1. Bensiinin tuonti ulkomailta ensimmäistä kertaa vuosikymmeniin. Venäjä normaalisti vie jalostettuja tuotteita, ei tuo niitä. Kesäkuussa 2026 se aloitti neuvottelut noin 50 000 tonnin AI-92-bensiinin ostamisesta Kazakstanista . Heinäkuussa 2026 se vastaanotti ensimmäisen meriteitse tulleen 30 000 tonnin AI-92-bensiinilastin Marokosta (Lukoilin toimittama, purettu Murmanskissa)
. Marokosta tuli kolmas maa Intian ja Kazakstanin jälkeen, joka toimittaa Venäjälle bensiiniä kriisin aikana
.
2. Neuvottelut raakaöljyn jalostuksesta Kazakstanissa. Kazakstanin energiaministeriö vahvisti neuvottelevansa Venäjän kanssa venäläisen raakaöljyn jalostamisesta Kazakstanin jalostamoissa, jolloin osa valmiista tuotteista palautettaisiin Venäjälle . Kazakstanin Kondensat-jalostamo jalostaa jo nyt venäläistä raakaöljyä olemassa olevan järjestelyn puitteissa
.
3. Polttoainevientikieltojen jatkaminen alkuvuoteen 2027. Venäjä kielsi dieselin viennin 8.–31. heinäkuuta 2026 ja bensiinin viennin 1. maaliskuuta 2026 alkaen. 30. heinäkuuta 2026 hallitus jatkoi dieselin ja bensiinin vientikieltoja 31. tammikuuta 2027 asti pitääkseen olemassa olevan tarjonnan maan sisällä .
Venäjän öljyteollisuus on rakennettu viemään suuria määriä raakaöljyä, samalla kun kotimaassa jalostetaan pienempi osuus. Ukrainan iskut ovat iskeneet erityisesti jalostuspäähän, joten Venäjä on joutunut absurdiin tilanteeseen: suuri raakaöljyntuottaja ei pysty luotettavasti jalostamaan omaa öljyään bensiiniksi ja dieseliksi omille kansalaisilleen. Vientikiellot, tuonti Marokosta ja Kazakstanista sekä jalostusneuvottelut Kazakstanin kanssa ovat kaikki väliaikaisia toimia, jotka korostavat kriisin vakavuutta – nopeaa rakenteellista ratkaisua ei ole .