Hormuz ja Bab el-Mandeb ovat yhtä aikaa vaarassa – öljymarkkinoita uhkaa kaksinkertainen shokki

Muutamaa päivää aiemmin, 20. heinäkuuta, huthit olivat ilmoittaneet Saudi-Arabiaan kohdistuvasta merisaartosta ja sanoneet sulkeneensa salmen Saudi-Arabiaan liittyvältä liikenteeltä . Samaan aikaan Hormuzinsalmen liikenne on ollut lähes pysähdyksissä helmikuun lopulta lähtien, jolloin Yhdysvallat ja Israel aloittivat ilmaiskut Irania vastaan .

Yhdessä häiriöt uhkaavat arviolta neljännestä maailman öljy- ja kaasutoimituksista. Brent-raakaöljy on noussut yli 100 dollariin barrelilta, ja Saudi-Arabia joutuu etsimään vientinsä kuljettamiselle vaihtoehtoja, joista yksikään ei ole nopea tai halpa.

Mitä Bab el-Mandebissa tapahtui?

Laivaliikenteen romahduksen välitön syy oli huthien lennokeilla ja ohjuksilla tekemä isku Saudi-Arabian öljylaitoksiin Punaisenmeren rannikolla . Kplerin alusliikennetietojen mukaan salmen läpi kulki 26. heinäkuuta vain 11 rahtialusta .

Kyse ei kuitenkaan ollut yksittäisestä iskusta, vaan laajemman kampanjan kärjistymisestä. Huthit julistivat 20. heinäkuuta Saudi-Arabiaa koskevan ”merisaarron” ja ilmoittivat, että Bab el-Mandeb olisi välittömästi suljettu Saudi-Arabiaan liittyvältä liikenteeltä . Ryhmä perusteli saartoa sillä, mitä se kuvasi Saudi-Arabian Jemenin vastaiseksi saarroksi .

Saudiöljyn lastaukset Bab el-Mandebin kautta putosivat Kplerin tietojen mukaan kahdessa viikossa 36 prosenttia. Heinäkuun 13. päivänä alkaneella viikolla määrä oli 6,1 miljoonaa barrelia päivässä, kun 29. kesäkuuta alkaneella viikolla huippu oli 9,5 miljoonaa barrelia päivässä .

AXSMarinen tietojen mukaan päivittäiset aluskulkemiset vähenivät heinäkuun ensimmäisen viikon yli 34 aluksesta 14 alukseen heinäkuun 16. päivään päättyneellä viikolla. Pudotus oli 59 prosenttia .

Hormuzinsalmi on kriisin ensimmäinen pullonkaula

Öljytankkereiden liikenne Hormuzinsalmessa on ollut lähes pysähdyksissä 28. helmikuuta 2026 lähtien, jolloin Yhdysvallat ja Israel aloittivat ilmaiskut Irania vastaan . Heinäkuun 9. päivään mennessä salmen oli edeltävinä päivinä ylittänyt vain kaksi tankkeria .

Hormuzinsalmi on kapea mutta maailmanlaajuisesti ratkaiseva merireitti Persianlahden ja Omaninlahden välillä. Sen kautta kulki ennen kriisiä noin 20 prosenttia maailman öljy- ja nesteytetyn maakaasun toimituksista .

Brookings-instituutin mukaan salmen kautta kulkevien alusten vakuutuksia ei käytännössä ole saatavilla tai ne ovat kohtuuttoman kalliita. Myös merenkulkijat ovat kieltäytyneet reitistä, minkä vuoksi salmi on kaupallisen liikenteen näkökulmasta ”tosiasiallisesti suljettu” .

Bloombergin arvion mukaan salmen sulkeutuminen vähentää maailman öljyvirtoja noin 11 miljoonalla barrelilla päivässä. Tämä jättäisi markkinoille noin yhdeksän miljoonan barrelin päivittäisen vajeen – enemmän kuin Britannian, Ranskan, Saksan, Espanjan ja Italian yhteenlaskettu öljynkulutus . Maailmanpankki on kutsunut häiriötä historian suurimmaksi öljymarkkinahäiriöksi. Maailman öljyntuotanto romahti maaliskuussa 2026 noin 10,1 miljoonalla barrelilla päivässä .

Miksi kaksi pullonkaulaa on paljon pahempi kuin yksi?

Bab el-Mandeb ja Hormuz ovat nyt samanaikaisesti julistetun uhan kohteena . Analyytikoiden mukaan Bab el-Mandebin täydellinen sulkeminen poistaisi meriltä noin seitsemän prosenttia maailman raakaöljyn tarjonnasta . Kun tämä yhdistetään Hormuzinsalmen häiriöön, vaarassa on arviolta neljännes maailman öljy- ja kaasutoimituksista .

Ongelmaa pahentaa se, että reiteillä ei ole nopeasti käyttöön otettavaa korvaajaa. Jos molemmat salmet sulkeutuvat, Saudi-Arabialta katoaa sen ainoa merkittävä jäljellä oleva vientikiertotie: Yanbun putki- ja satamareitti Punaisellamerellä .

Brent nousi yli 100 dollariin

Brent-raakaöljyn hinta ylitti 100 dollaria barrelilta 23. heinäkuuta 2026 ensimmäistä kertaa sitten toukokuun. Nousua vauhdittivat huthien lennokki- ja ohjusiskut kahta saudilaista öljytankkeria, Enceliaa ja Laylaa, vastaan Punaisellamerellä .

Brent-futuurit päätyivät päivän päätteeksi 100,69 dollariin barrelilta, noin seitsemän prosenttia korkeammalle kuin edellisenä päivänä . New York Timesin mukaan hinta pysyi lähellä 100 dollaria myös 24. heinäkuuta sen jälkeen, kun Iran torjui Yhdysvaltojen tulitaukoehdotuksen .

Brent oli tuolloin lähes 40 prosenttia korkeammalla kuin Iranin sodan alkaessa helmikuussa . Analyytikot ovat varoittaneet hinnan voivan nousta yli 120 dollariin, jos kuljetusten häiriöt jatkuvat .

Saudi-Arabia joutuu vaikeaan kiertoreittipäätökseen

Hormuzinsalmen sulkeuduttua Saudi-Arabia alkoi ohjata öljyään Punaisenmeren terminaaleista Bab el-Mandebin ja Suezin kanavan kautta . Yli 70 prosenttia Saudi-Arabian viennistä ohjattiin Punaisenmeren Yanbusta. Yanbun kautta kulkee noin 75 prosenttia koko kuningaskunnan öljyviennistä .

Huthien saarto uhkaa nyt suoraan tätä vaihtoehtoista reittiä . Jos Hormuz pysyy käytännössä suljettuna ja Bab el-Mandebin liikenne tyrehtyy, Saudi-Arabialla on kaksi huonoa vaihtoehtoa.

Ensimmäinen on Afrikan eteläkärjen, Hyväntoivonniemen, kiertäminen. Se pidentäisi kuljetusaikaa viikoilla ja kasvattaisi polttoainekuluja miljoonilla. Toinen vaihtoehto olisi viennin lähes täydellinen pysähtyminen .

Näkymät: helpotusta ei ole ilman neuvotteluja

Useiden medioiden haastattelemat analyytikot arvioivat öljyn hinnan jatkavan nousuaan, ellei tilanteessa tapahdu merkittävää siirtymää kohti neuvotteluja . Iran torjui Yhdysvaltojen tulitaukoehdotuksen heinäkuun lopulla, ja Yhdysvallat palautti Irania koskevan merisaarron, mikä kärjisti vihollisuuksia entisestään .

Huthit ovat puolestaan varoittaneet jatkavansa iskuja, jos Gazan tulitauko rikkoutuu tai Iranin sota laajenee . Kun vakuutuksia ei käytännössä saa Hormuzin kautta kulkeville aluksille ja merenkulkijat kieltäytyvät reitistä, molemmat pullonkaulat pysyvät kaupallisen liikenteen kannalta käytännössä suljettuina .

Kriisin ydin on siinä, että maailman öljykuljetukset ovat riippuvaisia muutamasta kapeasta merireitistä. Kun kaksi niistä joutuu yhtä aikaa vaaraan, markkinoille ei jää nopeaa tapaa korvata menetettyä kuljetuskapasiteettia.