruktuuria robotaksikalustoille . Yhtiöllä on tällä hetkellä noin 42 000 ajoneuvoa 29 kaupungissa 13 maassa, ja se hallinnoi autonomisia kalustoja Waymon kumppanina Phoenixissa ja Miamissa; Lontoo on seuraavana .

Wayven oma rahoitus: Wayve sai 1,2 miljardia dollaria helmikuussa 2026 ilmoitetussa rahoituskierroksessa ja myöhemmin 1,5 miljardin dollarin Series D -kierroksen toukokuussa 2026 maailmanlaajuisen autonomia-alustan käyttöönottoa varten . Yhtiö aikoo käynnistää kaupalliset robotaksikokeilut vuonna 2026 ja ottaa käyttöön valvotun autonomian ohjelmiston kuluttaja-ajoneuvoissa vuodesta 2027 alkaen .

Uberin laajempi AV-sopimusverkosto: Uberilla on osuuksia ja kumppanuuksia useiden autonomisten ajoneuvoyritysten kanssa maailmanlaajuisesti, mukaan lukien Wayve (teknologiakumppani), Avomo (eurooppalainen kalustooperaattori, 30 prosentin osuus), Waymo (Yhdysvaltojen yhteistyö) ja Baidu (testauskumppanuus) . Tämä monikumppanistrategia antaa Uberille mahdollisuuden ottaa robotakseja käyttöön nopeasti eri kaupungeissa ilman, että se on riippuvainen yhdestä teknologiatoimittajasta.

Tulevaisuuden näkymät

Uberin ja Wayven kumppanuus on nyt selvä eturintama Lontoon ensimmäisen kaupallisen robotaksipalvelun käynnistämisessä, kun Waymo ja Baidu vielä selvittävät sääntely- ja testaushaasteita. Seuraava tärkeä virstanpylväs on, pääsevätkö ensimmäiset maksavat matkustajat kyytiin tänä kesänä – ja kuinka nopeasti TfL etenee kohti lupaa, joka sallii täysin kuljettajattoman toiminnan.